CN203211041U - 一种球形衬套汽车悬臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种球形衬套汽车悬臂，其特征在于，包括主体支架、衬套和球头销总成，主体支架上设置有球头孔和衬套孔；所述衬套安装在衬套孔内，所述球头销总成安装在球头孔内；所述衬套包括外衬管、内衬管和橡胶体，所述橡胶体套设在内衬管外部，所述外衬管套设在橡胶体外部，所述外衬管与橡胶体的接触面，以及内衬管与橡胶体的接触面均为球面或椭球面。本实用新型所述的球形衬套汽车悬臂通过将外衬管与橡胶体的接触面，以及内衬管与橡胶体的接触面改进为球面或椭球面，使得衬套的轴向承载能力和径向承载能力都得以提高，从而提高了衬套的径向刚度和轴向刚度，加强了乘车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种球形衬套汽车悬臂。
背景技术
汽车悬挂系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
汽车悬挂系统中的悬臂与车身的连接是通过衬套连接的。为了有效的控制来自路面或者车轮的不平衡激励而引起车身振动，衬套需要具有较大的径向刚度和轴向刚度。但是，目前常用的衬套径向刚度和轴向刚度往往不足。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种可提高衬套径向刚度和轴向刚度的球形衬套汽车悬臂。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种球形衬套汽车悬臂，其特征在于，包括主体支架、衬套和球头销总成，主体支架上设置有球头孔和衬套孔；所述衬套安装在衬套孔内，所述球头销总成安装在球头孔内；所述衬套包括外衬管、内衬管和橡胶体，所述橡胶体套设在内衬管外部，所述外衬管套设在橡胶体外部，所述外衬管与橡胶体的接触面，以及内衬管与橡胶体的接触面均为球面或椭球面。
本实用新型的进一步设置在于，所述外衬管、内衬管和橡胶体之间通过硫化方式粘结。
本实用新型的进一步设置在于，所述外衬管的外壁呈圆筒状。
本实用新型的进一步设置在于，所述内衬管的内壁呈圆筒状。
本实用新型的进一步设置在于，所述橡胶体内设置有可压缩的空腔。
本实用新型所述的球形衬套汽车悬臂通过将外衬管与橡胶体的接触面，以及内衬管与橡胶体的接触面改进为球面或椭球面，使得衬套的轴向承载能力和径向承载能力都得以提高，从而提高了衬套的径向刚度和轴向刚度，加强了乘车的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型所述汽车悬臂的结构图；
图2为本实用新型所述衬套的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1、2所示，本实用新型提供了一种球形衬套汽车悬臂，包括主体支架1、衬套2和球头销总成3，主体支架1上设置有球头孔和衬套孔；所述衬套2安装在衬套孔内，所述球头销总成3安装在球头孔内；所述衬套2包括外衬管4、内衬管5和橡胶体6，所述橡胶体6套设在内衬管5外部，所述外衬管4套设在橡胶体6外部，所述外衬管4与橡胶体6的接触面，以及内衬管5与橡胶体6的接触面均为球面或椭球面；所述外衬管4的外壁呈圆筒状，所述内衬管5的内壁呈圆筒状。所述外衬管4、内衬管5和橡胶体6之间通过硫化方式粘结。所述橡胶体6内还可以设置有可压缩的空腔，以减少橡胶体6所受的应变力。
以上所述为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，皆应属本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种球形衬套汽车悬臂，其特征在于，包括主体支架、衬套和球头销总成，主体支架上设置有球头孔和衬套孔；所述衬套安装在衬套孔内，所述球头销总成安装在球头孔内；所述衬套包括外衬管、内衬管和橡胶体，所述橡胶体套设在内衬管外部，所述外衬管套设在橡胶体外部，所述外衬管与橡胶体的接触面，以及内衬管与橡胶体的接触面均为球面或椭球面。
2.根据权利要求1所述的球形衬套汽车悬臂，其特征在于，所述外衬管、内衬管和橡胶体之间通过硫化方式粘结。
3.根据权利要求1所述的球形衬套汽车悬臂，其特征在于，所述外衬管的外壁呈圆筒状。
4.根据权利要求1所述的球形衬套汽车悬臂，其特征在于，所述内衬管的内壁呈圆筒状。
5.根据权利要求1所述的球形衬套汽车悬臂，其特征在于，所述橡胶体内设置有可压缩的空腔。
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Publications (1)
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| CN203211041U true CN203211041U (zh) | 2013-09-25 |
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2013
- 2013-04-27 CN CN 201320228328 patent/CN203211041U/zh not_active Expired - Fee Related
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