CN203214594U - 一种双列轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双列轮毂轴承单元，包括轴向延伸有轴颈的法兰盘以及磁感应圈，在轴颈的轴孔内同轴地设有拼接式的轴承内圈，轴孔上设有两个外沟道，轴承内圈上则设有两个对应的内沟道，对应的内、外沟道之间设有由保持架隔开的滚动体，在轴承内圈两端与轴孔的空隙处分别设有密封组件，所述磁感应圈粘结于其中一个密封组件上。本实用新型便于磁感应圈的安装和维护，车轮转速信号可靠性高，并且轴承组件的结构简单，便于制造和装配。

Description

一种双列轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种具有磁感应圈的轮毂轴承单元，可用于检测和传递车轮的转速。

背景技术

目前，随着汽车电子科技的不断发展，像ABS防抱死制动系统之类的需要用到车轮转速信号的装置越来越多，汽车轮毂轴承既是连接汽车车身与车轮的重要部件，同时还是与车轮转速有关的传感装置的主要安装载体，一般包括一个法兰盘，法兰盘的盘面上轴向延伸有轴颈，轴颈上设有轴承组件，同时在轴承组件的轴承内圈上设置一个磁感应圈，使用时，在轴承组件的轴承外圈上设置相应的传感器，这样，当车轮转动时法兰盘即可通过轴承内圈带动磁感应圈转动，从而使磁感应圈和传感器之间产生相对转动，传感器就会相应地输出一个车轮的转速信号。例如，在中国专利文献上公开的一种“带ABS传感器的双列圆锥滚子轴承单元”，授权公告号为CN2825386Y，它包括法兰盘，法兰盘上设有内圈，内圈外设有外圈，外圈与内圈之间设有滚动体和密封圈，内圈分为窄内圈以及宽内圈，其上各设有一列滚动体，宽内圈上设有台阶，台阶外径设有齿圈，外圈上设有通孔，ABS传感器设在通孔内。此类轮毂轴承单元虽然可用于检测并传递相应的车轮转速信号，但由于其用于感应的齿圈是设置在轴承组件的内、外圈之间的，因而存在安装维护不方便的问题，同时，在车辆高速行驶时，轴承组件会因摩擦而温度上升，这样，设置在轴承组件内部的感应用齿圈和传感器就容易受到轴承工作时的高温影响而出现故障或降低其信号的准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的具有检测和传递车轮转速功能的汽车轮毂轴承单元所存在的磁感应圈安装维护不方便、以及容易因轴承工作时的高温影响而降低车轮转速信号准确性和可靠性的问题，提供一种双列轮毂轴承单元，不仅便于磁感应圈的安装和维护，同时可避免轴承工作时的高温影响，显著地提高车轮转速信号的准确性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种双列轮毂轴承单元，包括轴向延伸有轴颈的法兰盘以及磁感应圈，在轴颈的轴孔内同轴地设有拼接式的轴承内圈，轴孔上设有两个外沟道，轴承内圈上则设有两个对应的内沟道，对应的内、外沟道之间设有由保持架隔开的滚动体，在轴承内圈两端与轴孔的空隙处分别设有密封组件，所述磁感应圈粘结于其中一个密封组件上。

本实用新型通过在轴颈的轴孔上设置外沟道，使轴颈同时起到轴承外圈的作用，这样，轴颈、轴承内圈、保持架、滚动体即构成一个轴承组件，从而简化了结构，同时将磁感应圈直接粘结在密封组件上，使磁感应圈位于轴承组件的外部，相应地，其传感器也可设置在轴承组件的外部，这样，磁感应圈的装配不会影响到轴承组件，从而可显著地简化磁感应圈的安装和拆卸，并方便其平时的保养和维修，特别是，可降低轴承组件在工作时产生的热量对磁感应圈和传感器的影响，有利于提高车轮转速信号的可靠性和稳定性。

