CN203283176U - 一种按压式机动车破窗器及装有该装置的车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种破窗器，特别是一种按压式机动车破窗器及装有该装置的车门。按压式机动车破窗器包括撞针、压缩弹簧和可相对滑动的第一套管和第二套管，撞针、压缩弹簧设置在第一套管和第二套管内腔中。本破窗器通过向第二套管的方向推压第一套管使压缩弹簧储能，并利用斜面作用进行脱扣完成撞击破窗，结构简单、体积小，非常适合随身携带或安装在车门上。

Description

一种按压式机动车破窗器及装有该装置的车门

技术领域

本实用新型涉及一种破窗器，特别是一种按压式机动车破窗器及装有该装置的车门。

背景技术

随着我国经济的发展，人们的生活水平的提高，机动车越来越普及了，特别是过去作为达官贵人才能拥有的轿车也逐渐进入寻常百姓家庭了，因此驾车上路的情况大为增加，特别是在节假日期间，由此也导致事故的上升，造成人员伤亡。事故中有一部分是因为连人带车坠入水中，由于水的压力缘故，或者由于着火失电，导致车门无法打开，而车窗玻璃又非常牢固，特别是在贴有车膜的情况下，车窗玻璃难以击碎，将会导致车上人员溺水或烧伤身亡。而现有破窗工具通常只有破窗锤等简单的工具，由于车内空间狭小，破窗锤使用受到一定的限制，难以施力，影响破窗速度和效果，并且由于破窗锤并不是固定安装在车上，容易遗失。为此，本申请人在2013年1月23日申请了申请号为201320037824.7、名称为《一种快速机动车破窗器》的实用新型专利，其中公开了一种快速机动车破窗器，该破窗器包括用于撞击车玻璃的刚性撞击部件，其特征在于：所述破窗器还设有弹性储能机构、操作机构和联动及脱扣机构，所述弹性储能机构与撞击部件联动为撞击部件提供撞击能量，所述操作机构与所述弹性储能机构及联动及脱扣机构联动，所述操作机构驱动所述弹性储能机构进行储能，在弹性储能机构达到预定储能值时，所述联动及脱扣机构控制操作机构与所述弹性储能机构脱离联动，弹性储能机构驱动撞击部件快速运动撞击车窗。所述弹性储能机构由若干片条形弹簧钢片重叠而成，所述弹性储能机构的一端固定，另一端为自由端，自由端可绕固定端摆动，所述撞击部件固定在所述自由端上，所述操作机构为一手柄，所述手柄靠近撞击部件的一端通过销轴定位，并可绕销轴转动地设置，所述手柄的另一端为操作端，所述联动及脱扣机构包括一联动件，所述联动件与弹性储能机构自由端在摆动方向联动连接，在与摆动方向相垂直的方向可相对移动，所述手柄的销轴和操作端之间设有一台阶，所述联动件靠近所述台阶一侧设有凸块，所述凸块处于手柄操作弹性储能机构储能时所述台阶运动轨迹的前方构成所述操作机构与所述弹性储能机构及联动及脱扣机构联动，所述联动件在与摆动方向相垂直的方向上设有突出的顶块，与所述顶块运动轨迹相对应的位置固定设有脱扣斜面，手柄操作弹性储能机构储能时所述顶块沿脱扣斜面滑行。该装置虽然解决了在空间狭小的车内使用的问题，但是还是存在着体积较大，安装不方便，同时也无法随身携带，以及结构复杂，易于出现故障，可靠性不高，成本较高，导致难以推广使用的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于为了克服现有技术的不足而提供了一种结构简单、工作可靠、方便携带且成本更低的机动车破窗器。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种按压式机动车破窗器，包括刚性撞击部件和弹性储能件，其特征在于：所述刚性撞击部件为杆状件构成的撞针，撞针前端为锥形，弹性储能件为压缩弹簧，所述破窗器还设有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管中之一的一端轴向可相对滑动地插设在另一个套管中，内腔形成撞针容腔，所述撞针设置在撞针容腔中，所述第二套管远离第一套管的一端设有可供撞针端部伸出的通孔，所述压缩弹簧设置在撞针的尾端，所述压缩弹簧一端抵在撞针上，另一端抵在第一套管内壁上，所述撞针两侧设有径向凸柱，所述第二套管相对的两侧管壁上设有与凸柱间隙配合的轴向导向槽，所述两侧管壁上导向槽的同一侧边设有与凸柱间隙配合的内凹的卡口，所述第一套管两侧管壁上设有第一斜面，所述第一套管在压缩所述压缩弹簧过程中，所述凸柱处于第一斜面的行程中，所述第一斜面方向是越靠近压缩行程的末端，越倾向和靠近导向槽设有卡口的另一侧。本实用新型的按压式机动车破窗器通过设置可相互轴向滑动的第一套管和第二套管，对内部卡在卡扣上的撞针和压缩弹簧进行压缩储能，在储能达到一定程度后，并通过第一斜面与凸柱间的相互作用进行脱扣，完成撞击车窗。与现有技术相比较，结构大为简化，体积减小，可以做成随身携带式，成本也大为降低，易于推广。

