CN203293976U - 一种日间行车灯控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种日间行车灯控制装置，其特征在于：右转向灯开关、雾灯开关、电阻、继电器1线圈通过左转向灯开关与电源串联；公共触点与电源串联，常开触点与左车灯正极连接，常闭触点空置；继电器2常闭触点串联一个电阻后与左车灯负极连接，常开触点与常闭触点并联在左车灯负极上；继电器3线圈与继电器2线圈并联后通过雾灯开关与电源串联，常闭触点串联一个电阻后与右车灯负极连接，常开触点与常闭触点并联在右车灯负极上；继电器4线圈通过右车灯开关与电源串联，公共触点与电源连接，常开触点与右车灯正极连接，常闭触点空置。本实用新型提供的日间行车灯控制装置，使日间行车灯兼具雾灯和转向灯的功能，提高了利用率，降低了成本，易于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆日间行车灯，特别涉及的是一种车辆日间行车灯控制装置。
背景技术
日间行车灯是一种安装在汽车上的特殊车灯，在汽车引擎发动时日间行车灯会自动开启。日间行车灯主要用于在行车时能够产生行车提示信号，提醒其他车辆的驾驶员或者行人更早的觉察和识别车辆，可有效的降低各类交通事故。在目前现有技术背景下，每辆车要实现雾灯、转向灯和日间行车灯的功能，分别需要安装雾灯、转向灯及日间行车灯，并且需要分别单独安装不同的控制器来实现其功能，每个控制器的功能单一，实际利用率不高，造成资源浪费，且需要在车辆上同时安装几个控制单元和几套灯具，占据的空间较大，给车辆布置带来困难。
实用新型内容
本实用新型为解决上述现有技术问题提供了一种日间行车灯控制装置，使车辆日间行车灯同时兼具雾灯、转向灯的功能。
本实用新型所采用的技术方案是：一种日间行车灯控制装置，包括：开关、五脚继电器和电阻，其特征在于：右转向灯开关K1两端串联电源01和第四继电器4线圈4a-4b；雾灯开关K2一端与电源01连接，另一端分别与第二继电器2线圈触点2b、第三继电器3线圈触点3b连接；左转向灯开关K3两端串联电源01和第一继电器1线圈1a-1b；电阻R1串联在左车灯5负极与第二继电器2常闭触点2d之间，电阻R2串联在右车灯6负极与第三继电器3常闭触点3d之间；第一继电器1线圈触点1b通过左转向灯开关K3与电源01连接，公共触点 1c与电源01连接，常开触点1f与左车灯5正极连接，常闭触点1d空置；第二继电器2线圈触点2b通过雾灯开关K2与电源01连接，公共触点2c与电源负极连接，常闭触点2d串联一个电阻R1后与常开触点2f并联后同时与左车灯5负极连接；第三继电器3线圈触点3b通过雾灯开关K2与电源01连接，公共触点3c与电源负极连接，常闭触点3d串联一个电阻R2后与常开触点3f并联后同时与右车灯6负极连接；第四继电器4线圈触点4b通过右车灯开关K1与电源01连接，公共触点4c与电源01连接，常开触点4f与右车灯6正极连接，常闭触点4d空置；
以上所述的电源01为点火锁电源。
本实用新型提供的一种日间行车灯控制装置，使车辆日间行车灯同时兼具雾灯、转向灯的功能，控制装置所占用的安装空间小，节省资源，安装一个控制装置就实现一灯多用，不必在车辆上额外的再安装雾灯和转向灯，降低了造价和安装难度，很大的降低了生产成本，易于推广应用，易于汽车外形的美观。
附图说明
图1为本实施例的电路图；其中1、2、3、4、分别是第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器；1a-1b是第一继电器线圈，1a、1b、1c、1d、1f是第一继电器的各触点；2a-2b是第二继电器线圈，2a、2b、2c、2d、2f是第二继电器的各触点；3a-3b是第三继电器线圈，3a、3b、3c、3d、3f是第三继电器的各触点；4a-4b是第四继电器线圈，4a、4b、4c、4d、4f是第四继电器的各触点；左车灯5、右车灯6。
具体实施方式
下面结合附图结合具体实施例来详细说明本实用新型：
如图1所示，为本实用新型一种日间行车灯控制装置的实施例电路图，该电 路图连接方式如下：
一种日间行车灯控制装置，包括：开关、五脚继电器和电阻，其特征在于：
右转向灯开关K1两端串联电源01和第四继电器4线圈4a-4b；雾灯开关K2一端与电源01连接，另一端分别与第二继电器2线圈触点2b、第三继电器3线圈触点3b连接；左转向灯开关K3两端串联电源01和第一继电器1线圈1a-1b；电阻R1串联在左车灯5负极与第二继电器2常闭触点2d之间，电阻R2串联在右车灯6负极与第三继电器3常闭触点3d之间；电阻R1和R2，用于减小通过LED车灯的电流值，实现LED车灯从白光转换成黄光输出；第一继电器1线圈触点1b通过左转向灯开关K3与电源01连接，公共触点1c与电源01连接，常开触点1f与左车灯5正极连接，常闭触点1d空置；第二继电器2线圈触点2b通过雾灯开关K2与电源01连接，公共触点2c与电源负极连接，常闭触点2d串联一个电阻R1后与常开触点2f并联后同时与左车灯5负极连接；第三继电器3线圈触点3b通过雾灯开关K2与电源01连接，公共触点3c与电源负极连接，常闭触点3d串联一个电阻R2后与常开触点3f并联后同时与右车灯6负极连接；第四继电器4线圈触点4b通过右车灯开关K1与电源01连接，公共触点4c与电源01连接，常开触点4f与右车灯6正极连接，常闭触点4d空置；
