CN203320363U - 一种防脱减磨型铁路道岔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防脱减磨型铁路道岔,包括包括基本轨、尖轨以及导曲线轨,所述尖轨前端的基本轨上设置有尖端护轨,所述曲线轨的整个导曲线段设置曲线护轨,所述的导曲线轨与曲线护轨之间距离设置为65-75mm之间,所述尖轨前端基本轨上设置的尖端护轨的长度为2000mm,所述尖端护轨间隔设置。本实用新型它能够减轻导曲线轨道的侧面磨损,增强轨道横向抵抗力,有效减少导曲线轨道因横向抵抗力弱造成的脱轨,保障了机车的安全稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路轨道技术领域,特别涉及一种防脱减磨型铁路道岔。
背景技术
随着钢铁形势的变化,冶金企业物流运输方式越来越倾向于铁路,企业内部铁路轨道承受的压力越来越大。由于冶金企业受现场条件的限制,铺设的都是9#以下道岔,9#以下的铁路道岔导曲线半径小,曲线上股无法设置超高,这样会造成导曲线钢轨侧面磨耗加剧,轨道抵抗横向力能力弱,道岔技术数据变化快,技术性能不稳定,极易造成脱轨。目前道岔设置3800mm护轮轨只确保车辆正常通过辙叉,未考虑导曲线钢轨磨耗现象及道岔防脱功能。然而,目前所有的铁路轨道设备企业都没有对铁路道岔进行创新性改进。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是提供了一种防脱减磨型铁路道岔,它能够减轻导曲线轨道的侧面磨损,增强轨道横向抵抗力,有效减少导曲线轨道因横向抵抗力弱造成的脱轨,保障了机车的安全稳定运行。
为解决上述技术问题,本实用新型一种防脱减磨型铁路道岔,其特征是,包括基本轨、尖轨以及导曲线轨,所述尖轨前端的基本轨上设置有尖端护轨,所述曲线轨的整个导曲线段设置曲线护轨。
所述的导曲线轨与曲线护轨之间距离设置为65-75mm之间。
所述尖轨前端基本轨上设置的尖端护轨的长度为2000mm,所述尖端护轨间隔设置。
本实用新型的有益效果是:本实用新型一种防脱减磨型铁路道,能够减轻导曲线轨道的侧面磨损,增强轨道横向抵抗力,有效减少导曲线轨道因横向抵抗力弱造成的脱轨,保障了机车的安全稳定运行。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
图1是本实用新型的结构示意图;
图中:1-基本轨、2-尖轨、3-导曲线轨、4-尖端护轨、5-曲线护轨。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型一种防脱减磨型铁路道岔,它包括基本轨1、尖轨2以及导曲线轨3,所述靠近尖轨2前端的基本轨1上设置有尖端护轨4,所述尖轨2前端基本轨1上设置的尖端护轨的4长度为2000mm,所述尖端护轨4间隔设置,间隔距离为54mm,所述导曲线轨3的整个导曲线段设置曲线护轨5。
在尖轨2前端的基本轨1内侧及整个导曲线轨3的曲线段内侧分别对应设置尖端护轨4和曲线护轨5,这样,当机车运行至铁路道岔时,尖轨2前端设置的尖端护轨4开始对基本轨1与导曲线轨3段的轨道进行防护,当机车进入导曲线轨3时,设置于导曲线轨3内侧的曲线护轨5开始对导曲线轨3进行防护,由于整个导曲线轨3内侧都设有曲线护轨5,当机车在铁路道岔运行时,可以对整个导曲线轨3的进行防护,这样可以争强对于导曲线轨3的防护能力,避免了因机车车轮与导曲线轨3内侧长期摩擦接触造成机车脱轨。
作为优化,所述的导曲线轨3与曲线护轨5之间距离设置为65-75mm之间,优选方案为68mm。如此设计,当机车进入铁路道岔时,曲线护轨与导曲线轨之间68mm距离设置,可以减少机车车轮与导曲线轨3之间的摩擦接触,有效的保护了导曲线轨3,避免因导曲线轨3侧面摩损严重,造成机车脱轨。
除上述说明书所述的技术特征外,均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (2)
1.一种防脱减磨型铁路道岔,其特征是,包括基本轨、尖轨以及导曲线轨,所述尖轨的尖端前部设置有尖端护轨,所述曲线轨的整个导曲线段设置曲线护轨。
2.如权利要求1所述的一种防脱减磨型铁路道岔,其特征是,所述的导曲线轨与曲线护轨之间距离设置为65-75mm之间。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN103726417A (zh) * | 2014-01-21 | 2014-04-16 | 唐山金山腾宇科技有限公司 | 镶尖曲线尖轨的制作方法 |
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2013
- 2013-07-04 CN CN2013203950810U patent/CN203320363U/zh not_active Expired - Fee Related
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