CN203332325U - 滑板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑板，更具体地说，涉及一种用两脚上下往复踩踏踏板前后两端，通过整向装置将上下往复的运动整合为同一方向转动，从而实现连续向前自行运动的滑板。滑板包括车架、壳体、前转向装置、第一传动链系统、差速变速后驱总成、第二链传动系统和制动系统。

Description

滑板

技术领域

本实用新型涉及一种滑板，更具体地说，涉及一种用两脚上下往复踩踏踏板前后两端来驱动前行的滑板。

背景技术

滑板是一种休闲体育运动器材，现有滑板的主要种类，一是由使用者通过间歇性蹬地作为前行动力，在获得一定初速度后利用惯性前行或在有坡度的地面利用骑行者和车辆的重力获得前进动力。另一种常见的滑板是通过身体的扭动，使滑板的后部万向轮大幅度来回摆动获得大于后轮转动速度的前行速度。从常见的两类滑板的技术原理来说，蹬地前行的滑板无法实现骑行者和滑板的连续自行，而靠扭动身体带动滑板后部万向轮摆动来驱动前行的滑板虽然实现了骑行者和滑板的连续自行，但比较费力，而且这种滑板只有前后两个轮子，容易侧翻，对使用者尤其是对少年儿童存在一定的安全方面的隐患。

实用新型内容

为解决上述现有滑板存在的不足，更限满足不同人群的健身运动及娱乐方面的需要，本实用新型提供一种骑行者直接无须接触地面和无须依靠外力而只依靠自身力量实现连贯自行、操控性、平衡性和安全性均有提高的运动健身器材。

本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型所述滑板包括车架、壳体、前转向装置、第一链传动系统，整向变速装置、差速变速后驱总成、第二链传动系统和制动装置。前转向装置和制动刹车装置采用目前成熟的现有技术，其中，因不影响表述完整性和为更清楚表述创新部分的内容，本申请未表述制动刹车装置。

本实用新型所述第一链传动系统包括一个V型踏板和V型踏板架、两条链条、二个前置导向链轮、二组链条张紧装置、后置导向链轮，其中，所述V型踏板固定安装在V型踏板架上面，V型踏板架通过踏板轴与车架连接；所述两条链条布置在车架下面的左右两侧，两条链条的前端与V型踏板架前端的左右位置相连接，并分别向下穿过壳体上的左右两个前孔，另一端与安装在车架前部的左右两个前置导向链轮啮合后，向后穿过整向变速装置的轮架与其中的两个链轮、一个超越离合器配合，再向后与安装在车架后部的左右两个后置导向链轮分别啮合，然后分别向上穿过壳体的左右两个后孔，未端与V型踏板架后端左右位置连接；所述链条张紧装置为现有成熟的技术，可放置在V型踏板架前端，在左右链条前端与V型踏板架前端的连接处作为链条前端与V型踏板架前端的中间连接件，也可放置在V型踏板架后端，在左右链条未端与V型踏板架后端的连接处作为链条未端与V型踏板架后端的中间连接件。

本实用新型所述整向变速装置包括两个轮架、四个导向链轮、两个超越离合器、一个中轴、一个从动链轮，其中，所述每个轮架中间，通过螺栓和轴承装配两个导向链轮，从侧面看两个导向链轮呈左右位置分布，轴承固定装配在导向链轮内孔中，轴承内孔配合套装在螺栓上，螺栓固定安装在轮架上；所述两个轮架呈左右固定安装在车架后部的前后两个横梁间；所述从动链轮固定安装在中轴中间，中轴通过左右两个轴承与左右轮架配合连接，中轴的两端从左右两个轴承中延伸穿出，两端分别固定安装左右两个超越离合器，两个超越离合器分别位于左右轮架的中间，从侧面看处于左右两个导向链轮的中间。

本实用新型所述左右两条链条的后段链条分别穿过左右两个轮架与相应的导向链轮和超越离合器配合时，一边轮架内链条呈“Ω”形啮合，另一边轮架内链条呈倒“Ω”形啮合，通过此配合使第一链传动系统和整向变速装置实现传动关联。

本实用新型所述差速变速后驱总成包括两个后轮、后驱筒轴、链轮、内轴、两个超越离合器两个连接套管，其中，所述超越离合器分别固定装配在两个安装套管内，安装套管分别固定连接在两个后轮轮毂内侧；所述链轮固定安装在后驱筒轴上；所述内轴放置在筒轴中间，内轴两边与两后轮外侧用轴承支撑连接，内轴的两端通过后轮支架与车架固定连接在一起。