作为本实用新型的进一步设置，所述第一套管的前端轴向可相对滑动地插设在第二套管的尾端中，所述第一套管上与第二套管的导向槽对应的位置设有沿轴向并且贯通的脱扣长槽，所述第一斜面设置在脱扣长槽尾端靠卡口的一侧，所述凸柱穿过脱扣长槽和导向槽，所述撞针尾部直径小于前部形成肩阶，所述压缩弹簧套设在撞针尾部，压缩弹簧一端抵在所述肩阶上，另一端抵在所述第一套管内腔顶部。上述设置的压缩储能机构和脱口机构结构简单，工作可靠。

作为本实用新型的再进一步设置，所述容腔中还设有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵在第二套管上，另一端抵在第一套管上使得第一套管有一个回位的力，所述第一套管两侧管壁上还设有第二斜面，所述第一套管压缩在所述复位弹簧作用下复位过程中，所述凸柱处于第二斜面的行程中，所述第二斜面方向与第一斜面方向相反。通过上述设置，按压式机动车破窗器在进过一次破窗动作后，能够恢复初始状态，为下次破窗动作做好准备，达到可以多次重复破窗，提高破窗成功率的目的。

作为本实用新型的更进一步设置，所述破窗器设有筒状外壳和分体设置的插片，所述破窗器的第二套管前端外露，所述外壳与第一套管固定连接，外壳端面上设有与插片间隙配合的插槽，所述插片前端设有切槽，两侧设有弧形突起，后端设有挂孔，所述插槽中设有与弧形突起相配的凹坑。通过设置外壳和插片，既可以保护破窗器又方便携带。

作为本实用新型的再更进一步设置，所述外壳中表面设有刀片滑槽，所述刀片滑槽中设有刀片和刀片锁定装置。通过上述设置，破窗器除了破窗功能，还具有切割的功能，出现紧急情况时，如果无法解开安全带，可以用该刀片将其割断。

作为本实用新型的再更进一步设置，所述破窗器设有筒状外壳，所述破窗器的第二套管前端外露，所述外壳与第一套管固定连接，所述外壳后端设有凸环及与凸环相配的盖帽，盖帽上设有挂环，所述盖帽与凸环卡接。

