CN203318514U

CN203318514U - 搅拌车及搅拌车副车架

Info

Publication number: CN203318514U
Application number: CN201320401382XU
Authority: CN
Inventors: 余德海; 李沙; 王佳茜
Original assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2013-07-05
Filing date: 2013-07-05
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2023-07-05

Abstract

本实用新型提供了一种搅拌车及搅拌车副车架。根据本实用新型的搅拌车副车架。包括：两根大梁，两根大梁平行设置；以及焊接式前台，包括：外侧板，固定设置在两根大梁相背的外侧面上；内侧板，固定设置在两根大梁相向的内侧面上；焊接式前台还包括加强板，加强板固定设置在大梁的顶面上，并与外侧板的内表面固定连接。本实用新型的搅拌车副车架，通过设置加强板，加强板与大梁的顶面和外侧板的内表面固定连接，从而改变外侧板与大梁仅仅靠底部焊接相连接的情况，增大外侧板在此处的刚度，从而达到改善外侧板承载时发生鼓起变形的现象，提高焊接式前台的结构强度。

Description

搅拌车及搅拌车副车架

技术领域

本实用新型涉及搅拌车领域，具体而言，涉及一种搅拌车及搅拌车副车架。

背景技术

焊接式前台相比装配式前台能够提高搅拌车的装配效率，方便维修和更换，应用越来越广泛。现有技术中的焊接式前台20的结构形式如图1所示，一般包括外侧板21和内侧板22。现有技术中，内、外两侧板与副车架的大梁10仅仅靠长焊缝焊接，承载时焊缝承受全部载荷，在焊缝处会产生较大的应用集中，易造成焊缝破坏，结构强度得不到保证。另外，由于外侧板21与大梁只通过焊缝连接，有可能会使外侧板21在与大梁10的上表面接触处向外鼓起变形。而且由于内、外侧板与大梁10的焊接处不间断的焊接，这样无法适当释放变形，导致应力集中，降低结构强度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种提高结构强度的搅拌车及搅拌车副车架。

本实用新型提供了一种搅拌车副车架，包括：两根大梁，两根大梁平行设置；以及焊接式前台，包括：外侧板，固定设置在两根大梁相背的外侧面上；内侧板，固定设置在两根大梁相向的内侧面上；焊接式前台还包括加强板，加强板固定设置在大梁的顶面上，并与外侧板的内表面固定连接。

进一步地，加强板所在平面垂直于大梁的延伸方向。

进一步地，加强板包括与大梁的顶面焊接的第一焊接边和与外侧板的内表面焊接的第二焊接边；第一焊接边与第二焊接边的过渡处形成非焊接倒角。

进一步地，外侧板和内侧板上设置多个与大梁焊接的焊接耳板，每个焊接耳板上至少设置一个塞焊孔。

进一步地，塞焊孔为圆孔、椭圆孔或者腰形孔。

进一步地，焊接耳板包括第一焊接边缘和第二焊接边缘，第一焊接边缘和第二焊接边缘的拐角处形成非焊接拐角，焊接耳板通过第一焊接边缘和第二焊接边缘与大梁焊接。

本实用新型还提供了一种搅拌车，包括副车架，副车架为前述的搅拌车副车架。

根据本实用新型的搅拌车及搅拌车副车架，通过设置加强板，加强板与大梁的顶面和外侧板的内表面固定连接，从而改变外侧板与大梁仅仅靠底部焊接相连接的情况，增大外侧板在此处的刚度，从而达到改善外侧板承载时发生鼓起变形的现象，提高焊接式前台的结构强度。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中的搅拌车副车架的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的搅拌车副车架的立体结构示意图；

图3是图2中标号I处的局部放大图；

图4是根据本实用新型的搅拌车副车架的俯视结构示意图；

图5是图4中沿A-A向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2所示，根据本实用新型的搅拌车副车架，包括：两根大梁10，两根大梁10平行设置；以及焊接式前台20，包括：外侧板21，固定设置在两根大梁10相背的外侧面上；内侧板22，固定设置在两根大梁10相向的内侧面上；焊接式前台20还包括加强板23，加强板23固定设置在大梁10的顶面上，并与外侧板21的内表面固定连接。本实用新型通过设置加强板23，加强板23与大梁10的顶面和外侧板21的内表面固定连接，从而改变外侧板21与大梁10仅仅靠底部焊接相连接的情况，增大外侧板21在此处的刚度，从而达到改善外侧板21承载时发生鼓起变形的现象，提高焊接式前台的结构强度。

