CN203230781U - 汽车用减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用减震器，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆，缸体上还套设有弹簧，弹簧的轴向两端分别为自由端和固定端，该自由端与活塞杆连接，固定端与缸体连接，所述缸体由上缸体和下缸体组成，上缸体和下缸体均为筒状，上缸体筒口处的内壁上设有内螺纹，下缸体筒口处的外壁上设有与上缸体内螺纹相适配的外螺纹，上缸体筒口罩设于下缸体筒口处并形成封闭的储油空间，上缸体的筒深为20~50mm。本实用新型中，通过上缸体和下缸体间的相对转动，就可以实现缸体整体长度的调整，而相对地，缸体内的储油空间也发生相对变化，由此改变减震器的软硬度。根据实际应用，上缸体的筒深为20~50mm，优选为30mm，过长容易导致缸体的刚性不够，太短则达不到所要调节的效果，反而增加了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种汽车用减震器。
背景技术
减震器是汽车悬挂系统的一个重要组成部分，其主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
目前，市场上所出现的常规减震器结构，大多如中国专利授权公告号为CN201241935Y中所公开的“减震器”，该传统减震器的软硬度，除了和弹簧有关外，还和缸体内储油空间的大小有关。根据车型的不同，传统减震器出产后其规格都是唯一确定的，也即缸体内的储油空间是唯一确定的，而该结构无形中限制了减震器的应用范围，从而不利于不同车型间的相互统一。另外，就算是同一车型，根据路况的不同，减震器往往需要进行相应的调试，而传统的减震器的调试往往集中在弹簧调整上，使得其调试的方式过于贫乏，不利于复杂场所的应用。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以改变缸体内储油空间，且操作简单安全的汽车用减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用减震器，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆，缸体上还套设有弹簧，弹簧的轴向两端分别为自由端和固定端，该自由端与活塞杆连接，固定端与缸体连接，所述缸体由上缸体和下缸体组成，上缸体和下缸体均为筒状，上缸体筒口处的内壁上设有内螺纹，下缸体筒口处的外壁上设有与上缸体内螺纹相适配的外螺纹，上缸体筒口罩设于下缸体筒口处并形成封闭的储油空间，上缸体的筒深为20~50mm。
优选设置为：所述上缸体的筒深为30mm。
进一步设置为：所述活塞杆贯穿下缸体并延伸至下缸体外，上缸体上远离下缸体的端部设有安装环。
进一步设置为：所述安装环的内圈上设有橡胶垫。
进一步设置为：还包括弹簧座，弹簧座上设有与下缸体上外螺纹相适配的螺孔，弹簧的的固定端通过弹力抵压于弹簧座上。
再进一步设置为：还包括有锁紧螺母，锁紧螺母与下缸体上外螺纹相适配且用于锁紧弹簧座。
本实用新型的有益效果是：上缸体和下缸体的筒口相互对接并形成密封的储油空间，由于上缸体和下缸体间是通过螺纹连接配合的，所以通过上缸体和下缸体间的相对转动，就可以实现缸体整体长度的调整，而相对地，缸体内的储油空间也发生相对变化，故当活塞开始工作时，随着储油空间大小的变化，减震器的软硬度也将发生相应改变。根据实际应用，上缸体的筒深为20~50mm，优选为30mm，过长容易导致缸体的刚性不够，太短则达不到所要调节的效果，反而增加了生产成本。通过安装环能便于上缸体和车架间的固定安装，而通过橡胶垫能降低使用过程中的噪音。另外，通过转动弹簧座，能实现弹簧座沿下缸体轴向的移动，从而实现对弹簧初始长度的调节，至于锁紧螺母，能进一步对弹簧座进行固定，提高工作时弹簧的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，本实施例包括缸体1，缸体1内设有活塞2，活塞2上设有延伸至缸体1外的活塞杆3，缸体1上还套设有弹簧4，弹簧4的轴向两端分别为自由端和固定端，该自由端与活塞杆3连接，固定端与缸体1连接。其中，缸体1由上缸体11和下缸体12组成，上缸体11和下缸体12均为筒状，上缸体11筒口处的内壁上设有内螺纹，下缸体12筒口处的外壁上设有与上缸体11内螺纹相适配的外螺纹，上缸体11筒口罩设于下缸体12筒口处并形成封闭的储油空间13，上缸体11的筒深为30mm。根据实际需要，上缸体11的筒深可以在20~50mm之间进行调整，而且该范围落入本实用新型的保护范围内。
