CN203320392U - 六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造 - Google Patents
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Abstract
六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，以有效利用钢梁上下层空间，合理控制主桁宽度，降低桥梁用钢量。该钢桁梁包括左侧主桁（11）、右侧主桁（12）两片主桁，以及分别在上、下端固定连接左侧主桁（11）、右侧主桁（12）的上层桥面、下层桥面，该钢桁梁的截面为倒梯形结构；上层桥面为正交异形桥面结构，其上布置四线铁路线，在正交异形桥面结构下设置横联结构，且构成桁架梁体系；下层桥面为密横梁正交异性钢桥面板系，其上布置双线铁路线。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及一种六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造。
背景技术
作为世界上最大的发展中国家，我国幅员辽阔，物产资源丰富，人口众多。随着社会经济的不断发展，各种资源急需优化配置，这对交通运输行业的发展提出了迫切的要求。作为运输行业的排头兵，铁路以其运送能力强、费用低、乘坐舒适、受天气影响小等优点尤为受到重视，这使得速度快、跨度大、多线并行等技术特点成为铁路桥梁发展的必然方向，而钢桁梁结构具有刚度大、跨越能力大、构件易于修复和更换等诸多特点，成为大跨度桥梁的选择之一。近年来我国涌现出一批铁路斜拉桥，但无论是双线公铁两用的如主跨567m的黄冈长江大桥，主跨630m的铜陵长江大桥，亦或是四线铁路并行的安庆长江大桥、东新赣江大桥，都存在着铁路线较少、运营荷载偏低，截面横向尺寸较宽而竖向使用率较低的问题，如需增加铁路线路数，桥梁横向宽度将显著增加，结构造价大幅提高；另一方面为了适应铁路运力大幅提升的要求和铁路网的合理布局，满足多条铁路线同时跨江的需要和钢梁空间的合理利用，急需设计出一种即安全经济又能满足多线铁路运营要求的钢桁梁截面形式。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造，以有效利用钢梁上下层空间，合理控制主桁宽度，降低桥梁用钢量。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，其特征是：该钢桁梁包括左侧主桁、右侧主桁两片主桁，以及分别在上、下端固定连接左侧主桁、右侧主桁的上层桥面、下层桥面，该钢桁梁的截面为倒梯形结构；上层桥面为正交异形桥面结构，其上布置四线铁路线，在正交异形桥面结构下设置横联结构，且构成桁架梁体系；下层桥面为密横梁正交异性钢桥面板系，其上布置双线铁路线。
本实用新型的有益效果是，能够完全满足六线大跨度铁路桥的需要，并且充分利用了钢桁梁上下两层空间，节约了土地占用范围，节约了工程造价；六线分层，上层布置四线铁路，下层布置双线铁路，大大减少了引桥线路疏解难度，能方便地实现客货分离，便于后期的养护维修；采用双主桁结构，既能满足结构受力要求，又可避免三主桁结构横向空间利用率低的缺点，同时减少线间距，利于引桥线路布置，二恒也相应减少，可共用桥墩及基础，减少用钢量，降低全桥造价；相对于国内现有的四线铁路桥梁，该截面上层主桁宽度仅为24.5m，横向宽度小，横梁跨度小，利于横梁优化设计；下层桁宽14.5m,空间利用合理，在保证钢梁横向刚度及抗扭刚度满足要求的同时可减小下层横梁高度，降低桁高；横联结构利用率较高，对结构体系合理受力贡献大，相对于“矩形”截面，该截面用钢量较小。
本实用新型对于六线以及六线以上的铁路桥梁具有较好的适应性和可借鉴性。
附图说明
本说明书包括如下一幅附图：
图1是本实用新型六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造的断面结构示意图。
