CN203180610U - 一种能自动并联工作的车载电源蓄电池组合 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能自动并联工作的车载电源蓄电池组合，属于车载电源技术领域，包括由依次连接的DC/DC模块、大功率固态继电器、蓄电池组、二极管模块所组成的工作组，以及充电控制模块，电池检测模块，直流接触器，直流供电组合和逆变供电组合；本实用新型克服了现有技术中车载电源只能提供两组蓄电池直接并联工作方式或两组蓄电池各自单独工作方式的缺陷，提供一种改进后的车载电源蓄电池组合，当其中一组蓄电池电压较低时，两组蓄电池在充电控制模块的作用下自动并联，延长供电时间，且通过二极管模块的单向导电性避免了电池并联时直接互灌影响放电效率的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载通信设备供电领域，具体涉及是一种能自动并联工作的车载电源蓄电池组合。
背景技术
指控系统通信车内安装的电子设备较多，对电源设备的供电稳定性、可靠性以及良好的电磁兼容性等提出了很高的要求。车载电源机柜既具有交流输出，又具有直流输出，而且逆变器一直在线工作，若两组蓄电池直接并联工作，将会互相影响，特别是逆变器工作时会产生较为严重的谐波干扰，导致直流输出纹波较大，影响车载电源机柜所接通信设备的正常工作。若两组蓄电池各自单独工作，当直流负载较重，交流负载较轻或交流负载较重，直流负载较轻时，会出现一组蓄电池已经欠压保护，导致交流或直流输出中断，所接通信设备不能工作，而另一组蓄电池电压仍然很高却不能出力的情况。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中车载电源只能提供两组蓄电池直接并联工作方式或两组蓄电池各自单独工作方式的缺陷，提供一种改进后的车载电源蓄电池组合，当其中一组蓄电池电压较低时，两组蓄电池在充电控制模块的作用下自动并联，延长供电时间，且通过二极管模块的单向导电性避免了电池并联时直接互灌影响放电效率的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 一种能自动并联工作的车载电源蓄电池组合，包括由依次连接的DC/DC模块、大功率固态继电器、蓄电池组、二极管模块所组成的工作组，以及充电控制模块，电池检测模块，直流接触器，直流供电组合和逆变供电组合，所述工作组为两组，一组的二极管模块阳极端连接蓄电池组，阴极端与直流供电组合输入正端连接；另一组的二极管模块阳极端与连接蓄电池组，阴极端与逆变供电组合输入正端连接；直流接触器设于上述两工作组的二极管模块阴极之间，电池检测模块设于上述两工作组的蓄电池组之间，充电控制模块设于上述两工作组的DC/DC模块之间还分别与两工作组的大功率固态继电器连接，电池检测模块与充电控制模块连接，充电控制模块还与直流接触器连接；所述两组工作组由360V直流电压并联驱动。
本实用新型的有益效果如下：在市电正常时，两组工作组上的继电器的开关闭合，两组蓄电池分别由不同的充电模块为其充电，相互独立；在市电故障时的应急供电状况下，只要蓄电池电压正常，两组蓄电池分别为直流输出电路和逆变电路供电，以减少相互干扰、降低输出纹波，当其中一组蓄电池电压较低时，充电控制模块控制直流接触器导通，两组蓄电池自动并联工作，延长供电时间，且通过二极管模块的单向导电性避免了两组蓄电池并联时直接互灌影响放电效率的问题。
附图说明
图1为本用新型的工作方式原理图 。
具体实施方式
如图 1 所示，本实用新型是一种能自动并联工作的车载电源蓄电池组合，包括两个工作组，以及充电控制模块，电池检测模块，直流接触器J,直流供电组合和逆变供电组合；所述第一工作组包括依次连接的DC/DC模块、第一大功率固态继电器K1、蓄电池组、二极管模块，所述第二工作组包括依次连接的DC/DC模块、第二大功率固态继电器K2、蓄电池组、二极管模块；第一组的二极管模块阳极端与蓄电池组连接，阴极端与直流供电组合A输入正端连接，第二组的二极管模块阳极端与蓄电池组连接，阴极端与逆变供电组合B输入正端连接，直流接触器J设于上述两组工作组的二极管模块阴极之间，电池检测模块设于上述两组工作组的蓄电池组之间，充电控制模块设于上述两组工作组的DC/DC模块之间还分别与第一大功率固态继电器K1、第二大功率固态继电器K2连接，电池检测模块与充电控制模块连接，充电控制模块与直流接触器J连接，所述两组工作组由360V直流电压并联驱动。
充电控制模块是以DSP处理器TMS320F2812为核心，加上外围电路组成的控制模块形成。电池检测模块包括电压检测电路和电流检测电路，电压检测模块采用DFROBOT公司产的型号为DFR0051的电压检测模块，电流检测模块采用霍尔电流传感器，型号为CHB-100SF/SP2。
两组蓄电池在市电正常时，分别由不同的充电模块为其充电，相互独立；在市电故障时的应急供电状况下，只要蓄电池电压正常，两组蓄电池分别为直流输出电路和逆变电路供电，以减少相互干扰、降低输出纹波，当其中一组蓄电池电压较低时，充电控制模块控制直流接触器J导通，两组蓄电池自动并联工作，延长供电时间。
在市电正常时，两DC/DC模块分别为其对应连接的蓄电池组进行充电，第一大功率固态继电器K1、第二大功率固态继电器K2均闭合。
在充电电路故障或市电中断时，第一大功率固态继电器K1、第二大功率固态继电器K2均断开。
此时，如果电池检测显示两蓄电池组均电压高于21V时，两组蓄电池分别为直流供电组合A和逆变供电组合B供电，如果电池检测显示任意一组蓄电池电压低于21V时，直流接触器J吸合，两组蓄电池并联工作，以延长供电时间。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (1)
1.一种能自动并联工作的车载电源蓄电池组合，包括由依次连接的DC/DC模块、大功率固态继电器、蓄电池组、二极管模块所组成的工作组，以及充电控制模块，电池检测模块，直流接触器，直流供电组合和逆变供电组合，其特征在于：所述工作组为两组，一组的二极管模块阳极端连接蓄电池组，阴极端与直流供电组合输入正端连接；另一组的二极管模块阳极端与连接蓄电池组，阴极端与逆变供电组合输入正端连接；直流接触器设于上述两工作组的二极管模块阴极之间，电池检测模块设于上述两工作组的蓄电池组之间，充电控制模块设于上述两工作组的DC/DC模块之间还分别与两工作组的大功率固态继电器连接，电池检测模块与充电控制模块连接，充电控制模块还与直流接触器连接；所述两组工作组由360V直流电压并联驱动。
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