CN203222713U

CN203222713U - 一种立体十字交叉半地下立交桥

Info

Publication number: CN203222713U
Application number: CN201320241726.5U
Authority: CN
Inventors: 薛兆梓; 薛艳霞; 任社宜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-08
Filing date: 2013-05-08
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2023-05-08

Abstract

本实用新型提供一种立体十字交叉半地下立交桥，包括纵向直行机动车道、横向直行机动车道，所述纵向直行机动车道设置在桥的顶层，横向直行机动车道垂直穿过该纵向直行机动车道底部且二者形成十字形交叉，所述横向直行机动车道、纵向直行机动车道的两侧均设置有左转弯车道、右转弯车道、折回机动车道、非机动车道和人行道。该立体十字交叉半地下立交桥与现有技术相比，制作成本低廉，既不影响街道的景观，又不用在建桥时大规模拆迁十字路周围的建筑物，而且在暴雨天桥的下层积满雨水时，立交桥也保证畅通，适用范围广泛。

Description

一种立体十字交叉半地下立交桥

技术领域

本实用新型涉及城市交通设施技术领域，具体的说是一种无需信号灯、可顺畅通过十字路口的立体十字交叉半地下立交桥。

背景技术

随着城市经济的发展，交通对流通的制约日益凸现，地铁等公共交通只有部分人乘坐，私家车出行已经成为一种很普遍的事情，城市交通拥堵已经成为困扰各地难以解决的问题。在十字路口建立交桥是解决上述问题一个很好的手段，但多数立交桥仅能直行和右转弯，没有能在桥上直接进行左转向和调头反向行驶的高架桥，而且常见的立交桥又高又大，一般都存在占地面积大、层数多、所耗建筑材料多、投资成本大、施工周期长、修建难度高等问题，因而，降低成本且可快速完工的立交桥设计成为一大难题。

发明内容

为克服上述问题，本实用新型的目的是提供一种桥身高度低、投资少、施工周期短的立体十字交叉半地下立交桥。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：该一种立体十字交叉半地下立交桥，包括纵向直行机动车道、横向直行机动车道，所述纵向直行机动车道设置在桥的顶层，横向直行机动车道垂直穿过该纵向直行机动车道底部且二者形成十字形交叉，所述横向直行机动车道、纵向直行机动车道的两侧均设置有左转弯车道、右转弯车道、折回机动车道、非机动车道和人行道。

在上述技术方案中，横向直行机动车道、纵向直行机动车道及其两侧的左转弯车道、右转弯车道使用立体十字交叉双层结构，可有效保证直行、左转弯、右转弯的一次性通过，无需使用信号灯，保证了交通的便捷性。

作为优选，所述纵向直行车道的两侧顺序设置有左转弯车道、右转弯车道、折回机动车道、非机动车道和人行道；所述横向直行车道的两侧顺序设置有左转弯车道、折回机动车道、右转弯车道、非机动车道和人行道。该技术方案中对纵向直行车道两侧的各种车道、右侧直行车道两侧的各种车道进行排序，以便于形成有序的行车通道，同时保证立交桥的美观性。

作为优选，所述纵向左转弯车道通过半圆形左转弯机动车下坡道下行到桥的底层后穿过纵向直行机动车道的下方、再上坡后并入横向直行机动车道；所述横向左转弯车道通过下坡车道到达桥底后穿过纵向直行机动车道、再通过半圆形左转弯机动车上坡车道并入纵向直行机动车道。该技术方案的左转弯车道结构可保证其不与其他车道相冲突，同时还可使得车辆流畅的完成左转弯。

作为优选，所述纵向右转弯车道先到达桥的顶层后再右转弯并入横向直行机动车道，横向右转弯车道先到达桥的顶层后再右转弯并入纵向直行机动车道。该结构的设计是为了为左转弯车道留出空隙，同时不影响桥下的车道设计。

作为优选，所述纵向折回机动车道经过弧形地下隧道连接马路两侧车道，横向折回机动车道经过桥顶层的弧形弯道连接马路的两侧车道。该结构同样为了避免各种车道相冲突二设计的。

进一步的，所述纵向非机动车道、纵向人行道均设置在隧道内，横向非机动车道、横向人行道设置在桥底。通过该结构的设计，使得整个立交桥的一半非机动车道采用地下结构，非机动车是经下坡道和上坡道穿过地下隧道和桥的底层的，行人是经过地下隧道和桥的底层完成十字路口的穿行，这样就能够有效保证非机动车、行人及桥上的机动车不停的连续穿过十字路口，保证交通的顺畅。

