CN203199047U - 发动机罩及带有该发动机罩的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩，包括外板、与外板固定结合的内板，所述内板上设有多个向外板凸出的在发动机罩受到碰撞时可溃缩变形并吸收碰撞能量的溃缩体。本实用新型还公开了一种带有上述发动机罩的汽车。本实用新型的发动机罩，通过在内板上增设溃缩体，可解决内板局部刚度过大，及发动机罩受到冲击时变形吸能空间不足的问题，以减小碰撞时对行人头部的造成伤害。本实用新型的发动机罩适合安装于各种汽车发动机室上，进一步地应用于各种汽车上。

Description

发动机罩及带有该发动机罩的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及汽车发动机，具体地说是一种发动机罩及带有该发动机罩的汽车。

背景技术

随着技术的进步和社会经济的发展，汽车已成为人们生活出行的重要工具。汽车在行驶中，汽车与汽车之间、汽车与行人之间都不可避免的会发生交通事故。在汽车碰撞行人的交通事故中，车辆外部的行人明显处于弱势，通常受到较为严重的伤害。目前已有很多行人保护技术出现，尤其是车辆对行人小腿的保护性能明显提高，然而车辆对行人头部的保护性能还不十分理想。

汽车与行人发生碰撞的交通事故中，发动机罩是直接与行人接触的部件，特别是直接与行人的头部接触。降低发动机罩的刚度有利于减小对行人的伤害。然而发动机罩本身要求具有质量轻、刚度大、隔热隔音好的性能，而发动机罩的内板主要是起到了增强刚度的作用。但若内板的刚度过大，在车辆与行人碰撞时外板就难以压溃吸能，造成对行人很大的伤害。

为了使内板具有很好的吸能效果与较轻的质量，内板可采用铝合金材料制成，或是在汽车上安装主动式发动机罩及行人安全气囊，但这些技术设计开发与验证周期较长，同时会增加车辆成本，且实用性不高。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种发动机罩，通过在内板上增设溃缩体，解决内板局部刚度过大，及发动机罩受到冲击时变形吸能空间不足的问题，以减小碰撞时对行人头部的造成伤害。

本实用新型的另一个目的，是提供带有上述发动机罩的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种发动机罩，包括外板、与外板固定结合的内板，所述内板上设有多个向外板凸出的在发动机罩受到碰撞时可溃缩变形并吸收碰撞能量的溃缩体。

作为对本实用新型的限定，所述溃缩体呈多排排列，每一排的溃缩体沿车体左右方向间隔设置，排与排之间沿车体的前后方向交错间隔设置。

作为对上述方式的限定，所述每一溃缩体包括多个支架、固定板，多个支架环固定板均布，支架的一端固定于内板上，另一端向外板延伸与固定板的侧面固联，相邻两支架之间为弱化孔；固定板的与外板相对的端面与外板胶粘固联。

作为对上述方式的限定：

所述每一支架上均设有溃缩槽。

所述每一支架上均设有加强筋。

作为对本实用新型的另一种限定，所述内板上环绕溃缩体的外围设有通孔。

作为对本实用新型的第三种限定，所述内板的四周为与外板结合的翻边。

本实用新型还公开了一种汽车，包括发动机室，发动机室覆盖有前述的发动机罩。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①内板上设置的溃缩体，可在发动机罩受到碰撞时溃缩变形并吸收碰撞能量；同时可保证内板具有足够的安装强度；

②溃缩体多排排列且间隔设置，降低了内板的整体刚度和局部刚度，使内板刚度分布均匀，不会出现硬点；

③溃缩体的支架与弱化孔在受到撞击时可溃缩吸能，并且支架、弱化孔可根据不同车型做出不同的结构；

④支架上设置溃缩槽或是加强筋，可增强支架溃缩吸能的效果；

⑤溃缩体的外围设置的通孔，即减轻了内板的重量，又可调整内板的局部刚度；

⑥内板的翻边与外板结合，内板中间部位通过利用固定板与外板胶粘固联，有效的保证了内板、外板的连接强度。

综上所述，本实用新型在发动机罩与行人发生碰撞时，可降低对行人头部造成的伤害，具有制造成本低、保护效果好的特点。

本实用新型的发动机罩适合安装于各种汽车发动机室上，进一步地应用于各种汽车上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施1的内板1结构示意图；