本实用新型的另一个目的在于提供一种安装有按压式机动车破窗器的车门。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种车门，包括车门本体，车门本体夹层中安装有升降车窗玻璃，其特征在于：所述车门上还设有按压式机动车破窗器，所述按压式机动车破窗器包括刚性撞击部件和弹性储能件，所述刚性撞击部件为杆状件构成的撞针，撞针前端为锥形，弹性储能件为压缩弹簧，所述破窗器还设有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管中之一的一端轴向可相对滑动地插设在另一个中，内腔形成所述撞针容腔，所述撞针设置在容腔中，所述第二套管远离第一套管的一端设有可供撞针端部伸出的通孔，所述压缩弹簧设置在撞针的另一端，所述压缩弹簧一端抵在撞针上，另一端抵在第一套管内壁上，所述撞针两侧设有径向凸柱，所述第二套管相对的两侧管壁上设有与凸柱间隙配合的轴向导向槽，所述两侧管壁上导向槽的同一侧边设有与凸柱间隙配合的内凹的卡口，所述第一套管两侧管壁上设有第一斜面，所述第一套管在压缩所述压缩弹簧过程中，所述凸柱处于第一斜面的行程中，所述第一斜面方向是要满足将处于卡口中的凸柱推出；所述按压式机动车破窗器设有筒状外壳，所述外壳前端开口，按压式机动车破窗器设置在外壳中，所述第二套管与外壳固定连接，撞针前端朝向开口，所述按压式机动车破窗器固定安装在车门本体的夹层中，靠近车窗下沿，所述撞针前端垂直朝向车窗玻璃，所述车门本体对应第一套管端部的位置设有按压机构与第一套管联动。当遇到紧急情况时，只需按压安装在车门上的按压机构，即可进行破窗，完成自救。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例1外观结构立体示意图；