作为优选，所述纵向非机动车道专用隧道的两端入口处设置有配合使用的非机动车上下坡车道，纵向人行道两端入口处设置有配合使用的人行道上下阶梯。上述结构为隧道口常用设计，在此不再赘述。

进一步的，所述横向右转弯车道与横向非机动车道之间设置有备用横向直行机动车道。该横向直行机动车道用于通行高度不同的机动车，进而保证立交桥可通过各种中、高车辆。

作为优选，所述横向直行机动车道的桥孔高度为1.7～2米，备用横向直行机动车道的桥孔高度为2.8～3.5米。这样横向直行机动车道可用于通过高度较低的小型车辆，而备用横向直行机动车道则用于通过高度较高的大型车辆，保证立交桥的实用性，设计十分人性化，适用范围广泛。

本实用新型涉及的立交桥，为降低主桥的高度，减少主桥的占地面积，桥孔以上的顶层采用钢结构焊接组装而成。凡是跨越桥孔顶层桥面的厚度都是50厘米，用钢材制成。跨度不超过7米，桥面承重60吨。

本实用新型涉及的立交桥与普通立交桥相比，有如下有益效果：

该一种立体十字交叉半地下立交桥具有结构设计合理、制作周期较短灯特点，主桥设计高度低，高度只有3.5米，层数少，仅两层，地面为一层，地上为一层，由于立交桥的主桥高度低，可减少引桥的长度，相应占地面积相应缩小，工程量减少；而且该立交桥的坡道的坡度和弯道的转弯半径都符合国家标准，在使用时可将信号灯去掉，有效保证十字路口四个方向来的车辆和行人，都能不停地连续不断地通过十字路口；制作成本低廉，既不影响街道的景观，又不用在建桥时大规模拆迁十字路周围的建筑物，而且在暴雨天桥的下层积满雨水时，立交桥也保证畅通，适用范围广泛。

附图说明

附图1是本实用新型的俯视图。

附图2是本实用新型的非机动车道、人行道、纵向折回机动车道的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的立交桥做如下说明。

在附图1中，各标记分别表示：A1B1，A2B2，A3B3，A4B4是四条纵向执行机动车道；A5B5，A6B6是两条桥孔高度为1.7米的横向直行机动车道；A7B7，A8B8是两条纵向左转弯机动车道；C1D1，C2D2是两条纵向左转弯机动车道；C3D3，C4D4是两条横向左转弯机动车道；E1F1和E2F2是两条纵向右转弯机动车道；E3F3，E4F4是两条横向右转弯机动车道；R3S3，R4S4是两条横向折回车道。

附图2中，R1S1，R2S2是两条纵向折回机动车道；A7B7，A8B8是两条桥孔高度为3米的备用横向直行机动车道；G1H1，G2H2是两条纵向非机动车道；G3H3，G4H4是两条横向非机动车道；P1Q1，P2Q2是两条纵向人行道；P3Q3和P4Q4是两条横向人行道，非机动车道和人行道是相互立体交叉的，1和2是非机动车下坡车道，3和4是非机动车上坡车道，5、6、7、8、9、10、11、12是人行道上下台阶。

实施例：如附图1、图2所示，该立交桥是由四条纵向直行机动车道A1B1，A2B2，A3B3，A4B4，两条横向直行机动车道A5B5，A6B6，两条备用横向直行机动车道A7B7，A8B8，连接纵向机动车道和横向直行机动车道的四条半圆形左转弯上坡、下坡机动车道C1D1，C2D2，C3D3，C4D4，四条右转机动车道E1F1，E2F2，E3F3，E4F4，及四条折回机动车道R1S1，R2S2，R3S3，R4S4组成。纵向机动车道与横向直行机动车道分上下两层，呈立体十字半地下设计。纵向机动车道在桥的顶层，横向直行机动车道在桥的底层。顶层的机动车道与底层的机动车道由四条左转弯半圆形上坡下坡机动车道连接在一起。四条非机动车道G1H1，G2H2，G3H3，G4H4分别设置在机动车道的外侧。四条人行道P1Q1，P2Q2，P3Q3，P4Q4分别设置在非机动车道的外侧。非机动车道和人行道都是经桥的下层或地下隧道穿过纵向马路和横向马路的。人行道与非机动车道的立体交叉处，人行道是穿过非机动车的下方交叉的。非机动车是经下坡道1、2和上坡道3、4穿过地下隧道和桥的底层的。行人是经过人行道上下台阶5、6、7、8、9、10、11、12穿过地下隧道和桥的底层的。