本实用新型所述第二链传动系统包括一个主动链轮、一个从动链轮及与其相啮合的环形封闭链条，其中，所述主动链轮为整向变速装置中轴中间部位固定安装的从动链轮，而从动链轮为固定安装在后驱筒轴上的链轮。

本实用新型相对现有技术的有益效果：本实用新型可以满足不同人群户外运动健身需求，尤其可以作少年儿童的娱乐健身的运动器材。与常见的其它滑板相比，本实用新型具有如下的特点：(1)新颖：本实用新型不同于现有常见的滑板从结构、性能和外观上体现了较大的差异化特点，是一种创新的运动健身娱乐器材，具有较高的新颖性；(2)省力：与通过身体扭动，通过后部万向轮左右摆而向前驱动的滑板相比，该实用新型的驱动方式，通过V型踏板及传动结构设计，使踩踏驱动力直接转化为滑板向前驱动力，大大提高了驱动效率，加上后驱差速设不仅减少车轮磨损而且大大降低了行进中的阻力，使骑行更加省力。(3)操控方便，实现自行：本实用新型的整体设计和应用可手控的前转向装置，加上结构特点上保持了较低重心，三个车轮接触地面时形成稳定的三角形结构，决定的了使用者在使用时易学易用，方便操控，新的驱动方式设计实现了骑行者无须蹬地或借助其它外力，而只依靠自身力量的连续自行。(4)速度高而安全性更高：变速计使产品在使用中速度提高，如上所述的较低重心设计，三轮着地的三角形稳定性结构，使滑板不易侧翻，提供了更好的平稳性，差速设计和采用现有成熟技术的手控制动装置提高了安全性，尤其为少年儿童在使用中提供了更好的安全保障。(5)新型差速变速后驱设计应用前景广：所述差速变速后驱总成的设计中，内轴与车架固定连接而通过轴承与后轮连接，即只起支撑作用而使后驱总成和整个车辆更加稳固，而筒轴只起驱动作用，因而更加灵活。该种新型设计不限于在本产品中应用，还可广泛用于需要双轮差速驱动的其它车辆和设备中。

为解决上述现有滑板存在的不足，满足不同人群的健身及娱乐方面的需要，本实用新型提供一种操控性、平衡性好的滑板。

本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1为本实用新型的滑板立体示意图。

图2为本实用新型的滑板底部立体示意图。

图3为本实用新型的整向变速装置立体示意图。

图4为本实用新型差速变速后驱总成立体示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1、图2所示，本实用新型所述滑板包括前转向装置1、车架7、壳体8、第一链传动系统，整向变速装置23、差速变速后驱总成16、第二链传动系统13和制动装置。前转向装置和制动刹车装置采用目前成熟的现有技术，其中，前转向装置1与车架7固定连接，而制动刹车装置因不影响表述完整性和为更清楚表述创新部分的内容，本申请未表述。

如图1、图2、图3所示，第一链传动系统11包括一个V型踏板9和V型踏板架10、踏板轴21、两条链条41和35、前置导向链轮22(分左右共两个)、两个链条张紧接头19、20、后置导向链轮24(分左右共两个)。所述V型踏板9固定安装在V型踏板10架上面，所述V型踏板架下方中间固定安装有一个踏板轴管，此轴管套装在通过两侧支撑架固定安装在车架7的踏板轴21上；所述第一链传动系统11中有左右侧链条41、35。所述左侧链条41的前端与V型踏板架10前端位置相连接，并分别向下穿过壳体左侧前孔5，另一端分别与安装在车架7前部的前置导向链轮22啮合后，向后从整向变速装置23的左侧轮架32中配合穿过，再向后与安装在车架7后部的后置导向链轮24(分左右共两个)分别啮合，然后分别向上穿过壳体左侧后孔18，未端与安装在V型踏板架10后端左侧的链条张紧接头20连接。所述前置导向链轮和后置导向链轮固定安装在轴承上，轴承与螺栓配合装配在导向轮架上，导向轮架固定安装在车架前后端的左右两侧。所述链条张紧接头为简单成熟的技术，本申请中不予表述。而右侧链条的安装装配方式除在整向变速装置中与超越离合器和链轮配合不同外，其它完全相同。