附图2为本实用新型具体实施例1主视图；

附图3为图2 A-A结构剖视图；

附图4为本实用新型具体实施例2结构分解示意图；

附图5为本实用新型设置外壳后示意图之一；

附图6为本实用新型设置外壳后示意图之二；

附图7为本实用新型外壳中设有刀片示意图；

附图8为本实用新型设置外壳另一实施例示意图；

附图9为设有按钮按压式破窗器车门（具体实施例3）结构示意图；

附图10为按钮按压式破窗器后侧结构示意图；

附图11为按钮按压式破窗器前侧结构示意图；

附图12为本实用新型按钮按压式破窗器具体实施例主视图；

附图13为图11 B-B结构剖视图；

附图14为设有按钮按压式破窗器车门主视图；

附图15为图13 C-C结构剖视图；

附图16为手柄按压式破窗器结构示意图；

附图17为手柄按压式破窗器结构局部分解示意图；

附图18为设有手柄按压式破窗器车门（具体实施例4）结构示意图。

具体实施方式

 具体实施例1：如图1-3所示，按压式机动车破窗器包括刚性撞击部件、弹性储能件、第一套管1和第二套管2，所述刚性撞击部件为杆状件构成的撞针3，为了增强破窗效果，撞针3前端最好为锥形。弹性储能件选用压缩弹簧4，所述第一套管1和第二套管2的一端轴向可相对滑动地插接，可以是第一套管1插入第二套管2中，也可以是第二套管2插入第一套管1中。本具体实施例中，所述第一套管1和第二套管2外形为四棱柱形，第二套管2内腔截面与第一套管1前段间隙配合，第二套管2的前端设有凸台201，所述第一套管1的前段轴向可相对滑动地插设在第二套管2中，第一套管1和第二套管2之间内腔空间形成撞针容腔，第一套管1尾端可以是封闭的，撞针3和压缩弹簧4设置在撞针容腔中，所述第二套管2远离第一套管1的一端（即第二套管2的前端）设有可供撞针3端部伸出的通孔202，第二套管2内腔前段最好与撞针3间隙配合形成导向，所述压缩弹簧4设置在撞针3的尾端，所述撞针3尾部直径小于前部形成肩阶，所述压缩弹簧4套设在撞针3尾部，压缩弹簧4一端抵在所述撞针3的肩阶上，另一端抵在所述第一套管1内腔顶部。所述撞针3两侧设有径向（与滑动方向垂直）凸柱301，优选对称设置，在所述第二套管2相对的两侧管壁（与撞针3两侧的凸柱301相对应）上均设有与凸柱301间隙配合的轴向导向槽203，所述两侧管壁上导向槽203的同一侧边设有与凸柱301间隙配合的内凹的卡口204。初始状态下，所述撞针3两侧的凸柱301卡在所述卡口204中，所述第一套管1两侧管壁上设有第一斜面101，所述第一套管1在压缩所述压缩弹簧4（即将第一套管1向第二套管2中按压）过程中，所述凸柱301处于第一斜面101的行程中，所述第一斜面101方向是越靠近压缩行程的末端，越倾向和靠近导向槽203设有卡口204的另一侧，本具体实施例中，所述第一套管1上与第二套管2的导向槽203对应的位置设有沿轴向并且贯通的脱扣长槽102，所述凸柱301同时穿过脱扣长槽102和导向槽203，所述第一斜面101设置在脱扣长槽102尾端（即与撞针3锥形端相反的一端）靠卡口204的一侧，第一斜面101使得脱扣长槽102尾端逐渐变窄，以保证在压缩所述压缩弹簧4（即将第一套管1向第二套管2中按压）过程的末段，第一斜面101逐渐将凸柱301从卡口204中挤出完成脱扣动作。撞针3的长度不要过长，初始状态下，撞针3锥形端要处于第二套管2端面以内并留有一段距离，而导向槽203和脱扣长槽102的长度要保证脱扣后撞针3有足够的滑动行程，即撞针3锥形端足以从第二套管2端面的通孔202中露出。本按压式机动车破窗器的动作过程如下：初始状态下，撞针3两侧的凸柱301卡在所述卡口204中，撞针3锥形端处于第二套管2前端面以内；当遇到紧急情况需破窗时，将第二套管2前端面抵压在车窗玻璃上，按压第一套管1，由于此时凸柱301卡在卡口204中，撞针3不会随第一套管1一起滑动，压缩弹簧4即被压缩而储能，当第一套管1向前滑动一定距离后，脱扣长槽102尾端的第一斜面101开始从卡口204的内侧向外推挤凸柱301，随着继续按压第一套管1，最后将凸柱301从卡口204中完全推出，撞针3在压缩弹簧4弹力的作用下快速向前冲出撞击车窗玻璃，从而完成一次破窗动作。

具体实施例2：具体实施1中的破窗器只能是一次性使用，为了达到可以多次重复破窗，提高破窗成功率的目的，在具体实施1的基础上作了进一步的设置，如图4所示，所述撞针容腔中还设有复位弹簧5，复位弹簧5设置在第二套管2内腔中并套在撞针3的前段上，所述复位弹簧5一端抵在第二套管2内腔壁上，另一端抵在第一套管1端面上使得第一套管1有一个回位的力，所述第一套管1两侧管壁上还设有第二斜面103，所述第一套管1在所述复位弹簧5作用下复位过程中，所述凸柱301处于第二斜面103的行程中，所述第二斜面103方向与第一斜面101方向相反。本具体实施例中，所述第二斜面103设置在脱扣长槽102相对于第一斜面101的另一端上，并且第二斜面103方向与第一斜面101方向相反。通过这样设置后，在进行破窗操作时，外部压力克服复位弹簧5的弹力将第一套管1向前推压，压缩弹簧4和复位弹簧5同时进行储能，然后脱扣、压缩弹簧4释放能量使撞针3撞击车窗玻璃完成一次破窗动作；在外界压力撤除后，第一套管1复位弹簧5的弹力作用下回位，在此过程中，所述凸柱301随着设置在脱扣长槽102另一端的第二斜面103一起回位，当达到与卡口204相对起的位置时凸柱301受限轴向无法继续移动，在第二斜面103的斜面作用下，所述凸柱301侧滑进入卡口204，回到初始状态，为下一次破窗动作做好了准备，如此往复，可以实现多次重复使用的目的。

