CN203335815U - 一种汽车换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车换挡机构，包括球头，所述球头包括球头本体和设置在所述球头本体侧表面的按钮，所述按钮与设置在所述球头本体内部的连接部连接，所述连接部用于推动换挡推杆向下运动，所述换挡推杆包括推杆本体和位于所述推杆本体上方的定位突起，所述连接部上形成用于收容所述定位突起的凹槽，所述凹槽与所述定位突起的顶端之间留有间隙，所述推杆本体在所述定位突起的底端形成接触平面，所述接触平面与所述连接部面接触。由于连接部与换挡推杆之间形成面接触，减小了连接部下压换挡推杆过程中产生的噪音。

Description

一种汽车换挡机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车换挡机构。

背景技术

现有的汽车换挡机构，一般包括换挡杆和球头，换挡杆上端与球头连接，换挡杆下端与操纵机构的主体连接，换挡杆的底端通过一基部连接至车身的壳体，换挡杆靠近基部的部分由壳体可旋转的支撑。选择器盖附接到车体的壳体表面，换挡杆插入到选择器盖，选择器盖上设有选择器孔，其由沿与换挡杆旋转的相同方向延伸的细长孔形成。

如图1-2所示，球头包括把手主体1′和设置在把手主体1′侧表面的按钮2′，还包括设置在把手主体1′内部的第一连接部3′和第二连接部4′。在弹簧5′的作用下，第一连接部3′总是相对于第二连接部4′偏置。当按压按钮2′时，第一连接部3′克服弹簧5′的作用力，沿箭头方向运动，由此按压第二连接部4′，第二连接部4′的底端与换挡推杆6′的顶端接触，并且换挡推杆6′是向上偏置的，也就是说换挡推杆6′在弹簧（这里的弹簧不是弹簧5′，而是装在换挡推杆6′的底端的，图中未示出）的作用力下对第二连接部4′具有一定的支撑力。当驾驶员按压按钮2′时，换挡推杆6′向下运动，当驾驶员释放按钮2′时，在弹簧力的作用下，换挡推杆6′会回到最初的位置。

由于换挡推杆6′的顶部具有半球形的定位突起61′，该定位突起61′伸入第二连接部4′的半球形槽41′中。初始状态时，定位突起61′和半球形槽41′之间间隙配合。当第二连接部4′向下运动时，定位凸起61′和半球形槽41′之间点接触，发生碰撞，产生较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种换挡时降低噪音的汽车换挡机构。

具体而言，本实用新型的技术方案提供一种汽车换挡机构，包括球头，所述球头包括球头本体和设置在所述球头本体侧表面的按钮，所述按钮与设置在所述球头本体内部的连接部连接，所述连接部用于推动换挡推杆向下运动，所述换挡推杆包括推杆本体和位于所述推杆本体上方的定位突起，所述连接部上形成用于收容所述定位突起的凹槽，所述凹槽与所述定位突起的顶端之间留有间隙，所述推杆本体在所述定位突起的底端形成接触平面，所述接触平面与所述连接部面接触。

优选地，所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述按钮用于推动所述第一连接件，所述第二连接件的顶部形成斜面，所述第一连接件下压所述斜面，所述凹槽形成在所述第二连接件的底部，所述接触平面与所述第二连接件的底部面接触。

优选地，所述定位突起和所述凹槽均为半球形，所述凹槽的顶端高度高于所述定位突起的顶端高度，所述凹槽的底端直径等于所述定位突起的底端直径。

优选地，所述推杆本体的底部设有用于支撑所述换挡推杆的压缩弹簧。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于连接部与换挡推杆之间形成面接触，减小了连接部下压换挡推杆过程中产生的噪音。

附图说明

图1是现有的汽车换挡机构初始状态的结构示意图；

图2是现有的汽车换挡机构下压换挡推杆后的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例中汽车换挡机构初始状态的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例中汽车换挡机构初始状态的局部结构示意图；

图5是本实用新型一实施例中汽车换挡机构下压换挡推杆过程中的局部结构示意图；

图6是本实用新型一实施例中汽车换挡机构下压换挡推杆后的局部结构示意图。

附图标记对照表：

1′——把手主体    2′——按钮        3′——第一连接部

4′——第二连接部  5′——弹簧        6′——换挡推杆

41′——半球形槽   61′——定位突起

1——球头本体      2——第一连接件    3——推杆本体

4——第二连接件    5——弹簧          6——固定架

11——按钮         23——间隙         31——定位突起

32——接触平面     41——凹槽         42——斜面

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式，下文中相同的标记指代相同的元件。以下实施例中出现的“垂直方向”是指附图的上下方向，“横向”是指附图的左右方向，“低端”和“底端”是指附图中相对下方的位置，“高端”、“顶端”、“顶部”是指附图中相对上方的位置，“初始状态”是指汽车换挡机构不使用时的状态。