如图3所示，本实用新型所述整向变速装置包括左右两个轮架32、34，四个导向链轮33、40、36、38，两个超越离合器37、39，一个中轴28，一个从动链轮27。所述轮架中间如图书所示装配前后两个导向链轮，所述导向链轮中间固定装配轴承，并通过螺栓安装在轮架上；所述中轴28通过左右两个轴承水平横向与左右轮架32、34的内侧壁上开孔配合连接，中轴28的两侧从两个轴承内孔中延伸穿出，两端分别固定安装左右两个超越离合器37、39。所述超越离合器在同一个轮架内与前后两个导向链轮在同一平面上，从侧面看处于左右两个导向链轮的中间位置。两个轮架32、34呈对称状分左右固定安装在车架7两个横梁30、31之间。所述从动链轮27固定安装在中轴28中部。

如图2、3所示，左侧链条41穿过左侧轮架32，与其中的前后两个导向链轮40、33和超越离合器30配合时，呈“Ω”形啮合；而右侧链条35穿过右侧轮架34，与其中的前后两个导向链轮38、36和超越离合器37配合时，呈倒“Ω”形啮合。通过此配合使第一链传动系统11和整向变速装置23实现传动关联。

如图4所示，所述差速变速后驱总成包括两个后轮12，15、后驱筒轴25、链轮14、内轴42、两个超越离合器44、46两个连接套管45；所述超越离合器44、46分别固定装配在两个安装套管45内，所述安装套管45分别固定连接在两个后轮轮毂12、15内侧，所述链轮14固定安装在后驱筒轴25上；所述后驱筒轴25两端分别与超越离合器44、46配合连接；所述内轴42放置在后驱筒轴25中间，内轴42两边与两后轮12、15分别轴承支撑连接，内轴42的两端通过后轮支架与车架7固定连接在一起。

如图2所示，本实用新型所述第二链传动系统13包括一个主动链轮27、一个从动链轮14及与其相啮合的环形封闭链条。所述主动链轮27为整向变速装置23中轴28中间部位固定安装的从动链轮27，而从动链轮为固定安装在后驱筒轴25上的链轮14。环形封闭链条与此两个链轮26、14相啮合，使整向变速装置23与差速变速后驱总成实现关联传动。

滑板的工作原理：

根据以上滑板的组成及结构，滑板的工作原理如下：行进中骑行者双脚一前一后成跨步放置在V型踏板上。当放置在V型踏板9前端的脚向下踩踏时，V型踏板9和V型踏板架10的后端向上抬起，左右两个链条41、35分别同时带动前置导向链轮、整向变速装置23中的左右两个轮架中的前后导向链轮和超越离合器同时转动。如图3所示，左轮架32中的超越离合器39因与链条呈“Ω”形啮合，此时该超越离合器顺时针方向转动并且自身处于分离状态，即该超越离合器与中轴42的转动互不影响。而右轮架34中的超越离合器37因与链条35呈倒“Ω”形啮合，这时该超越离合器为逆时针方向转动并且自身处于啮合状态，驱动中轴28逆时针方向转动，中轴28带动从动链轮27同方向即逆时针方向转动。

参照图2，当从动链轮27如图示方向顺时针方向转动时，在第二链传动系统13中作为主动链轮，通过环形封闭链条29带动链轮14顺时针方向转动，而链轮14带动后驱筒轴25顺时针方向转动。

如图1、3所示，当V型踏板前部下行到某一位置(以接触到壳体车架为极限)，可转换踩踏踏板后部，这时踏板9和V型踏板架10前端向抬起，左右两个链条41、35反方向运转，同时分别带动前置导向链轮、后置导向链轮，整向变速装置23中的左右两个轮架32、34中的导向链轮40，33、38、36相对0027段中的情况做反向转动。这时超越离合器39逆时针方向转动并且自身处于啮合状态，带动中轴28继续逆时针方向转动。后续传动保持不变；而超越离合器37顺时针方向转动并且自身处于分离状态，该超越离合器与中轴28的转动互不影响。

从以上工作原理可看出，踏板9的前后部位做上下往复踩踏运动时，通过整向变速装置23，其输出运动转变为链轮27的连续沿同一方向，即逆时针方向的旋转运动，实现整向功能。