作为优选，设置于轴承内圈与轴孔空隙处的密封组件包括一个套设在轴承内圈上的内环套以及卡位在轴孔上的外环套，外环套的内端向内沿径向弯折形成密封件定位环，在外环套的圆周面以及密封件定位环上包覆设置橡胶密封件，内环套上的外端向外弯折形成法兰面，橡胶密封件由基体和若干自基体向外延伸形成的密封唇构成，所述密封唇抵靠在内环套的内侧面以及法兰面上。

现有的密封圈与轴承内圈、轴承外圈分别形成贴合关系，因而灰尘等杂质可通过密封圈和轴承内、外圈之间的二处缝隙进入到轴承组件内，本实用新型的密封组件中的内环套和轴承内圈之间、以及外环套和轴孔之间均采用过盈配合，从而形成紧密连接，而橡胶密封件则是包覆在外环套上的，也就是说，外环套的密封件定位环是嵌设在橡胶密封件的基体内的，因而灰尘等杂质只有通过橡胶密封件和内环套之间的唯一缝隙才能进入到轴承组件内，从而有利于提高其密封效果，延长轴承组件的使用寿命。

作为优选，密封唇包括两个抵靠内环套圆周面的轴向密封唇以及一个抵靠内环套法兰面的径向密封唇。

轴向密封唇可起到对内环套的轴向密封作用，而径向密封唇可起到端面密封的效果，轴向和端面的双重密封可显著地提高密封效果，特别是，通过适当地调整内、外环套之间的轴向距离，即可恢复磨损后的径向密封唇的密封效果，因而有利于延长密封组件的使用寿命。

作为优选，两个轴向密封唇自基体向内环套圆周面呈V形倾斜延伸，所述径向密封唇自基体向远离轴孔的轴线方向倾斜延伸。

这样，两个轴向密封唇分别朝内环套轴向的两端倾斜延伸并抵靠在内环套上，当受到外部的挤压力时，轴向上靠外端的一个轴向密封唇和径向密封唇会更加紧密的贴合在内环套上，以避免灰尘等杂质从外部侵入轴承组件内，而轴向上靠内端的一个轴向密封唇则可防止轴承组件内的润滑油向外流出，而从有利于加强其密封效果。

作为优选，所述磁感应圈粘结于靠近法兰盘一端密封组件的内环套的法兰面外侧，所述法兰盘在对应磁感应圈的位置径向地设有容纳传感器的传感器安装孔。

通过在法兰盘上径向地设置容纳传感器的传感器安装孔，有利于简化结构，方便传感器的安装和更换，并且法兰盘的外径大，因而相应的传感器安装孔具有足够的空间以安装传感器。

作为上述优选方案的一种替代方案，所述磁感应圈粘结于靠近法兰盘一端密封组件的内环套的法兰面外侧，轴颈的轴孔在法兰盘处外扩形成用于固定端盖式传感器的安装螺孔。

端盖式传感器有利于调整与磁感应圈之间的距离，从而有利于信号的稳定采集，提高转速信号的可靠性和准确性。

作为优选，拼接式的轴承内圈由左内圈和右内圈沿轴向拼接构成，左内圈和右内圈的拼接面位于轴承内圈轴向的中间位置，所述左内圈和右内圈外侧面分别设有连接环槽，所述保持架在对应两个连接环槽处分别设有连接卡环，连接卡环朝向左内圈和右内圈的拼接面倾斜设置并卡位于对应的连接环槽内。

轴承内圈采用拼接结构，可方便轴承组件的装配，并且左内圈和右内圈的拼接面位于轴承内圈轴向的中间位置，因而左内圈和右内圈形成对称结构，可方便其加工制造，而保持架上设置连接卡环即可将左内圈和右内圈卡结成一个整体结构，又可使整体结构紧凑，并方便装配。

因此，本实用新型具有如下有益效果：便于磁感应圈的安装和维护，同时可避免轴承组件工作时的高温影响，显著地提高车轮转速信号的准确性和可靠性，轴承组件的结构简单，便于制造和装配。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的另一种结构示意图。