优选地，加强板23所在平面垂直于大梁10的延伸方向，即以副车架的方向为前后方向，则加强板23沿左右方向设置，从而使加强板23与大梁10的焊缝垂直于外侧板21，有利于进一步地提高外侧板21在该处的强度，在一定程度上减轻外侧板21鼓起。根据需要，每个外侧板21可以设置一个或者多个加强板23。

更优选地，如图2的放大图图3所示，每个加强板23包括与大梁10的顶面焊接的第一焊接边23a和与外侧板21的内表面焊接的第二焊接边23b，第一焊接边23a与第二焊接边23b的过渡处形成非焊接倒角23c。即第一焊接边23a与第二焊接边23b的过渡处设置倒角，并且该倒角不与大梁10或者外侧板21焊接，避免产生应力集中。

如图2、图4和图4的剖视图图5所示，外侧板21和内侧板22上设置多个焊接耳板24，焊接式前台20通过焊接耳板24固定焊接在大梁10上。在本实用新型优选地实施例中，每个焊接耳板24上至少设置一个塞焊孔24a。相比现有技术，通过设置塞焊孔24a，在很大程度上分担了原焊接结构的焊缝承载时的应力，即通过增加焊接面积来降低单位焊接面积所承受的应力大小，从而解决现有技术中，焊缝承受应力过大而容易破坏的问题，提高了焊接结构的整体强度。根据需要和焊接耳板24的形状和面积，塞焊孔24a可以设置成圆孔、椭圆孔或者腰形孔，从而尽可能地提高焊接面积，分担应力。塞焊孔24a可以设置呈一个或者多个。

优选地，如图2和图5所示，焊接耳板24包括第一焊接边缘和第二焊接边缘，第一焊接边缘和第二焊接边缘的拐角处形成非焊接拐角24b，焊接耳板24通过第一焊接边缘和第二焊接边缘与所述大梁10焊接。焊接耳板24的边缘除非焊接拐角24b的部位，其他的部分均与大梁10形成连续的焊缝。一般的，焊接耳板24的拐角处倒圆处理，整个焊接耳板只有在圆角过渡处不焊接。采用这种间断的焊接方式，可以起到适当释放变形，进一步提高结构的抗变形能力。

本实用新型还提供了一种搅拌车，包括前述的局部车副车架。通过在内、外侧板增加塞焊孔24a，来分担原结构焊缝处的载荷，从而解决承载时原结构焊缝应力过大而容易破坏的问题，并通过在外侧板21与大梁10的上表面之间设置小的加强板23，提高外侧板21的刚度，从而解决外侧板21在承载时易发生的鼓起变形现象。另外，通过合理的布置焊缝，在焊接耳板的圆角过渡处不焊接，从而进一步减小可能产生的应力集中。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种搅拌车副车架，包括：

两根大梁（10），所述两根大梁（10）平行设置；以及

焊接式前台（20），包括：

外侧板（21），固定设置在所述两根大梁（10）相背的外侧面上；

内侧板（22），固定设置在所述两根大梁（10）相向的内侧面上；

其特征在于，所述焊接式前台（20）还包括加强板（23），所述加强板（23）固定设置在所述大梁（10）的顶面上，并与所述外侧板（21）的内表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的搅拌车副车架，其特征在于，

所述加强板（23）所在平面垂直于所述大梁（10）的延伸方向。

3.根据权利要求1或2所述的搅拌车副车架，其特征在于，

所述加强板（23）包括与所述大梁（10）的顶面焊接的第一焊接边（23a）和与所述外侧板（21）的内表面焊接的第二焊接边（23b）；

所述第一焊接边（23a）与所述第二焊接边（23b）的过渡处形成非焊接倒角（23c）。

4.根据权利要求1所述的搅拌车副车架，其特征在于，

所述外侧板（21）和所述内侧板（22）上设置多个与所述大梁（10）焊接的焊接耳板（24），每个所述焊接耳板（24）上至少设置一个塞焊孔（24a）。

5.根据权利要求4所述的搅拌车副车架，其特征在于，

所述塞焊孔（24a）为圆孔、椭圆孔或者腰形孔。

6.根据权利要求4所述的搅拌车副车架，其特征在于，

所述焊接耳板（24）包括第一焊接边缘和第二焊接边缘，所述第一焊接边缘和第二焊接边缘的拐角处形成非焊接拐角（24b），所述焊接耳板（24）通过所述第一焊接边缘和第二焊接边缘与所述大梁（10）焊接。

7.一种搅拌车，包括副车架，其特征在于，所述副车架为权利要求1至6中任一项所述的搅拌车副车架。