为了使所述破窗器外观更加美观，便于携带，同时也起到一定的保护作用，如图5-7所示，所述破窗器还可以设有筒状外壳6和分体设置的插片15，外壳6端面上设有与插片15间隙配合的插槽602，所述插片15前端设有切槽153使得插片15前端具有一定的弹性，两侧设有弧形突起152，后端设有挂孔151，所述插槽602中设有与弧形突起152相配的凹坑。破窗器从筒状外壳6开口端置入，破窗器与筒状外壳6内腔间隙配合且轴向可相对滑动，所述破窗器的第二套管2前端外露，前端外露的长度应不小于第一套管1为压缩弹簧4储能压缩及完成脱扣的行程，所述外壳6与第一套管1固定连接，具体可以是通过螺钉与第一套管1的尾端连接。为了使破窗器具有更多的其他功能，还可以在外壳6中设置不同的工具，如在所述外壳6中表面设有刀片滑槽601，所述刀片滑槽601中设有刀片7和刀片锁定装置，在刀片7的一侧还可以设置有锯齿701等。平时插片15通过挂孔151穿在钥匙圈上，插片15插入外壳的插槽602中，弧形突起152卡在凹坑中避免破窗器脱落，可以随身携带破窗器；使用时抓住外壳向外拔，由于插片15前端设有切槽153而具有一定的弹性，弧形突起152会从凹坑中滑出从而将破窗器取下，非常方便。

如图8所示，便携式结构还可以采用以下结构：在所述破窗器设有筒状外壳6，所述破窗器的第二套管2前端外露，所述外壳6与第一套管1固定连接，所述外壳6后端设有凸环603及与凸环603相配的盖帽604，盖帽604内腔与凸环603相配，盖帽604上设有挂环605，所述盖帽604与凸环603卡接，具体可以是在凸环603外壁设有环状凹环606，盖帽604内壁上设有相配的环状凸筋（图中未示出），使盖帽604与外壳6的凸环603构成可拆卸卡接。

具体实施例3：本破窗器不仅体积小、结构简单，适合随身携带，而且也适合安装在车门上。如图9-15所示，安装有按压式机动车破窗器的车门包括车门本体8，车门本体8夹层中安装有升降车窗玻璃9，所述车门上还设有按压式机动车破窗器，所述按压式机动车破窗器包括刚性撞击部件和弹性储能件，所述刚性撞击部件为杆状件构成的撞针3，撞针3前端为锥形，弹性储能件为压缩弹簧4，所述破窗器还设有第一套管1和第二套管2，所述第一套管1和第二套管2中之一的一端轴向可相对滑动地插设在另一个中，内腔形成所述撞针容腔，所述撞针3设置在容腔中，所述第二套管2远离第一套管1的一端设有可供撞针3端部伸出的通孔202，所述压缩弹簧4设置在撞针3的另一端，所述压缩弹簧4一端抵在撞针3上，另一端抵在第一套管1内壁上，所述撞针3两侧设有径向凸柱301，所述第二套管2相对的两侧管壁上设有与凸柱301间隙配合的轴向导向槽203，所述两侧管壁上导向槽203的同一侧边设有与凸柱301间隙配合的内凹的卡口204，所述第一套管1两侧管壁上设有第一斜面101，所述第一套管1在压缩所述压缩弹簧4过程中，所述凸柱301处于第一斜面101的行程中，所述第一斜面101方向是要满足将处于卡口204中的凸柱301推出；如图9-14所示，所述按压式机动车破窗器设有筒状外壳6，所述外壳6前端开口，所述开口与第二套管2的凸台201相适配，按压式机动车破窗器设置在外壳6中，凸台201从开口露出，所述第二套管2与外壳6固定连接，破窗器的具体结构与具体实施例1或2相同，撞针3前端朝向开口，外壳6尾端设有一圈径向凸缘，凸缘上设有若干安装孔，安装孔中设有螺钉将按压式机动车破窗器固定安装在车门本体8的夹层中，靠近车窗下沿，并高于车窗关闭时车窗玻璃9的下沿，所述撞针3前端垂直朝向车窗玻璃9，所述车门本体8对应第一套管1端部的位置设有按压机构与第一套管1联动。在所述车门本体8对应第一套管1端部的位置设有按钮15与第一套管1联动构成按压机构。

