CN203142933U - 三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构 - Google Patents

Abstract

一种三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构，包括两个位于前轮两侧的摇臂，一个位于前轮后侧的扭杆弹簧减振器，摇臂前端设有轴孔，摇臂后端设有周向固定孔，所述扭杆弹簧减振器由横支撑套管、扭杆弹簧和扭杆中央固定装置组成，扭杆中央固定装置固定在横支撑套管中间，扭杆弹簧与扭杆中央固定装置周向固定连接，扭杆弹簧的两个自由端外伸出横支撑套管，与摇臂周向固定且轴定位，横支撑套管两端设有法兰盘。它能利用车轮宽度空间在前轮后方设置的扭杆弹簧减振器，并让扭杆弹簧减振器与摇臂连接构成的前悬挂能够实现快速装配、拆卸，便于维修，而且还能调节摇臂与扭杆弹簧减振器连接的装配角度，适应不同承载的前悬挂需要。

Description

三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车悬挂领域，特别涉及一种三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构。

背景技术

三轮摩托车前轮的悬挂安装通常是在前叉设置带有减振弹簧的左、右前减振器，前轮位于左、右前减振器之间，通过轴连接在前减振器的下端，由此使前减振器成为前轮和车体之间的弹性连接件。前减振器和前叉一道支承车体的重量，吸收道路对车辆的冲击，衰减振动，缓冲车辆有关部件的受力，使车辆的使用寿命能够延长，并实现骑乘的舒适性和操纵的稳定性。目前的前减振器常用的大致有三类：一是无阻尼器的前减振器，其结构是将压缩弹簧套在减振器柱上，然后一并装在前叉的减振器筒内，通过压缩弹簧在外力冲击作用下的伸缩，来吸收冲击和振动。二是内弹簧式前减振器，其结构是将压缩弹簧装在内减振筒中，在外减振筒中设置活塞杆，内减振筒插入外减振筒中，活塞杆上的活塞环抵住压缩弹簧，内减振筒与外减振筒之间设有单向阀，活塞杆上设有使阻尼油通过的小孔，但前轮受冲击而使外减振筒上行时，减振器中的阻尼油经过单向阀和活塞杆上的小孔向上流动，在阻尼力不大时，外减振筒继续上行，使压缩弹簧压缩，当外减振筒内的空间越来越小时，阻尼增大，可防止外减振筒与内减振筒相撞击；当外减振筒因压缩弹簧的回复力而下行时，阻尼油因单向阀关闭而只能从活塞杆上的小孔流过，形成较大阻尼，能衰减压缩弹簧的振动。三是外弹簧式前减振器，外弹簧式减振器与内弹簧式前减振器本质上无多大区别，只是压缩弹簧设置在减振器外面。采用上述三类减振器安装在前叉上构成承载车体的支撑件和前轮转向控制件，因此对作为减振的压缩弹簧的要求较高，如果压缩弹簧比较软，其减振效果较好，驾驶感觉较为舒适，但抗冲击能力较差；如果压缩弹簧比较硬，其抗冲击能力增强，但减振效果不够好，驾驶的舒适性又较差。并且这些减振器都属于直筒式减振器，安装在前叉上其防撞能力和承载力相对较差，不能满足通常以载货为主的三轮摩托车的需要。另外，公开号为CN201647036U的《一种可调节外减震弹簧预压力的三轮摩托车前减震总成》公开了一种摩托车的前减震结构的技术方案，方向柱与上、下连接板配合连接，两根左右对称的前叉上部为圆柱，下部为向前弯曲的圆管，上部圆柱与下部圆管紧配合，两根前叉上部的圆柱与上连接板和下连接板配合连接，在前叉上部圆柱与下部圆管的配合部位设有加强环，两根前叉的下端分别与两根摇臂的一端连接。两副可调节外减震弹簧预压力的减震器的上端，分别与设在前叉下部圆管弯曲处的呈三角形的上支承座连接，下端与下支承座连接，下支承座与前轮装配套固定连接，前轮装配套与摇臂的另一端固定连接。在两副可调节外减震弹簧预压力的减震器的下端部分别设有一调节环，调节环的上端与外减震弹簧的下端紧贴，调节环下端的阶梯状锯齿与减震器下端部的限位块对应卡合。这种三轮摩托车前减震总成的减震器仍然是直筒式减振器，其采用的弹簧仍然是压缩弹簧，而这种结构的前减震总成，承载车体的支撑件仍然是外减震弹簧，因此与前三类减振器相同，同样存在对压缩弹簧的要求较高问题。并且当采用直筒式减振器时，车身重量依靠压缩弹簧支撑，这种压缩弹簧都相对较硬，压缩弹簧在外力冲击下的频繁振动明显，故减振效果也就相对较差。而这种直筒式减振器的结构也相对复杂，对压缩弹簧的要求较高，减振器的制作成本也相对较高，同时还存在承载力相对较差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构。它能利用车轮宽度空间在前轮后方设置的扭杆弹簧减振器，并让扭杆弹簧减振器与摇臂连接构成的前悬挂能够实现快速装配、拆卸，便于维修，而且还能调节摇臂与扭杆弹簧减振器连接的装配角度，适应不同承载的前悬挂需要。

