CN203228908U - 摩托车后制动踏杆总成及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的摩托车后制动踏杆总成及其摩托车，包括踏杆本体，所述踏杆本体通过设置于踏杆本体的径向轴承铰接于摩托车车架形成杠杆结构；径向轴承的设置，避免采用踏杆本体与摩托车车架直接接触的滑动配合的方式，从而使得踏杆本体不会随着摩托车的使用发生磨损，延长了踏杆的使用寿命，并且保证摩托车的制动性能不会受到摩托车使用时间的影响。

Description

摩托车后制动踏杆总成及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，尤其涉及一种摩托车后制动踏杆总成及其摩托车。

背景技术

摩托车后制动踏杆是摩托车的重要部件，后制动踏杆在保证摩托车安全行驶，保障驾乘人员的安全中起到极其重要的作用。

现有的摩托车踏杆一般将踏杆通过踏杆的连接孔直接安装在车架的踏杆安装轴上，踏杆与踏杆安装轴直接滑动配合，制动后的摩擦阻力大，而且随着摩托车的使用，踏杆与踏杆安装轴的磨损严重，踏杆与踏杆安装轴之间的摩擦间隙加大，影响摩托车的制动性能；另外，踏杆与踏板之间一般采用一体成型或者焊接，制造困难，影响生产效率，而且踏板上的橡胶衬套容易窜动，脱落，影响使用。

因此，需要提出一种新型的摩托车后制动踏杆总成，能够有效地减小摩托车制动时踏杆与踏杆安装轴的摩擦阻力，有效防止踏杆的磨损，延长踏杆的使用寿命，有效保障摩托车的制动性能，而且踏板与踏杆采用可拆卸式固定连接，方便安装，提高生产效率，防止踏板的橡胶衬套出现窜动脱落现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的一种摩托车后制动踏杆总成，能够有效地减小摩托车制动时踏杆与踏杆安装轴的摩擦阻力，有效防止踏杆的磨损，延长踏杆的使用寿命，有效保障摩托车的制动性能，而且踏板与踏杆采用可拆卸式固定连接，方便安装，提高生产效率，防止踏板的橡胶衬套出现窜动脱落现象。

本实用新型提供的摩托车后制动踏杆总成，包括踏杆本体，所述踏杆本体通过设置于踏杆本体的径向轴承铰接于摩托车车架形成杠杆结构；径向轴承的设置，避免是采用踏杆本体与摩托车车架直接接触的滑动配合的方式，使得踏杆本体不会随着摩托车的使用发生磨损，延长了踏杆的使用寿命，并且保证摩托车的制动性能不会受到摩托车使用时间的影响；

进一步，所述踏杆本体的动力臂可拆卸式设置有脚踏件，这种结构，可以有效降低踏杆的制作难度，大大提高生产效率；

进一步，所述踏杆本体的设置有轴线与踏杆本体的长度方向垂直的轴孔，所述径向轴承设置于所述轴孔内，所述轴孔与摩托车车架固定安装后形成踏杆的支撑点，便于对踏杆进行支撑；

进一步，所述轴孔为阶梯形孔，所述轴孔还设置有用于对径向轴承进行限位的定位套；所述轴孔朝向摩托车车架的一端的直径小于轴孔朝向外端的直径，能够方便的对径向轴承进行定位，所述定位套位于轴孔的外端，能够对径向轴承进行良好的定位，而且不影响踏杆的外观；

进一步，所述踏杆本体的阻力臂向内弯折形成L形结构，所述阻力臂设置有连接孔，所述L型结构的阻力臂朝向摩托车的内侧，这种结构，便于在摩托车制动后踏杆的回位，而且不会发生阻挡，便于安装使用；

进一步，所述踏杆本体的动力臂设置有阶梯形的脚踏件连接孔，这种结构，便于对踏板组件进行可拆卸式安装，提高安装效率；

进一步，所述脚踏件为柱状结构，所述脚踏件固定外套有橡胶衬套，所述脚踏件的侧壁下沉形成环形的沉台结构，所述脚踏件的外径较小的一端嵌入到踏板连接孔内并固定，对于脚踏件的固定采用螺栓固定的方式，从而实现脚踏件可拆卸式安装于踏杆本体，所述沉台结构可以对橡胶衬套进行良好的定位，安装时，先将橡胶衬套套于脚踏件，再将脚踏件的外径较小的一端嵌入到踏板连接孔中，然后通过螺栓紧固，不仅仅大大降低了踏杆本体的制作难度，而且通过沉台结构于踏杆本体的配合对橡胶衬套进行了良好的定位，有效防止橡胶衬套出现窜动或者脱落的现象。

本实用新型提供的一种摩托车，所述摩托车安装有上述的摩托车后制动踏杆总成，保障摩托车的制动性能。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置径向轴承，使踏杆本体与摩托车车架的踏杆安装轴不直接接触，能够有效地减小摩托车制动时踏杆与踏杆安装轴的摩擦阻力，有效防止踏杆的磨损，延长踏杆的使用寿命，保障摩托车的制动性能，而且踏板与踏杆采用可拆卸式固定连接，方便安装，提高生产效率，防止踏板的橡胶衬套出现窜动脱落现象。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视示意图。

