CN203222113U - 一种航空器碟形翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空器碟形翼，该翼的外轮廓是由母线绕轴线回转形成的上凸碟形，所述翼由同轴线的上翼与下翼两部分组成，上翼与下翼之间的空腔构成膨胀室，上翼或下翼的中心处设开口，构成进气口，上翼的外缘与下翼的上表面之间形成圆环形喷射缝隙。外部空气从本实用新型上翼或下翼的进气口进入压气机内，经压气机加压后进入膨胀室，最后从喷射缝隙高速喷出。在喷射缝隙外围的环形下翼上表面上产生负压，从而产生升力，进而实现航空器的垂直起降。

Description

一种航空器碟形翼

 技术领域

    本实用新型涉及航空器领域，具体涉及一种航空器碟形翼。

背景技术

自古以来，人类就有像鸟儿一样在空中翱翔的梦想。经过不懈的努力，美国的莱特兄弟终于在1903年12月17日驾驶人类历史上第一架载人动力飞机——“飞行者—1号”飞上了蓝天，实现了人类渴望已久的梦想，人类的飞行时代从此拉开了帷幕。

目前的航空器机翼有固定翼和旋转翼两类，固定翼航空器主要是通过机翼平动时上、下表面的空气流速差异导致的压力差产生升力，所以固定翼航空器虽然航速较高，但一般需要滑跑而不能垂直起降；旋转翼航空器虽然有的可垂直起降，但航速较低；有没有一种方案兼有上述二者的优势——既能垂直起降又有较高的航速和机动性呢？本实用新型即可解决上述问题。

发明内容

    本实用新型要解决的技术问题是提供一种航空器碟形翼，外部空气从上翼或下翼的进气口进入上翼与下翼之间的膨胀室，从喷射缝隙高速喷出，在碟形翼喷射缝隙外围的环形下翼上表面上产生负压，从而产生升力，实现航空器的垂直起降。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种航空器碟形翼，该翼的外轮廓是由母线绕轴线回转形成的上凸碟形，所述翼由同轴线的上翼与下翼两部分组成，上翼与下翼之间的空腔构成膨胀室，上翼或下翼的中心处设开口，构成进气口，上翼的外缘与下翼的上表面之间形成圆环形喷射缝隙。

本实用新型进一步改进方案是，所述翼轴线处安装有压气机，上翼与压气机的转子或定子固定连接，下翼与压气机的定子固定连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述压气机的转子为伸缩体。

本实用新型更进一步改进方案是，所述膨胀室内径向间隔均布有隔板，将膨胀室分割成数个排气通道，隔板与上翼和下翼固定连接，或者隔板仅与下翼固定连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述排气通道内缘周向设置有气门。

本实用新型更进一步改进方案是，所述翼外轮廓面和膨胀室的内壁均为流线型光滑面。

本实用新型另一种改进方案是，所述上翼与下翼之间，加设一中翼，将膨胀室分割成上下两层膨胀室，上翼的外缘与中翼的上表面之间，中翼的外缘与下翼的上表面之间形成两道圆环形喷射缝隙。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：

一、外部空气从航空器碟形翼上翼的进气口进入压气机内，经压气机加压后进入膨胀室，最后从喷射缝隙高速喷出。上翼、下翼都与压气机定子固定连接时，喷射缝隙外围的环形下翼上表面即为升力面；上翼与压气机转子固定连接、下翼与压气机定子固定连接时，上翼上表面也成为升力面。

与现有旋转翼航空器相比，可以极大地增加升力面面积和翼上、下表面空气流速差，从而极大地提升垂直起降时的升力值，同时由于航空器的整体气动外形更趋合理，极大地降低了航空器平飞时的空气阻力，从而使高航速和高机动性成为可能。与现有固定翼航空器相比，解决了难以实现的垂直起降问题。

二、由于本实用新型所述的碟形翼为回转体，压气机与碟形翼同轴安装，所以采用本实用新型的航空器的俯视图为中心对称，布置得当，其整体重心可位于轴线上，再加上压气机超高速旋转时的陀螺效应，可以极大地改善航空器在各种状态下的稳定性。

三、本实用新型所述膨胀室内径向间隔均布有隔板，将膨胀室分割成数个排气通道，排气通道内缘周向设置有气门，通过部分气门的关闭或开启，可以控制喷射方向和升力大小，进而控制进退、转向、升降。

四、本实用新型中上翼与压气机的转子固定连接，下翼与压气机的定子固定连接，上翼随转子一起旋转，可在全翼面上产生升力。

五、本实用新型中所述压气机的转子为伸缩体，可调整喷射缝隙的大小和开闭。

六、本实用新型所述翼外轮廓面和膨胀室的内壁均为流线型光滑面，以减小流体阻力。

    七、本实用新型不仅适用于航空器，而且适用于潜水器。

附图说明    

图1为实施例1的纵向剖视图。

图2为图1的俯视图。

图3为实施例2的纵向剖视图。

图4为图3的俯视图。

图5为实施例3的纵向剖视图。

图6为图5的俯视图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型所述翼的外轮廓是由母线绕轴线回转形成的上凸碟形，所述翼由同轴线的上翼1与下翼2两部分组成，上翼1与下翼2之间的空腔构成膨胀室3，上翼1的中心处设开口，构成进气口4，上翼1的外缘与下翼2的上表面之间形成圆环形喷射缝隙5。