本实用新型的目的是这样实现的：包括两个位于前轮左右侧的摇臂，和一个位于前轮后侧的扭杆弹簧减振器，所述摇臂前端设有安装前轮轴的轴孔，摇臂后端设有周向固定孔，所述扭杆弹簧减振器由横支撑套管、扭杆弹簧和扭杆中央固定装置组成，扭杆中央固定装置固定在横支撑套管中间，扭杆弹簧与扭杆中央固定装置周向固定连接，且空套在横支撑套管中，扭杆弹簧的两个自由端外伸出横支撑套管，与摇臂后端的周向固定孔周向固定配合，且用定位螺栓轴定位，横支撑套管两端设有与前叉的两支撑管固定连接的法兰盘。

所述摇臂的前端设有向左右延伸的端头套，安装前轮轴的轴孔贯穿该端头套左右。

摇臂的后端设置的周向固定孔采用花键孔，并在花键孔设有开口，花键孔开口处设有与花键孔相割的螺栓孔，扭杆弹簧自由端上设置花键段，在花键段上设有定位环槽，所述定位螺栓通过螺栓孔压紧开口使摇臂抱紧扭杆弹簧形成周向固定，定位螺栓同时卡住定位环槽形成轴向定位。

所述前叉的两支撑管向下延伸且向后弯曲形成后支撑管，后支撑管的下端焊接有安装支座，安装支座设有开口槽，开口槽两壁对称设置通孔，扭杆弹簧的自由端空套在通孔与位于开口槽中摇臂后端花键配合。

采用了上述方案使三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构具有以下优点：

1.能实现快速装配、拆卸。两个摇臂的前端设有安装前轮轴的轴孔，使两个位于前轮左右侧的摇臂前端能够与支撑前轮的前轮轴能够快速与摇臂装配连接。两个摇臂后端设有花键孔能够快速与一个位于前轮后侧的扭杆弹簧减振器的扭杆弹簧的两个自由端花键配合连接，采用定位螺栓能够快速将摇臂与扭杆弹簧轴定位，使摇臂与扭杆弹簧减振器的扭杆弹簧连接在一起后，既有周向固定连接来传递扭矩，又有轴向定位来防止轴向窜动。

2.摇臂与扭杆弹簧减振器的扭杆弹簧的两个自由端周向固定连接，使摇臂能够将振动冲击转换成力矩传递给扭杆弹簧，通过扭转弹簧的弹性扭转实现减振，提高三轮摩托车的行驶舒适性。

3.将前叉的两支撑管向下延伸且向后弯曲形成后支撑管，后支撑管的下端焊接有安装支座，安装支座设有开口槽，开口槽两壁对称设置通孔，扭杆弹簧的自由端空套在通孔与位于开口槽中摇臂后端花键配合。利用车轮宽度空间设置扭杆弹簧减振器，能够提高前悬挂的承载能力和减振效果。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型安装有摇臂的前悬挂示意图；

图2为本实用新型摇臂与扭杆弹簧减振器连接的结构示意图；

图3为图1的B处局部放大图。

附图中，1为前叉，2为后支撑管，3为安装支座，3a为开口槽，4为扭杆弹簧，4a为左弹性扭杆，4b为右弹性扭杆，4c为花键段，4e为方头，5为摇臂，5a为端头套，6为前轮轴，7为前轮，8为限位座，10为螺母，12为扭杆弹簧减振器，13为扭杆中央固定装置，14a为左套管，14b为右套管，16为定位螺栓，17为前阻尼器，19为开口。