具体实施4：如图16-18所示，按压式机动车破窗器还可以通过安装支架10固定在车门上，安装支架10由金属板材折成截面呈L形，所述车门本体8上设有相应的安装孔位，安装支架10的水平部分安装孔位穿过车门本体8面板进入夹层中，所述安装支架10的水平部分设有安装座，安装座由底座11和上盖12构成，按压式机动车破窗器置于底座11上并由上盖12压紧固定，撞针3前端垂直朝向车窗玻璃9，安装支架10的竖直部分设有一操作把手13，操作把手13处于车门本体8对应车内一侧，所述操作把手13通过中部一销轴可摆动地设置在安装支架10上，安装支架10固定在车门本体8上，所述操作把手13一端为操作端，另一端为按压端，所述按压端与第一套管1联动构成按压机构。所述按压端与第一套管1具体联动方式可以有多种，如直接通过铰接的方式，或者采取弹性滑动或滚动抵压在第一套管1端面的方式，本具体实施例中，在按压端设有滚轮14，所述滚轮14弹性抵压在第一套管1端面构成所述联动。通过设置操作把手13，利用杠杆原理，可以使得操作更省力。

Claims (12)

1.一种按压式机动车破窗器，包括刚性撞击部件和弹性储能件，其特征在于：所述刚性撞击部件为杆状件构成的撞针，撞针前端为锥形，弹性储能件为压缩弹簧，所述破窗器还设有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管中之一的一端轴向可相对滑动地插设在另一个套管中，内腔形成撞针容腔，所述撞针设置在撞针容腔中，所述第二套管远离第一套管的一端设有可供撞针端部伸出的通孔，所述压缩弹簧设置在撞针的尾端，所述压缩弹簧一端抵在撞针上，另一端抵在第一套管内壁上，所述撞针两侧设有径向凸柱，所述第二套管相对的两侧管壁上设有与凸柱间隙配合的轴向导向槽，所述两侧管壁上导向槽的同一侧边设有与凸柱间隙配合的内凹的卡口，所述第一套管两侧管壁上设有第一斜面，所述第一套管在压缩所述压缩弹簧过程中，所述凸柱处于第一斜面的行程中，所述第一斜面方向是越靠近压缩行程的末端，越倾向和靠近导向槽设有卡口的另一侧。

2.根据权利要求1所述的按压式机动车破窗器，其特征在于：所述第一套管的前端轴向可相对滑动地插设在第二套管的尾端中，所述第一套管上与第二套管的导向槽对应的位置设有沿轴向并且贯通的脱扣长槽，所述第一斜面设置在脱扣长槽尾端靠卡口的一侧，所述凸柱穿过脱扣长槽和导向槽，所述撞针尾部直径小于前部形成肩阶，所述压缩弹簧套设在撞针尾部，压缩弹簧一端抵在所述肩阶上，另一端抵在所述第一套管内腔顶部。

3.根据权利要求2所述的按压式机动车破窗器，其特征在于：所述容腔中还设有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵在第二套管上，另一端抵在第一套管上使得第一套管有一个回位的力，所述第一套管两侧管壁上还设有第二斜面，所述第一套管压缩在所述复位弹簧作用下复位过程中，所述凸柱处于第二斜面的行程中，所述第二斜面方向与第一斜面方向相反。

4.根据权利要求2所述的按压式机动车破窗器，其特征在于：所述破窗器设有筒状外壳和分体设置的插片，所述破窗器的第二套管前端外露，所述外壳与第一套管固定连接，外壳端面上设有与插片间隙配合的插槽，所述插片前端设有切槽，两侧设有弧形突起，后端设有挂孔，所述插槽中设有与弧形突起相配的凹坑。