图3是轴承组件的结构示意图。

图4是密封组件的结构示意图

图中：1、法兰盘  11、轴颈  12、轴孔  13、外沟道  2、磁感应圈  3、轴承组件  31、轴承内圈  311、左内圈  312、右内圈  313、连接环槽  314、内沟道  33、滚动体  34、保持架  341、连接卡环  4、密封组件  41、内环套  411、法兰面  42、外环套  421、密封件定位环  43、橡胶密封件  431、基体  432、轴向密封唇  433径向密封唇  5、传感器安装孔  6、安装螺孔

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，本实用新型的一种双列轮毂轴承单元，包括轴向延伸有轴颈11的法兰盘1以及一个磁感应圈2，在轴颈的轴孔12内同轴地设有拼接式的轴承内圈31，拼接式的轴承内圈由左内圈311和右内圈312沿轴向拼接构成，左内圈和右内圈采用对称结构，从而使左内圈和右内圈的拼接面位于轴承内圈轴向的中间位置，以方便轴承内圈的制造。轴孔上设置两个外沟道13，相应地，在轴承内圈的左内圈和右内圈上分别设置对应的内沟道314，同时，在对应的两列内、外沟道之间分别设置滚动体33，两列滚动体均由保持架34隔开定位，这样，轴颈、轴承内圈、保持架、滚动体即构成一个轴承组件3，也就是说，轴颈同时起到轴承外圈的作用，因而有利于简化整体结构和安装。轴承组件为双列滚珠轴承，因而具有较高的承载能力，连接车轮的轴（图中未示出）穿设在轴承内圈内。

此外，如图3所示，在左内圈和右内圈外侧面靠近拼接面处分别设置一个连接环槽313，而保持架在对应两个连接环槽位置则分别设置一个连接卡环341，两个连接卡环朝向左内圈和右内圈的拼接面倾斜设置并卡位于对应的连接环槽内，从而使左内圈和右内圈卡结成一个整体结构，并方便装配。

为了避免灰尘等杂质进入轴承组件内部，我们可在轴承内圈两端与轴孔的空隙处分别设置密封组件4，与此同时，磁感应圈可粘结在其中一个密封组件的端面上，从而可显著地简化磁感应圈的安装和拆卸，并且磁感应圈的装配不会影响到轴承组件，因而方便磁感应圈平时的保养和维修，特别是，可降低轴承组件在工作时产生的热量对磁感应圈和传感器的影响，有利于提高车轮转速信号的可靠性和稳定性。

如图4所示，密封组件包括一个套设在轴承内圈上的内环套41以及对应地卡位在轴孔上的外环套42，外环套的内端向内沿径向弯折形成密封件定位环421，在外环套的圆周面以及密封件定位环上包覆设置橡胶密封件43，橡胶密封件由基体431和若干自基体向外延伸形成的密封唇构成，也就是说，外环套的圆周面以及密封件定位环是嵌设在橡胶密封件的基体内的，内环套上的外端向外弯折形成法兰面411，密封唇包括两个抵靠内环套圆周面的轴向密封唇432以及一个抵靠内环套法兰面的径向密封唇433。两个轴向密封唇自基体向内环套圆周面呈V形倾斜延伸，而径向密封唇自基体向远离轴孔的轴线方向倾斜延伸。这样，一个轴向密封唇和径向密封唇可用于避免灰尘等杂质从外部侵入轴承组件内，而另一个轴向密封唇则可防止轴承组件内的润滑油向外流出，而从有利于加强其密封效果。