上述所述的电源01为点火锁电源。
接下来，叙述本实用新型实施例中一种日间行车灯控制装置的工作过程：
打开点火锁接通电源后，此时第一继电器1公共触点1c通电与常开触点1f接通，左车灯5通电，第二继电器2常开触点2f通电与公共触点2c接通后形成闭合回路，左车灯5点亮输出白光；第四继电器4公共触点4c通电与常开触点4f接通，右车灯6通电，第三继电器3常开触点3f通电与公共触点3c接通后形成闭合回路，右车灯6点亮输出白光，从而实现了日间行车灯的功能。
闭合左转向灯K3开关，第一继电器1线圈1a-1b通电达到吸合电压时，将公共触点1c与常开触点1f断开，左车灯5熄灭；由于电源01与第一继电器1公共触点1c一直连接，使得公共触点1c与常开触点1f在磁力作用下再次接通，左车灯5通电点亮；第一继电器1公共触点1c与常开触点1f重复闭合断开的动作，左车灯5就会按照一定频率重复点亮与熄灭，从而实现了左转向灯功能。
闭合右转向灯K1开关时，第四继电器4线圈4a-4b通电达到吸合电压时，将公共触点4c与常开触点4f断开，右车灯6熄灭；由于电源01与第四继电器4公共触点4c一直连接，使得公共触点4c与常开触点4f在磁力作用下再次接通，右车灯6通电点亮；第四继电器4公共触点4c与常开触点4f重复闭合断开的动作，右车灯6就会按照一定频率重复点亮与熄灭，从而实现了右转向灯功能；
闭合雾灯开关K2时，第二继电器2线圈2a-2b通电，常闭触点2d与公共触点2c接通，电阻R1接入闭合回路中，减小了通过左车灯5的电流值，因此左车灯5由白光转换成黄光输出；同时第三继电器3线圈3a-3b通电，常闭触点3d与公共触点3c接通，电阻R2接入闭合回路中，减小了通过右车灯6的电流值，因此右车灯6也由白光转换成黄光输出，从而实现了雾灯的功能。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (2)
1.一种日间行车灯控制装置，其特征在于：右转向灯开关(K1)两端串联电源(01)和第四继电器(4)线圈(4a-4b)；雾灯开关(K2)一端与电源(01)连接，另一端分别与第二继电器(2)线圈触点(2b)、第三继电器(3)线圈触点(3b)连接；左转向灯开关(K3)两端串联电源(01)和第一继电器(1)线圈(1a-1b)；电阻(R1)串联在左车灯(5)负极与第二继电器(2)常闭触点(2d)之间，电阻(R2)串联在右车灯(6)负极与第三继电器(3)常闭触点(3d)之间；第一继电器(1)线圈触点(1b)通过左转向灯开关(K3)与电源(01)连接，公共触点(1c)与电源(01)连接，常开触点(1f)与左车灯(5)正极连接，常闭触点(1d)空置；第二继电器(2)线圈触点(2b)通过雾灯开关(K2)与电源(01)连接，公共触点(2c)与电源负极连接，常闭触点(2d)串联一个电阻(R1)后与常开触点(2f)并联后同时与左车灯(5)负极连接；第三继电器(3)线圈触点(3b)通过雾灯开关(K2)与电源(01)连接，公共触点(3c)与电源负极连接，常闭触点(3d)串联一个电阻(R2)后与常开触点(3f)并联后同时与右车灯(6)负极连接；第四继电器(4)线圈触点(4b)通过右车灯开关(K1)与电源(01)连接，公共触点(4c)与电源(01)连接，常开触点(4f)与右车灯(6)正极连接，常闭触点(4d)空置。
2.根据权利要求1所述的一种日间行车灯控制装置，其特征在于：所述的电源(01)为点火锁电源。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104210416A (zh) * | 2014-08-07 | 2014-12-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车日间行车灯系统 |
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| CN104210416B (zh) * | 2014-08-07 | 2016-03-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车日间行车灯系统 |
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