如图4所示，根据差速变速驱动总成工作原理可知：所述差速，是当滑板直线行驶且驱动时，后驱筒轴25在链轮14带动下逆时针转动时，左右两端的超越离合器44、46均与分别与后驱筒轴25左右两侧啮合，共同驱动两后轮12、15逆时针转动，驱动车辆向前行进。当直线行驶且不驱动(如靠惯性或下坡路面行驶时)或后驱筒轴转速低于后轮转速时，超越离合器44、46与后驱筒轴处于分离状态，后轮12、15可自由滚动。当滑板在行进且驱动中转弯时，转弯内侧的超越离合器与后驱筒处于啮合状态而驱动内侧的后轮，位于外侧的超越离合器与后驱筒轴处于分离状态，处侧的后轮可自由转动。行进但不驱动中转弯时，左右两个超越离合器与后驱筒轴均处于分离状态，两后轮12、15可自由地按各自的速度转动，即在任何情况下均能实现两后轮的差速要求。

根据本实用新型的传动原理，所述变速，是在整个传动过程中通过选用不同直径的链轮，齿轮，及后轮轮径，形成多级传动比，从而把最初的踏板踩踏速度改变为最终的后轮前行速度。

从以上工作原理可知，第一链传动系统当链条适度张紧时处于最佳工作状态，安装后或运行中链条松弛或过紧时，可调节链条张紧接头使其适于最佳状况，所述张紧接头为简单的成熟技术，本申请不予表述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种滑板，所述滑板其特征在于：滑板包括车架、壳体、前转向装置、第一链传动系统、整向变速装置、差速变速后驱总成、第二链传动系统和制动装置，所述前转向装置与车架固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种滑板，其特征在于：所述第一链传动系统包括一个V型踏板和V型踏板架、两条链条、二个前置导向链轮、二组链条张紧装置、后置导向链轮，其中，

所述V型踏板固定安装在V型踏板架上面，V型踏板架通过踏板轴与车架连接；

所述两条链条布置在车架下面的左右两侧，两条链条的前端与V型踏板架前端的左右位置相连接，并分别向下穿过壳体上的左右两个前孔，另一端与安装在车架前部的左右两个前置导向链轮啮合后，向后穿过整向变速装置的轮架与其中的两个链轮、一个超越离合器配合，再向后与安装在车架后部的左右两个后置导向链轮分别啮合，然后分别向上穿过壳体的左右两个后孔，未端与V型踏板架后端左右位置连接；

所述链条张紧装置为现有成熟的技术，可放置在V型踏板架前端，在左右链条前端与V型踏板架前端的连接处作为链条前端与V型踏板架前端的中间连接件，也可放置在V型踏板架后端，在左右链条未端与V型踏板架后端的连接处作为链条未端与V型踏板架后端的中间连接件。

3.根据权利要求1所述的一种滑板，其特征在于：所述整向变速装置包括两个轮架、四个导向链轮、两个超越离合器、一个中轴、一个从动链轮，其中，

所述每个轮架中间，通过螺栓和轴承装配两个导向链轮，从侧面看两个导向链轮呈左右位置分布，轴承固定装配在导向链轮内孔中，轴承内孔配合套装在螺栓上，螺栓固定安装在轮架上；

所述两个轮架呈左右固定安装在车架后部的前后两个横梁间；

所述从动链轮固定安装在中轴中间，中轴通过左右两个轴承与左右轮架配合连接，中轴的两端从左右两个轴承中延伸穿出，两端分别固定安装左右两个超越离合器，两个超越离合器分别位于左右轮架的中间，从侧面看处于左右两个导向链轮的中间。

4.根据权利要求3所述的一种滑板，其特征在于：所述左右两条链条的后段链条分别穿过左右两个轮架与相应的导向链轮和超越离合器配合时，一边轮架内链条呈“Ω”形啮合，另一边轮架内链条呈倒“Ω”形啮合。通过此配合使第一链传动系统和整向变速装置实现传动关联。

5.根据权利要求1所述的一种滑板，其特征在于：所述第二链传动系统包括一个主动链轮、一个从动链轮及与其相啮合的环形封闭链条，其中，所述主动链轮为整向变速装置中轴上固定安装的从动链轮，而从动链轮为固定安装在后驱筒轴上的链轮，通过第二链传动系统使整向变速装置与差速变速后驱总成实现关联传动。

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