进一步地，如图1所示，粘结在密封组件的端面上的磁感应圈优选地应粘结于靠近法兰盘一端外环套的法兰面外侧，并且在法兰盘上对应磁感应圈的位置径向地设置传感器安装孔5，以用于安装传感器，并相应地传输车轮转速信号。当然，径向设置的传感器也可用端盖式传感器替代，相应地，如图2所示，我们可将轴颈的轴孔在法兰盘处外扩以形成一个安装螺孔6。这样，通过在端盖式传感器的圆周面上设置外螺纹，即可方便地将端盖式传感器螺纹连接在安装螺孔内，当然该端盖式传感器需要在中心处设置一个通孔，以便让连接车轮的轴从端盖式传感器中穿过。通过调整端盖式传感器的拧入深度，即可方便地调整其与磁感应圈之间的距离，从而有利于信号的稳定采集，提高转速信号的可靠性和准确性。

本实施例中的磁感应圈直接粘结在密封组件上，使磁感应圈位于轴承组件的外部，相应地，其传感器（图中未示出）也可设置在轴承组件的外部，这样，磁感应圈的装配不会影响到轴承组件，从而可显著地简化磁感应圈的安装和拆卸，并方便其平时的保养和维修，特别是，可避免轴承组件在工作时产生的热量对磁感应圈和传感器的影响，有利于提高车轮转速信号的可靠性和稳定性。此外，由于磁感应圈和密封组件合二为一形成一体结构，因此有利于简化结构，并方便制造。与车轮相连接的轴穿设在轴承内圈内，当车轮转动时，轴承内圈通过内环套带动磁感应圈同步旋转，磁感应圈旋转时切割磁力线，使传感器产生相应的电信号并输送到车辆的控制系统。

Claims (7)

1.一种双列轮毂轴承单元，包括轴向延伸有轴颈（11）的法兰盘（1）以及磁感应圈（2），其特征是，在轴颈的轴孔（12）内同轴地设有拼接式的轴承内圈（31），轴孔上设有两个外沟道（13），轴承内圈上则设有两个对应的内沟道（314），对应的内、外沟道之间设有由保持架（34）隔开的滚动体（33），在轴承内圈两端与轴孔的空隙处分别设有密封组件（4），所述磁感应圈粘结于其中一个密封组件上。

2.根据权利要求1所述的一种双列轮毂轴承单元，其特征是，设置于轴承内圈与轴孔空隙处的密封组件包括一个套设在轴承内圈上的内环套（41）以及卡位在轴孔上的外环套（42），外环套的内端向内沿径向弯折形成密封件定位环（421），在外环套的圆周面以及密封件定位环上包覆设置橡胶密封件（43），内环套上的外端向外弯折形成法兰面（411），橡胶密封件由基体（431）和若干自基体向外延伸形成的密封唇构成，所述密封唇抵靠在内环套的内侧面以及法兰面上。

3.根据权利要求2所述的一种双列轮毂轴承单元，其特征是，密封唇包括两个抵靠内环套圆周面的轴向密封唇（432）以及一个抵靠内环套法兰面的径向密封唇（433）。

4.根据权利要求3所述的一种双列轮毂轴承单元，其特征是，两个轴向密封唇自基体向内环套圆周面呈V形倾斜延伸，所述径向密封唇自基体向远离轴孔的轴线方向倾斜延伸。

5.根据权利要求2或3或4所述的一种双列轮毂轴承单元，其特征是，所述磁感应圈粘结于靠近法兰盘一端密封组件的内环套的法兰面外侧，所述法兰盘在对应磁感应圈的位置径向地设有容纳传感器的传感器安装孔（5）。

6.根据权利要求2或3或4所述的一种双列轮毂轴承单元，其特征是，所述磁感应圈粘结于靠近法兰盘一端密封组件的内环套的法兰面外侧，轴颈的轴孔在法兰盘处外扩形成用于固定端盖式传感器的安装螺孔（6）。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种双列轮毂轴承单元，其特征是，拼接式的轴承内圈由左内圈（311）和右内圈（312）沿轴向拼接构成，左内圈和右内圈的拼接面位于轴承内圈轴向的中间位置，所述左内圈和右内圈外侧面分别设有连接环槽（313），所述保持架在对应两个连接环槽处分别设有连接卡环（341），连接卡环朝向左内圈和右内圈的拼接面倾斜设置并卡位于对应的连接环槽内。

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