如图3所示，汽车换挡机构包括球头，球头包括球头本体1和设置在球头本体1侧表面的按钮11，按钮11与设置在球头本体1内部的连接部连接，连接部用于推动换挡推杆向下运动，换挡推杆包括推杆本体3和位于推杆本体3上方的定位突起31，连接部上形成用于收容定位突起31的凹槽41，凹槽41与定位突起31的顶端之间留有间隙23，推杆本体3在定位突起31的底端形成接触平面32，接触平面32与连接部面接触。

用户操作汽车换挡机构时，首先按动按钮11，按钮11推动连接部，连接部再下压换挡推杆。由于连接部与推杆本体3上的接触平面相互面接触，推动换挡推杆向下运动。又由于凹槽41与定位突起31之间留有间隙23，凹槽41和定位突起31之间几乎不接触，尤其是在垂直方向上（即沿换挡推杆下压的方向上）。而改由接触平面32与连接部面接触，因此减小了噪音。

本实施例中，如图3所示，连接部2包括第一连接件2和第二连接件4，按钮11用于推动第一连接件2，第二连接件4的顶部形成斜面42，第一连接件2下压斜面42，凹槽41形成在第二连接件4的底部，接触平面32与第二连接件4的底部面接触。

如图4-6所示，由于按钮11位于球头本体1的侧面，按动按钮11时，按钮11横向控制第一连接件2。由于第二连接件4的顶部形成斜面42，第一连接件2在初始状态时与斜面42的低端接触，第一连接件2横向移动的过程中，逐渐与斜面42的高端接触。因此，随着第一连接件2逐渐向右横向移动，第二连接件4逐渐向下移动。初始状态时，第一连接件2在弹簧5（参见图3）的作用下向左侧偏置。当按动按钮11时，需要克服弹簧5的弹力；当松开按钮11时，第一连接件2在弹簧5的作用下回复到向左侧偏置的状态。

较佳地，如图3所示，定位突起31和凹槽41均为半球形，凹槽41的顶端高度高于定位突起31的顶端高度，凹槽41的底端直径等于定位突起31的底端直径。由于凹槽41的顶端高度高于定位突起31的顶端高度，在换挡推杆下压的过程中，凹槽41的顶端不与定位突起31的顶端接触，不会产生碰撞。定位突起31与凹槽41的配合能够起到防止第二连接件4在左右方向上的窜动。本实施例中，由于凹槽41的底端直径等于定位突起31的底端直径，凹槽41与定位突起31只在底端接触，用于限制左右方向的相对运动。实际应用时，凹槽41的底端直径可以略大于定位突起31，便于定位突起31与凹槽41的装配，两者之间在左右方向上只会有微小的窜动。同时，图3-6中的固定架6也起到限制第二连接件4和换挡推杆在左右方向上窜动的作用。

较佳地，推杆本体3的底部设有用于支撑换挡推杆的压缩弹簧（图未示）。初始状态时，压缩弹簧起到支撑推杆本体3的作用，使推杆本体3与连接部保持面接触。当推杆本体3被下压时，压缩弹簧进一步被压缩，压缩弹簧对推杆本体3施加更大的反作用力，使推杆本体3与连接部之间的接触更紧密，防止产生噪音。当释放按钮11时，推杆本体3在压缩弹簧的作用下回复到初始位置。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车换挡机构，包括球头，所述球头包括球头本体和设置在所述球头本体侧表面的按钮，所述按钮与设置在所述球头本体内部的连接部连接，所述连接部用于推动换挡推杆向下运动，其特征在于，所述换挡推杆包括推杆本体和位于所述推杆本体上方的定位突起，所述连接部上形成用于收容所述定位突起的凹槽，所述凹槽与所述定位突起的顶端之间留有间隙，所述推杆本体在所述定位突起的底端形成接触平面，所述接触平面与所述连接部面接触。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡机构，其特征在于，所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述按钮用于推动所述第一连接件，所述第二连接件的顶部形成斜面，所述第一连接件下压所述斜面，所述凹槽形成在所述第二连接件的底部，所述接触平面与所述第二连接件的底部面接触。

3.根据权利要求1所述的汽车换挡机构，其特征在于，所述定位突起和所述凹槽均为半球形，所述凹槽的顶端高度高于所述定位突起的顶端高度，所述凹槽的底端直径等于所述定位突起的底端直径。

4.根据权利要求1所述的汽车换挡机构，其特征在于，所述推杆本体的底部设有用于支撑所述换挡推杆的压缩弹簧。

Images