5.根据权利要求4所述的按压式机动车破窗器，其特征在于：所述外壳中表面设有刀片滑槽，所述刀片滑槽中设有刀片和刀片锁定装置。

6.根据权利要求2所述的按压式机动车破窗器，其特征在于：所述破窗器设有筒状外壳，所述破窗器的第二套管前端外露，所述外壳与第一套管固定连接，所述外壳后端设有凸环及与凸环相配的盖帽，盖帽上设有挂环，所述盖帽与凸环卡接。 

7.一种装有按压式机动车破窗器的车门，包括车门本体，车门本体夹层中安装有升降车窗玻璃，其特征在于：所述车门上还设有按压式机动车破窗器，所述按压式机动车破窗器包括刚性撞击部件和弹性储能件，所述刚性撞击部件为杆状件构成的撞针，撞针前端为锥形，弹性储能件为压缩弹簧，所述破窗器还设有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管中之一的一端轴向可相对滑动地插设在另一个中，内腔形成所述撞针容腔，所述撞针设置在容腔中，所述第二套管远离第一套管的一端设有可供撞针端部伸出的通孔，所述压缩弹簧设置在撞针的另一端，所述压缩弹簧一端抵在撞针上，另一端抵在第一套管内壁上，所述撞针两侧设有径向凸柱，所述第二套管相对的两侧管壁上设有与凸柱间隙配合的轴向导向槽，所述两侧管壁上导向槽的同一侧边设有与凸柱间隙配合的内凹的卡口，所述第一套管两侧管壁上设有第一斜面，所述第一套管在压缩所述压缩弹簧过程中，所述凸柱处于第一斜面的行程中，所述第一斜面方向是要满足将处于卡口中的凸柱推出；所述按压式机动车破窗器设有筒状外壳，所述外壳前端开口，按压式机动车破窗器设置在外壳中，所述第二套管与外壳固定连接，撞针前端朝向开口，所述按压式机动车破窗器固定安装在车门本体的夹层中，靠近车窗下沿，所述撞针前端垂直朝向车窗玻璃，所述车门本体对应第一套管端部的位置设有按压机构与第一套管联动。

8.根据权利要求7所述的装有按压式机动车破窗器的车门，其特征在于：所述第一套管的前端轴向可相对滑动地插设在第二套管的尾端中，所述第一套管上与第二套管的导向槽对应的位置设有沿轴向并且贯通的脱扣长槽，所述第一斜面设置在脱扣长槽尾端靠卡口的一侧，所述凸柱穿过脱扣长槽和导向槽，所述撞针尾部直径小于前部形成肩阶，所述压缩弹簧套设在撞针尾部，压缩弹簧一端抵在所述肩阶上，另一端抵在所述第一套管内腔顶部。

9.根据权利要求8所述的装有按压式机动车破窗器的车门，其特征在于：所述容腔中还设有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵在第二套管上，另一端抵在第一套管上使得第一套管有一个回位的力，所述第一套管两侧管壁上还设有第二斜面，所述第一套管压缩在所述复位弹簧作用下复位过程中，所述凸柱处于第二斜面的行程中，所述第二斜面方向与第一斜面方向相反。

10.根据权利要求7所述的装有按压式机动车破窗器的车门，其特征在于：所述车门本体对应车内一侧设有一操作把手，所述操作把手通过中部一销轴设置在车门本体上，所述操作把手一端为操作端，另一端为按压端，所述按压端与第一套管联动构成所述按压机构。

11.根据权利要求10所述的车门，其特征在于：所述按压端设有滚轮，所述滚轮弹性抵压在第一套管端面构成所述联动。

12.根据权利要求7所述的装有按压式机动车破窗器的车门，其特征在于：所述车门本体对应第一套管端部的位置设有按钮与第一套管联动构成所述按压机构。

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