CN203198828U - 车辆喇叭控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆喇叭控制系统及车辆，涉及车辆电控领域。系统包括：高音喇叭、低音喇叭、喇叭开关，第一继电器，其输出端通过第一继电器开关与所述低音喇叭连接，其控制端与所述喇叭开关连接；第二继电器，其输出端通过第二继电器开关与所述高音喇叭连接，其第一输入端与所述第一继电器的输出端连接；控制器，与所述第二继电器的控制端连接。采用上述方案实现了正常警示和报警警示，电路结构简单，节约导线。

Description

车辆喇叭控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车电控领域，提供一种车辆喇叭控制系统及车辆。

背景技术

以往，汽车高低音警示喇叭和防盗喇叭往往分开控制，这样会造成电路冗余和导线的浪费。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种车辆喇叭控制系统及车辆，采用简单的电路结构就能实现对车辆喇叭进行正常警示和报警警示。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下:

根据本实用新型一方面，提供一种车辆喇叭系统，包括：高音喇叭、低音喇叭、喇叭开关，所述系统还包括：

第一继电器，其输出端通过第一继电器开关与所述低音喇叭连接，其控制端与所述喇叭开关连接；

第二继电器，其输出端通过第二继电器开关与所述高音喇叭连接，其第一输入端与所述第一继电器的输出端连接；

控制器，与所述第二继电器的控制端连接。

其中，所述系统还包括：电源；

所述第一继电器的输入端和控制端分别与所述电源连接；

所述第二继电器还具有第二输入端，所述第二继电器的所述第二输入端及控制端分别与所述电源连接。

其中，所述系统还包括：电路保险丝，与电源连接。

其中，所述第一继电器和所述第二继电器均为电磁继电器。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括：车身，包括：如上所述的车辆喇叭系统，所述控制器为BCM车身控制器，所述电源为车辆蓄电池。

其中，所述喇叭开关通过时钟弹簧与第一继电器的控制端连接。

本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型的系统及车辆，在进行正常警示时，按压喇叭开关，第一继电器经过通电后开始工作，使高音喇叭和低音喇叭一起鸣响。在进行报警警示时，控制器控制第二继电器工作，使高音喇叭鸣响，实现报警目的。采用上述方案实现了正常警示和报警警示，系统的电路结构简单，使用导线数量少。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆喇叭控制系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图进行描述。

实施例1

如图1所示，一种行车喇叭系统，包括：高音喇叭60、低音喇叭50、喇叭开关10、电源100，所述系统还包括：第一继电器30，其输出端31通过第一继电器开关3a与所述低音喇叭50连接，其输入端33与所述电源100连接，其控制端32分别与所述喇叭开关10和所述电源100连接；

第二继电器40，其输出端41通过第二继电器开关4a与所述高音喇叭60连接，其中所述第二继电器40的第一输入端4b，与第一继电器30的输出端31连接；所述第二继电器40的第二输入端4c与电源100连接。所述第二继电器40的控制端42与所述电源100连接；

控制器80与所述第二继电器40的控制端42连接。

其中第一继电器30和第二继电器40优选为电磁继电器，可以用低电压低电流的电路来实现继电器电磁装置的通电。

在进行正常警示时，设定高音喇叭60和低音喇叭50一起鸣响。具体流程为：按压喇叭开关10，电路通路，第一继电器30的控制端32中的电磁装置通电，产生磁力使第一继电器30的第一继电器开关3a闭合。第二继电器40的第二继电器开关4a与第二继电器40的第一输入端4b为常闭状态，从第一继电器30的输出端31传递过来电流经过第二输入端4c到达高音喇叭60，与此同时电流还传递到低音喇叭50，从而使高音喇叭60和低音喇叭50同时鸣响。松开喇叭开关10，第一继电器30的控制端32中的电磁装置因为停止通电，使第一继电器30的第一继电器开关3a断开，从而高音喇叭60和低音喇叭50停止鸣响。

在进行报警警示时，设定只有高音喇叭60鸣响。具体流程为：控制器80向第二继电器40的控制端42发送低电平电流，使控制端42的电磁装置通电，产生的磁力将第二继电器40的第二继电器开关4a指向第二输入端4c，形成回路。电流从电源100正极经过第二输入端4c传递到高音喇叭60，使高音喇叭60鸣响。

其中，在整个电路中，在第一继电器30、第二继电器40与电源100之间还设置一个电路保险丝90与电源100连接。

由上述实施例可知，本实用新型的车辆喇叭控制系统采用简单的电路结构就能实现对车辆喇叭进行正常警示和报警警示的控制。进一步地，选用电磁继电器可以通过低压低电流的电路对高音喇叭60进行快速便捷的控制。进一步地，电路中加入电路保险丝90，起到了保护电路的作用。

实施例2

一种车辆，包括：车身、实施例1所述的车辆喇叭控制系统。其中，所述控制器80为BCM车身控制器，所述电源100为车辆蓄电池。优选BCM中的9PIN脚70与第二继电器40的控制端42连接。另外所述喇叭开关10通过时钟弹簧20与第一继电器30的控制端32连接；

本实施例的车辆可以通过BCM车身控制器，控制高音喇叭60和低音喇叭50同时鸣响进行正常警示，还可以控制高音喇叭60鸣响进行报警警示；进一步地，BCM根据内部设定的程序还可以实现高音喇叭的报警警示时间及次数；进一步地，喇叭开关10通过时钟弹簧20与第一继电器30的控制端32连接，可以避免方向盘旋转将线路扯断。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆喇叭控制系统，包括：高音喇叭、低音喇叭、喇叭开关，其特征在于，所述系统还包括： 

第一继电器，其输出端通过第一继电器开关与所述低音喇叭连接，其控制端与所述喇叭开关连接； 

第二继电器，其输出端通过第二继电器开关与所述高音喇叭连接，其第一输入端与所述第一继电器的输出端连接； 

控制器，与所述第二继电器的控制端连接。 

2.根据权利要求1所述的车辆喇叭控制系统，其特征在于，还包括：电源； 

所述第一继电器的输入端和控制端分别与所述电源连接； 

所述第二继电器还具有第二输入端，所述第二继电器的所述第二输入端及控制端分别与所述电源连接。 

3.根据权利要求1所述的车辆喇叭控制系统，其特征在于，还包括： 

电路保险丝，与电源连接。 

4.根据权利要求1或2所述的车辆喇叭控制系统，其特征在于，所述第一继电器和所述第二继电器均为电磁继电器。 

5.一种车辆，包括：车身，其特征在于，包括：如权利要求1-4任一项所述的车辆喇叭系统，所述控制器为BCM车身控制器，电源为车辆蓄电池。 

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述喇叭开关通过时钟弹簧与第一继电器的控制端连接。 

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