图中构件及所对应的标记：左侧主桁11，右侧主桁12；上层桥面横梁21，横联弦杆22，上层正交异形桥面板23，横联腹杆24；下层横梁31，下层正交异形桥面板32，混凝土道砟槽板33。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，包括左侧主桁11、右侧主桁12两片主桁，以及分别在上、下端固定连接左侧主桁11、右侧主桁12的上层桥面、下层桥面，该钢桁梁的截面为倒梯形结构；上层桥面为正交异形桥面结构，其上布置四线铁路线，在正交异形桥面结构下设置横联结构，且构成桁架梁体系；下层桥面为密横梁正交异性钢桥面板系，其上布置双线铁路线。
本实用新型有效的利用了钢桁梁上下层的空间，能够做到客线、货线分离，减少相互干扰，提高行车效率，能够满足六线铁路同时运营的需求。
采用双主桁结构，既能满足结构受力要求，又可避免三主桁结构横向空间利用率低的缺点，同时减少线间距，利于引桥线路布置，二恒也相应减少，同时可共用桥墩及基础，减少用钢量，降低全桥造价。相对于国内现有的四线铁路桥梁，该截面上层主桁宽度仅为24.5m，横向宽度小，横梁跨度小，利于横梁优化设计。下层桁宽14.5m,空间利用合理，在保证钢梁横向刚度及抗扭刚度满足要求的同时可减小下层横梁高度，降低桁高。横联结构利用率较高，对结构体系合理受力贡献大，相对于“矩形”截面，该截面用钢量较小。上层桥面利用“横联+正交异性钢板”形成横向承受荷载能力巨大的桁架梁体系，上层桥面采用纵横梁正交异性钢桥面板体系，在为钢梁提供有效横向联系的同时，可有效防止上层桥面道砟及列车坠物对下层列车运营安全的影响。
参照图1，所述上层桥面包括上层桥面横梁21和正交异形桥面板23，上层桥面横梁21的两端与左侧主桁11、右侧主桁12的上弦杆固定连接。所述桁架梁体系由相平行上层桥面横梁21、横联弦杆22与固定连接于其间的横联腹杆24构成，横联弦杆22的两端分别与左侧主桁11、右侧主桁13固定连接。
参照图1，所述下层桥面采用由下层横梁31、下层纵梁32构成的纵横梁结构，下层横梁31两端与左侧主桁11、右侧主桁11的下弦杆固定连接。吊杆结构包括布置在下层桥面2线货运铁路线外侧的竖向吊杆41和斜向吊杆42，竖向吊杆41的两端分别与横联弦杆22、下层横梁31固定连接，斜向吊杆42的两端分别与下层横梁31、左侧主桁11或右侧主桁11固定连接。
参照图1，所述下层桥面包括下层横梁31、下层纵梁和固定连接于其上的下层正交异形桥面板32，下层横梁31两端与左侧主桁11、右侧主桁12的下弦杆固定连接。在下层纵梁上焊接剪力钉，其上搁置混凝土道砟槽板33。
Claims (5)
1.六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，其特征是：该钢桁梁包括左侧主桁（11）、右侧主桁（12）两片主桁，以及分别在上、下端固定连接左侧主桁（11）、右侧主桁（12）的上层桥面、下层桥面，该钢桁梁的截面为倒梯形结构；上层桥面为正交异形桥面结构，其上布置四线铁路线，在正交异形桥面结构下设置横联结构，且构成桁架梁体系；下层桥面为密横梁正交异性钢桥面板系，其上布置双线铁路线。
2.如权利要求1所述的六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，其特征是：所述上层桥面包括上层桥面横梁（21）固定连接于其上的上层正交异形桥面板（23），上层桥面横梁（21）的两端与左侧主桁（11）、右侧主桁（12）的上弦杆固定连接。
3.如权利要求2所述的六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，其特征是：所述桁架梁体系由相平行上层桥面横梁（21）、横联弦杆（22）与固定连接于其间的横联腹杆（24）构成，横联弦杆（22）的两端分别与左侧主桁（11）、右侧主桁（11）固定连接。
4.如权利要求1所述的六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，其特征是：所述下层桥面包括下层横梁（31）、下层纵梁和固定连接于其上的下层正交异形桥面板（32），下层横梁（31）两端与左侧主桁（11）、右侧主桁（12）的下弦杆固定连接。
5.如权利要求1所述的六线双层铁路桥变截面钢桁梁构造，其特征是：所述下层纵梁上焊接剪力钉，其上搁置混凝土道砟槽板（33）。
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