CN203332317U - 一种减震器与碟刹的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种减震器与碟刹的连接结构，包括减震器和碟刹，所述减震器包括减震器本体及其端部的脚头，所述碟刹上对称设置有一对连接柱，所述连接柱轴向开有连接孔，且连接柱的端部设置有环形凸台，所述脚头上设置有与连接柱相配合的连接头，所述连接头的端部设置有与环形凸台相配合的环形卡槽，且连接头上对应连接柱的连接孔位置开有通孔，固定螺栓穿过连接孔、通孔并用螺母固定。所述一种减震器与碟刹的连接结构通过在减震器端部脚头的连接头上开设环形卡槽，并在碟刹的连接柱上设置与环形卡槽相配合的环形凸台，使得连接更为牢靠，且安装时，操作方便，结构简单，易于实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器与碟刹的连接结构。
背景技术
摩托车一种由汽油发动机驱动，靠手把操纵前轮转向的机动车；其具有轻便灵活，行驶迅速的特点，被广泛用于巡逻、客货运输。现有的摩托车，其减震器与碟刹通过螺栓、螺母连接，碟刹上设置有连接柱，连接柱上开有连接孔，减震器端部的脚头上设置连接头，连接头上开有通孔，安装时，将通孔与连接孔的位置对齐后，穿入螺栓，并拧紧；此种连接方式，在安装时，需要对齐通孔、连接孔，操作麻烦，且连接不够牢靠。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种减震器与碟刹的连接结构，以解决现有减震器与碟刹安装时，操作麻烦的问题，以及现有减震器与碟刹的连接结构不够牢靠的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种减震器与碟刹的连接结构，包括减震器和碟刹，所述减震器包括减震器本体及其端部的脚头，所述碟刹上对称设置有一对连接柱，所述连接柱轴向开有连接孔，且连接柱的端部设置有环形凸台，所述脚头上设置有与连接柱相配合的连接头，所述连接头的端部设置有与环形凸台相配合的环形卡槽，且连接头上对应连接柱的连接孔位置开有通孔，固定螺栓穿过连接孔、通孔并用螺母固定。
本实用新型的有益效果为，所述一种减震器与碟刹的连接结构通过在减震器端部脚头的连接头上开设环形卡槽，并在碟刹的连接柱上设置与环形卡槽相配合的环形凸台，使得连接更为牢靠，且安装时，操作方便，结构简单，易于实现。
附图说明
图1为本实用新型减震器的结构示意图；
图2为本实用新型减震器的脚头结构示意图；
图3为本实用新型碟刹的结构示意图；
图4为本实用新型减震器的脚头与碟刹的配合结构示意图。
图中:
1、减震器本体；2、脚头；3、连接头；4、通孔；5、环形卡槽；6、连接柱；7、环形凸台；8、连接孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参照图1至图4所示，图1为本实用新型减震器的结构示意图；图2为本实用新型减震器的脚头结构示意图；图3为本实用新型碟刹的结构示意图；图4为本实用新型减震器的脚头与碟刹的配合结构示意图。于本实施例中，一种减震器与碟刹的连接结构，包括减震器和碟刹，所述减震器包括减震器本体1及其端部的脚头2，所述碟刹上对称设置有一对连接柱6，所述连接柱6轴向开有连接孔8，且连接柱6的端部设置有环形凸台7，所述脚头2上设置有与连接柱6相配合的连接头3，所述连接头3的端部设置有与环形凸台7相配合的环形卡槽5，且连接头3上对应连接柱6的连接孔3位置开有通孔4，固定螺栓穿过连接孔8、通孔4并用螺母固定。
本实用新型的减震器端部脚头2的连接头3上设置有环形卡槽5，且碟刹的连接柱6上设置有与环形卡槽5相配合的环形凸台7，使得安装时，便于定位，且轴向限位更为牢靠，结构简单、易于实现。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种减震器与碟刹的连接结构，包括减震器和碟刹，所述减震器包括减震器本体及其端部的脚头，其特征在于：所述碟刹上对称设置有一对连接柱，所述连接柱轴向开有连接孔，且连接柱的端部设置有环形凸台，所述脚头上设置有与连接柱相配合的连接头，所述连接头的端部设置有与环形凸台相配合的环形卡槽，且连接头上对应连接柱的连接孔位置开有通孔，固定螺栓穿过连接孔、通孔并用螺母固定。
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2013
- 2013-06-04 CN CN2013203238421U patent/CN203332317U/zh not_active Expired - Fee Related
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