具体实施方式

参见图1至图3，一种三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构，包括两个位于前轮7左右侧的摇臂5，和一个位于前轮7后侧的扭杆弹簧减振器12。所述摇臂5前端设有安装前轮轴6的轴孔，使前轮7能够通过前轮轴6安装悬挂在两个摇臂5前端。为增强连接强度和保证连接的同轴度，本实施例在所述摇臂5的前端设有向左右延伸的端头套5a，安装前轮轴的轴孔贯穿该端头套5a左右，前轮7通过前轮轴6穿过端头套5a上的轴孔，并用螺母10固定，防止前轮轴窜动。所述摇臂5后端设有周向固定孔，用于周向固定连接扭杆弹簧减振器12的扭杆弹簧4。本实施例的摇臂5后端设有周向固定孔采用花键孔作为周向固定配合惯用方式的一种优选，所述花键孔设有开口19，花键孔开口处设有与花键孔相割的螺栓孔，采用螺栓可以使开口处的间距缩小压紧，将所连接物件加紧。所述扭杆弹簧减振器由横支撑套管、扭杆弹簧4和扭杆中央固定装置13组成，扭杆中央固定装置13固定在横支撑套管中间，本实施例的横支撑套管包括左套管14a、右套管14b两部分，扭杆中央固定装置13位于左、右套管14a、14b之间，左、右套管14a、14b一端与位于中间的扭杆中央固定装置13焊接固定，所述左、右套管14a、14b的另一端设有法兰盘，该法兰盘用于与前叉1的两支撑管连接固定，使横支撑套管横向支撑在前叉1的两支撑管之间。所述扭杆弹簧4与扭杆中央固定装置13周向固定连接，且空套在横支撑套管中。本实施例的扭杆中央固定装置13设有轴向贯穿的方孔，所述采用左弹性扭杆4a和右弹性扭杆4b两根扭杆，所述左、右弹性扭杆4a、4b的一端设为方头4e，两根弹性扭杆的方头相向插入扭杆中央固定装置13的方孔中，分别与扭杆中央固定装置13周向固定连接，以增强周向固定强度，即使在强大的扭矩作用下也不会损坏，还能实现快速插接固定。所述左、右弹性扭杆4a、4b的另一端为自由端，该自由端与摇臂5后端的周向固定孔周向固定连接配合。本实施例的弹性扭杆的自由端上设有花键段4c作为周向固定配合惯用方式的一种优选，该花键段4c上设有定位环槽，该花键段4c外伸出横支撑套管。所述前叉1的两支撑管向下延伸且向后弯曲形成后支撑管2，两后支撑管2的下端分别焊接有安装支座3，安装支座3设有开口槽3a使摇臂5的后端能够插入，开口槽3a两壁对称设置通孔，所述左、右弹性扭杆4a、4b自由端外伸的花键段4c空套在通孔，并同时与位于开口槽3a中的摇臂5后端的花键孔花键配合。所述定位螺栓16通过螺栓孔压紧花键孔的开口19，使摇臂5抱紧扭杆弹簧4形成周向固定传递力矩，定位螺栓16同时卡住定位环槽形成轴向定位，防止弹性扭杆窜动，并且能够实现摇臂5与扭杆弹簧4的快速装配固定。而且这种方式能够根据承载的大小来调整扭杆弹簧接受摇臂力矩产生扭动的初始角度，使摇臂的悬挂角度和扭杆弹簧减振器的减震效果都达到最佳。所述两个左、右套管14a、14b上的法兰盘与前叉1的两后支撑管2的安装支座3通过多个螺栓固定连接，由此能够快速完成扭杆弹簧减振器12与摇臂5的装配连接，将扭杆弹簧减振器12设置在前叉1的两后支撑管2之间，并使其位于前轮7的后方。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在摇臂5的前端与前叉1的两个后支撑管2之间，还可以安装前阻尼器17，前阻尼器17的下端通过前轮轴6与摇臂5前端铰接，前阻尼器17的上端通过螺栓与后支撑管2上焊接固定的限位座8铰接，限位座8用于限制摇臂5的上行位移量。

Claims (4)

1.一种三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构，其特征在于：包括两个位于前轮左右侧的摇臂，和一个位于前轮后侧的扭杆弹簧减振器，所述摇臂前端设有安装前轮轴的轴孔，摇臂后端设有周向固定孔，所述扭杆弹簧减振器由横支撑套管、扭杆弹簧和扭杆中央固定装置组成，扭杆中央固定装置固定在横支撑套管中间，扭杆弹簧与扭杆中央固定装置周向固定连接，且空套在横支撑套管中，扭杆弹簧的两个自由端外伸出横支撑套管，与摇臂后端的周向固定孔周向固定配合，且用定位螺栓轴定位，横支撑套管两端设有与前叉的两支撑管固定连接的法兰盘。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构，其特征在于：所述摇臂的前端设有向左右延伸的端头套，安装前轮轴的轴孔贯穿该端头套左右。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构，其特征在于：摇臂的后端设置的周向固定孔采用花键孔，并在花键孔设有开口，花键孔开口处设有与花键孔相割的螺栓孔，扭杆弹簧自由端上设置花键段，在花键段上设有定位环槽，所述定位螺栓通过螺栓孔压紧开口使摇臂抱紧扭杆弹簧形成周向固定，定位螺栓同时卡住定位环槽形成轴向定位。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车前悬挂摇臂与扭杆弹簧减振器连接结构，其特征在于：所述前叉的两支撑管向下延伸且向后弯曲形成后支撑管，后支撑管的下端焊接有安装支座，安装支座设有开口槽，开口槽两壁对称设置通孔，扭杆弹簧的自由端空套在通孔与位于开口槽中摇臂后端花键配合。

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