图2为图1中的溃缩体3的结构示意图。

图中：1、内板；11、翻边；2、通孔；3、溃缩体；31、支架；32、弱化孔；33、固定板。

具体实施方式

实施例1

一种发动机罩，包括外板、内板1。

内板1的结构如图1所示,其上设有多个向外板凸出的溃缩体3。溃缩体3在发动机罩受到碰撞时可溃缩变形并吸收碰撞能量。溃缩体3呈多排排列，每一排的溃缩体3沿车体左右方向间隔设置，排与排之间沿车体的前后方向交错间隔设置。本实施例中，溃缩体3设有三排，其中第一排、第三排设有六个，第二排设有五个。溃缩体3的每排数量和排数可根据不同车型的内板1做不同的设置。溃缩体3多排排列且间隔设置，可降低内板1的整体刚度和局部刚度，使内板1刚度分布均匀，不会出现硬点现象。

溃缩体3的结构如图2所示，包括多个支架31、固定板33，多个支架31环绕固定板33均匀分布，支架31的一端固定于内板1上，另一端向外板延伸与固定板33的侧面固联，相邻两支架31之间为弱化孔32。本实施例中，支架31为4个。支架31的数量、大小与结构可根据不同车型做不同的设计，只要在发动机罩发生碰撞时能够溃缩吸能即可。为了增强支架31的溃缩吸能效果，还可在支架31上设置溃缩槽或是加强筋。

固定板33的与外板相对的端面上涂有固体胶。另外，内板1的四周带有向外板方向凸出翻边11。翻边11与外板结合，固定板33与外板胶粘固联，有效地保证了内板1与外板的连接强度。

溃缩体3的外围设有通孔2，通孔2可减轻内板1的重量，并又可调整内板1的局部刚度。

实施例2

一种汽车，包括发动机室，该发动机室与现有技术的区别只在于它覆盖有实施例1所述的发动机罩。该汽车的其它部分的结构与现有技术相同。

当汽车的发动机罩与行人的头部发生碰撞时，内板上的溃缩体会发生溃缩，并吸收碰撞能量，当溃缩体已完全溃缩而此时能量仍没有完全吸附时，内板开始弯曲变形，进一步吸能，从而减小碰撞对人体头部造成的伤害。

Claims (8)

1.一种发动机罩，包括外板、与外板固定结合的内板（1），其特征在于：所述内板（1）上设有多个向外板凸出的在发动机罩受到碰撞时可溃缩变形并吸收碰撞能量的溃缩体（3）。

2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于：所述溃缩体（3）呈多排排列，每一排的溃缩体（3）沿车体左右方向间隔设置，排与排之间沿车体的前后方向交错间隔设置。

3.根据权利要求2所述的发动机罩，其特征在于：所述每一溃缩体（3）包括多个支架（31）、固定板（33），多个支架（31）环固定板（33）均布，支架（31）的一端固定于内板（1）上，另一端向外板延伸与固定板（33）的侧面固联，相邻两支架（31）之间为弱化孔（32）；固定板（33）的与外板相对的端面与外板胶粘固联。

4.根据权利要求3所述的发动机罩，其特征在于：所述每一支架（31）上均设有溃缩槽。

5.根据权利要求3所述的发动机罩，其特征在于：所述每一支架（31）上均设有加强筋。

6.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于：所述内板（1）上环绕溃缩体（3）的外围设有通孔（2）。

7.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于：所述内板（1）的四周为与外板结合的翻边（11）。

8.一种汽车，包括发动机室，其特征在于：所述发动机室覆盖有如权利要求1-7中任一项所述的发动机罩。

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