本实用新型的立交桥，为降低主桥的高度，减少主桥的占地面积，桥孔以上的顶层采用钢结构焊接组装而成。凡是跨越桥孔顶层桥面的厚度都是50厘米，用钢材制成。跨度不超过7米，桥面承重60吨。

纵向左转弯行车方式是，顺着半圆形左转弯下坡机动车道，下行到桥的底层，再穿过纵向直行机动车道的下方，朝横向机动车上坡道行进。

横向左转弯行车方式是，顺着横向下坡机动车道，到达桥的底层，再穿过纵向直行机动车道的下方，沿着半圆形左转弯上坡机动车道到桥的顶层，朝纵向机动车道行进。

高度超过高3米的车辆，或者暴雨天桥下积水，横向直行和向左转弯的车辆，无法通过横向直行桥孔时，可以右转弯行驶到下一个十字路口，再通过折回机动车道，回到第一个十字路口，到达桥的顶层，经过直行或右转弯的方法通过十字路口。

本立交桥也设置信号灯，不过在一般情况下部使用信号灯，四个方向来的车辆和行人都能连续通过十字路口。本实用新型的立交桥为了不影响街道的景观，主桥地平线以上的高度为1米，在地平线以下的高度为2.5米。当遭遇暴雨天时，桥的底层积水无法通车时，可以打开信号灯，车辆在信号灯的指挥下，横向直行和向左、向右转弯的车辆，可以通过折回车道和右转弯车道，到达桥的顶层，再直行或左、右转弯行进。在信号灯的指挥下，纵向行驶的车辆也可以从桥的顶层直行或左、右转弯向前行进。本立交桥虽然高度低，又是半地下的立交桥，但是能通行车身低，中，高不同的车辆，又能在暴雨天保持通畅，所以建在交通干线的十字路口上，可以很好解决交通拥堵的问题。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，例如各种车道的数目可以根据路宽进行调整，在本实用新型的实质范围内还可做出很多变化、改型、添加或替换。在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：包括纵向直行机动车道、横向直行机动车道，所述纵向直行机动车道设置在桥的顶层，横向直行机动车道垂直穿过该纵向直行机动车道底部且二者形成十字形交叉，所述横向直行机动车道、纵向直行机动车道的两侧均设置有左转弯车道、右转弯车道、折回机动车道、非机动车道和人行道。

2.根据权利要求1所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述纵向直行车道的两侧顺序设置有左转弯车道、右转弯车道、折回机动车道、非机动车道和人行道；所述横向直行车道的两侧顺序设置有左转弯车道、折回机动车道、右转弯车道、非机动车道和人行道。

3.根据权利要求2所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述纵向左转弯车道通过半圆形左转弯机动车下坡道下行到桥的底层后穿过纵向直行机动车道的下方、再上坡后并入横向直行机动车道；所述横向左转弯车道通过下坡车道到达桥底后穿过纵向直行机动车道、再通过半圆形左转弯机动车上坡车道并入纵向直行机动车道。

4.根据权利要求2所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述纵向右转弯车道先到达桥的顶层后再右转弯并入横向直行机动车道，横向右转弯车道先到达桥的顶层后再右转弯并入纵向直行机动车道。

5.根据权利要求2所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述纵向折回机动车道经过弧形地下隧道连接马路两侧车道，横向折回机动车道经过桥顶层的弧形弯道连接马路的两侧车道。

6.根据权利要求1或2所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述纵向非机动车道、纵向人行道均设置在隧道内，横向非机动车道、横向人行道设置在桥底。

7.根据权利要求6所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述纵向非机动车道专用隧道的两端入口处设置有配合使用的非机动车上下坡车道，纵向人行道两端入口处设置有配合使用的人行道上下阶梯。

8.根据权利要求1或2所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述横向右转弯车道与横向非机动车道之间设置有备用横向直行机动车道。

9.根据权利要求8所述的一种立体十字交叉半地下立交桥，其特征是：所述横向直行机动车道的桥孔高度为1.7～2米，备用横向直行机动车道的桥孔高度为2.8～3.5米。