本实用新型中，活塞杆3贯穿下缸体12并延伸至下缸体12外，为了便于减震器和车架间的安装，所以在上缸体11上远离下缸体12的端部设有安装环111，而安装环111的内圈上设有橡胶垫112，由此降低使用过程中的噪音。同时，下缸体12上还套设有带螺孔的弹簧座5，该弹簧座5上螺孔与下缸体12上外螺纹相适配，而弹簧4的的固定端通过弹力抵压于弹簧座5上。通过转动弹簧座5，能实现弹簧座5沿缸体1轴向的移动，从而实现对弹簧4初始长度的调节，而为了便于对弹簧座5进行固定，提高工作时弹簧4的稳定性，所以在下缸体12上还套设有锁紧螺母（与上缸体11一体结构，故未在图中单独标示），该锁紧螺母靠近弹簧座5旋紧，从而在反向锁紧弹簧座5，避免弹簧座5在下缸体12上的滑动。本实用新型中，该锁紧螺母和上缸体11为一体结构。而无论锁紧螺母和上缸体11采用一体结构还是分体结构的方式，均落入本实用新型的保护范围内。
本实用新型中，上缸体11和下缸体12的筒口相互对接并形成密封的储油空间13，由于上缸体11和下缸体12间是通过螺纹连接配合的，所以通过上缸体11和下缸体12间的相对转动，就可以实现缸体1整体长度的调整，而相对地，缸体1内的储油空间13也发生相对变化，故当活塞2开始工作时，随着储油空间13大小的变化，减震器的软硬度也将发生相应改变。通过安装环111能便于上缸体11和车架间的固定安装，而通过橡胶垫112能降低使用过程中的噪音。另外，通过转动弹簧座5，能实现弹簧座5沿下缸体12轴向的移动，从而实现对弹簧4初始长度的调节，至于锁紧螺母，能进一步对弹簧座5进行固定，提高工作时弹簧4的稳定性。
Claims (6)
1.一种汽车用减震器，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆，缸体上还套设有弹簧，弹簧的轴向两端分别为自由端和固定端，该自由端与活塞杆连接，固定端与缸体连接，其特征是：所述缸体由上缸体和下缸体组成，上缸体和下缸体均为筒状，上缸体筒口处的内壁上设有内螺纹，下缸体筒口处的外壁上设有与上缸体内螺纹相适配的外螺纹，上缸体筒口罩设于下缸体筒口处并形成封闭的储油空间，上缸体的筒深为20~50mm。
2.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征是：所述上缸体的筒深为30mm。
3.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征是：所述活塞杆贯穿下缸体并延伸至下缸体外，上缸体上远离下缸体的端部设有安装环。
4.根据权利要求3所述的汽车用减震器，其特征是：所述安装环的内圈上设有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的汽车用减震器，其特征是：还包括弹簧座，弹簧座上设有与下缸体上外螺纹相适配的螺孔，弹簧的的固定端通过弹力抵压于弹簧座上。
6.根据权利要求5所述的汽车用减震器，其特征是：还包括有锁紧螺母，锁紧螺母与下缸体上外螺纹相适配且用于锁紧弹簧座。
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| CN104442337A (zh) * | 2014-10-29 | 2015-03-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车动力总成悬置结构 |
| CN107323197A (zh) * | 2017-07-06 | 2017-11-07 | 郑海 | 一种可以调节硬度的电动车辆悬架 |
| CN112283284A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-01-29 | 台州绿嘉壹科技有限公司 | 硬度可调式减震器 |
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