图3为图1中A-A结构示意图。

图4为图1中B-B结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1的俯视示意图，图3为图1中A-A结构示意图，图4为图1中B-B结构示意图，如图所示，本实用新型提供的摩托车后制动踏杆总成，包括踏杆本体1，所述踏杆本体1通过设置于踏杆本体1的径向轴承8铰接于摩托车车架形成杠杆结构；径向轴承8的设置，避免采用踏杆本体与摩托车车架直接接触的滑动配合的方式，从而使得踏杆本体不会随着摩托车的使用发生磨损，延长了踏杆的使用寿命，并且保证摩托车的制动性能不会受到摩托车使用时间的影响。

本实施例中，所述踏杆本体1的动力臂可拆卸式设置有脚踏件2，这种结构，可以有效降低踏杆本体的制作难度，大大提高生产效率。

本实施例中，所述踏杆本体1设置有轴线与踏杆本体1的长度方向垂直的轴孔9，所述径向轴承8设置于所述轴孔9内，所述轴孔9与摩托车车架固定安装后形成踏杆的支撑点，便于对踏杆进行安装支撑。

本实施例中，所述轴孔9为阶梯形孔，所述轴孔9还设置有用于对径向轴承8进行限位的定位套4；所述轴孔9朝向摩托车车架的一端的直径小于轴孔9朝向外端的直径，能够方便的对径向轴承8进行定位，所述定位套4位于轴孔9的外端，能够对径向轴承进行良好的定位，而且不影响踏杆的外观。

本实施例中，所述踏杆本体1的阻力臂10向内弯折形成L形结构，所述阻力臂10设置有连接孔7，所述L型结构的阻力臂10朝向摩托车的内侧，这种结构，便于在摩托车制动后踏杆的回位，而且不会发生阻挡，便于安装使用，所述连接孔7用于安装使踏杆进行回位的复位件，所述踏杆本体1朝向轴孔9的方向逐渐弯曲形成拐臂结构，便于安装和使用。

本实施例中，所述踏杆本体1的动力臂设置有阶梯形的踏板连接孔6，这种结构，便于对踏板组件进行可拆卸式安装，提高安装效率。

本实施例中，所述脚踏件2为柱状结构，所述脚踏件2固定外套有橡胶衬套3，所述脚踏件2的侧壁下沉形成环形的沉台结构，所述脚踏件2的外径较小的一端嵌入到踏板连接孔6内并固定，对于脚踏件2的固定采用螺栓固定的方式，从而实现脚踏件可拆卸式安装于踏杆本体，所述沉台结构可以对橡胶衬套3进行良好的定位，安装时，先将橡胶衬套3外套于脚踏件2，再将脚踏件的外径较小的一端嵌入到踏板连接孔中，然后通过螺栓5紧固，不仅仅大大降低了踏杆本体的制作难度，而且通过沉台结构于踏杆本体的配合对橡胶衬套进行了良好的定位，有效防止橡胶衬套出现窜动或者脱落的现象，当然，橡胶衬套的内径小于脚踏件的沉台的外径，所述脚踏件的轴向中心线与轴孔的轴线平行，从而能够使摩托车制动时更加省力，使用更加方便。

本实用新型提供的一种摩托车，所述摩托车安装有上述的摩托车后制动踏杆总成，保障摩托车的制动性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种摩托车后制动踏杆总成，其特征是：包括踏杆本体，所述踏杆本体通过设置于踏杆本体的径向轴承铰接于摩托车车架形成杠杆结构。

2.根据权利要求1所述摩托车后制动踏杆总成，其特征是：所述踏杆本体的动力臂可拆卸式设置有脚踏件。

3.根据权利要求2所述摩托车后制动踏杆总成，其特征是：所述踏杆本体的设置有轴线与踏杆本体的长度方向垂直的轴孔，所述径向轴承设置于所述轴孔内。

4.根据权利要求3所述摩托车后制动踏杆总成，其特征是：所述轴孔为阶梯形孔，所述轴孔还设置有用于对径向轴承进行限位的定位套。

5.根据权利要求4所述摩托车后制动踏杆总成，其特征是：所述踏杆本体的阻力臂向内弯折形成L形结构，所述阻力臂设置有连接孔。

6.根据权利要求5所述摩托车后制动踏杆总成，其特征是：所述踏杆本体的动力臂设置有阶梯形的脚踏件连接孔。

7.根据权利要求6所述摩托车后制动踏杆总成，其特征是：所述脚踏件为柱状结构，所述脚踏件固定外套有橡胶衬套，所述脚踏件的侧壁下沉形成环形的沉台结构，所述脚踏件的外径较小的一端嵌入到踏板连接孔内并固定。

8.一种摩托车，其特征是：所述摩托车安装有权利要求1至7任一权利要求所述的摩托车后制动踏杆总成。

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