所述翼轴线处安装有压气机6，所述压气机6采用涡扇发动机，上翼1、下翼2均与涡扇发动机的定子固定连接。所述膨胀室3内径向间隔均布有八道隔板7，将膨胀室3分割成八个排气通道，隔板7与上翼1和下翼2固定连接，排气通道内缘周向设置有气门8。

所述翼外轮廓面和膨胀室3的内壁均为流线型光滑面。

外部空气从航空器碟形翼上翼的进气口4进入涡扇发动机内，部分空气经外涵道进入膨胀室3，最后从喷射缝隙5高速喷出。在喷射缝隙外围的环形下翼2上表面上产生负压，从而产生升力，进而实现航空器的垂直起降。

实施例2

如图3、图4所示，本实用新型所述翼的外轮廓是由母线绕轴线回转形成的上凸碟形，所述翼由同轴线的上翼1与下翼2两部分组成，上翼1与下翼2之间的空腔构成膨胀室3，下翼2的中心处设开口，构成进气口4，上翼1的外缘与下翼2的上表面之间形成圆环形喷射缝隙5。

所述翼轴线处安装有压气机6，下翼2与压气机6的定子固定连接，上翼1与压气机6的转子固定连接，上翼1随转子一起旋转。所述压气机6的转子为伸缩体，通过调节压气机6的转子的高度，可调整喷射缝隙5的大小和开闭，所述膨胀室3内径向间隔均布有六道隔板7，将膨胀室3分割成六个排气通道，隔板7与上翼1有间隙，与下翼2固定连接，排气通道内缘周向设置有气门8。

所述翼外轮廓面和膨胀室3的内壁均为流线型光滑面。

外部空气从航空器碟形翼下翼的进气口4进入压气机6内，经压气机6加压后进入膨胀室3，最后从喷射缝隙5高速喷出。在喷射缝隙外围的环形下翼2上表面上和随压气机转子高速旋转的上翼1上表面上产生负压，从而产生升力，通过调整喷射缝隙的大小和压气机的转速，使升力逐渐增大或减小，从而实现航空器的垂直起降。

实施例3

如图5、图6所示，本实用新型的外轮廓是由母线绕轴线回转形成的上凸碟形，所述翼由同轴线的上翼1、中翼9与下翼2三部分组成，上翼1与中翼9之间的空腔、中翼9与下翼2之间的空腔构成上下两层膨胀室3，上翼1的中心处设开口，构成进气口4，上翼1的外缘与中翼9的上表面、中翼9的外缘与下翼2的上表面之间形成两道圆环形喷射缝隙5。

所述翼轴线处安装有压气机6，下翼2与压气机6的定子固定连接，上翼1与压气机6的转子固定连接，所述压气机6的转子为伸缩体，通过调节压气机6的转子的高度，可调整喷射缝隙5的大小和开闭，所述上下层膨胀室3内分别径向间隔均布有六道隔板7，将上下层膨胀室3分别分割成六个排气通道，下层隔板7与中翼9、下翼2固定连接，上层隔板7与上翼1有间隙，与中翼9固定连接，排气通道内缘周向设置有气门8。

所述翼外轮廓面和上下层膨胀室3的内壁均为流线型光滑面。

外部空气从航空器碟形翼上翼的进气口4进入压气机6内，经压气机6加压后分别进入上下层膨胀室3，从两道喷射缝隙5高速喷出。在喷射缝隙外围的中翼9和下翼2环形面上产生负压，从而产生升力，通过调整喷射速度的大小，使升力逐渐增大或减小，从而实现航空器的垂直起降。

Claims (7)

1.一种航空器碟形翼，该翼的外轮廓是由母线绕轴线回转形成的上凸碟形，其特征在于：所述翼由同轴线的上翼（1）与下翼（2）两部分组成，上翼（1）与下翼（2）之间的空腔构成膨胀室（3），上翼（1）或下翼（2）的中心处设开口，构成进气口（4），上翼（1）的外缘与下翼（2）的上表面之间形成圆环形喷射缝隙（5）。

2.根据权利要求1所述的航空器碟形翼，其特征在于：所述翼轴线处安装有压气机（6），上翼（1）与压气机（6）的转子或定子固定连接，下翼（2）与压气机的定子固定连接。

3.根据权利要求2所述的航空器碟形翼，其特征在于：所述压气机（6）的转子为伸缩体。

4.根据权利要求1所述的航空器碟形翼，其特征在于：所述膨胀室（3）内径向间隔均布有隔板（7），将膨胀室（3）分割成数个排气通道，隔板（7）与上翼（1）和下翼（2）固定连接，或者隔板（7）仅与下翼（2）固定连接。

5.根据权利要求4所述的航空器碟形翼，其特征在于：所述排气通道内缘周向设置有气门（8）。

6.根据权利要求1所述的航空器碟形翼，其特征在于：所述翼外轮廓面和膨胀室（3）的内壁均为流线型光滑面。

7.根据权利要求1所述的航空器碟形翼，其特征在于：所述上翼（1）与下翼（2）之间，加设一中翼（9），将膨胀室（3）分割成上下两层膨胀室，上翼（1）的外缘与中翼（9）的上表面之间，中翼（9）的外缘与下翼（2）的上表面之间形成两道圆环形喷射缝隙。

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