CN203132124U - 旅客列车空气加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了旅客列车空气加热器，它包括电极桩头、电极座、限位板、壳体、支座、肋板、导管和电加热元件。所述壳体沿两长边框的内层板等间距配对安置支座，肋板板面上均布通孔安装导管，肋板两端连接在支座上。导管为管状绝缘体卡位在肋板上，内孔供电加热元件穿过。所述电极桩头有螺纹段朝外，另一端朝内连接电热元件。所述电热元件为柔性构件，安装时折弯成U形，开口端连接的电极桩头从绝缘的电极座中穿出，每层配置1～6只并排安装的电热元件，壳体内前后共设3～9层。本实用新型通电后，电加热元件迅速加热将电能转化为热量。因电加热元件表面积大，热交换快，自身保持较低温度，确保加热器没有引发火灾的高温条件，在为旅客列车创造一个温暖环境的同时，也为旅客列车创造一个安全环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电加热器，具体地讲，本实用新型涉及一种用于旅客列车车厢内的空气加热器。
背景技术
旅客列车是人群密集的流动场所，在寒冷季节运行时，为了车厢内有适合旅客休息的环境温度，通常配装电加热器来提高环境温度。现有旅客列车配套的空气加热器尽管品牌不同，都采用电加热管作为发热元件，其中专利公开号：CN200710024837X《电加热器》最具有代表性，该技术方案中载明的电加热管是光壁管，光壁电加热管结构简单、易制造，质量稳定。此种结构的电加热管通电后，处在中轴线上的电炉丝直接将电能转化为热量，所产生的热量通过热幅射形式传至氧化镁，再经外管壁对外热幅射。这种加热方式安全可靠、热效率高，能够满足旅客列车车厢内空气加热的要求。但是，现有技术的电炉丝位于电加热管之中，通电初期是预热阶段，升温较慢，对外热幅射量少且滞后。当整体加热后，仅靠管外壁散热，因表面积小，散热效果差，存在较大的热惯性。电加热管外壁温度过高是引发火灾的重大因素之一，构成旅客列车及旅客安全的隐患。
专利公开号：CN03219602.4《冷压套片散热式电加热器》也是现有技术的典型技术方案之一，该技术方案为进一步增加电加热管的换热效率，在电加热管的外管壁上等间距串套散热片，此改进结构可降低电加热管外管壁约20％的温度，避免因温度过高引发火灾事故，但是此结构相对复杂，制造成本大，必然增加用户的经济负担。
实用新型内容
本实用新型主要针对现有技术的不足，提出一种结构简单、安全可靠，散热快，热效率高的旅客列车空气加热器。
本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。
旅客列车空气加热器，它包括电极桩头、电极座、限位板、壳体、支座、肋板、导管和电加热元件。所述壳体为设有百叶窗的矩形体，沿两长边框的内层板等间距配对安置支座。所述肋板为条形板件，板面上均布通孔安装导管，将竖放的肋板两端连接到壳体内腔支座上构成对导管定位支承。所述导管为管状构件，中间预留的通孔待电热元件穿过，导管由肋板卡位。所述电极桩头为单头螺杆状构件，有螺纹的一段朝外，另一端朝内连接电热元件。其改进之处在于：所述电热元件为柔性构件，安装时折弯成U形，卧姿U形的电热元件从肋板上相邻安装的导管中一顺穿过，电热元件两端连接的电极桩头位于同一侧，并从限位板连接的电极座中穿出，外露的电极桩头配装螺母组成外接电源桩头，每层配置1～6只并排安装的电热元件，壳体内前后共设3～9层。
上述结构中的电极座、支座和导管均为绝缘材质制作，电极座、支座和导管优选陶瓷材质制作。限位板的材质为酚醛塑料。电热元件用耐高温合金丝绕制成圆柱弹簧状。
本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：
1、圆柱弹簧状的电加热元件制作容易，定位绝缘，性能稳定、可靠；
2、电加热元件采用耐高温合金丝制造，此结构表面积大，热交换快，显著降低加热元件的热惯性；
3、电加热元件表面温度低，避免引发火灾事故。
附图说明
图1是本实用新型结构剖面示意图。
具体实施方式
实施例1
下面根据附图并结合实施例对本实用新型作进一步说明。
图1所示的旅客列车空气加热器，它包括电极桩头1、电极座2、限位板3、壳体4、支座5、肋板6、导管7和电加热元件8。所述壳体4为矩形体，外壳上设有百叶窗，内腔沿两长边框的内层板等间距配对安置支座5，条形板状的肋板6板面上均布通孔安装导管7，将竖放的肋板6两端连接到壳体4内腔支座5上构成对导管7定位支承，因支座5为陶瓷材质，使得肋板6与壳体4之间绝缘。所述导管7用陶瓷材质制成管状构件，中间预留的通孔待电热元件8穿过，导管7由肋板6卡位组成绝缘结构。所述电极桩头1为单头螺杆状构件，有螺纹的一段朝外，另一端朝内连接电热元件8。本实用新型中的电热元件8为柔性构件，安装时折弯成U形，卧姿U形的电热元件8从肋板6上相邻安装的导管7中一顺穿过，电热元件8两端连接的电极桩头1位于同一侧，并从酚醛塑料材质的限位板3所连接的电极座2中穿出，外露的电极桩头1配装螺母组成外接电源桩头。因电极座2用陶瓷材质制造，使位于其中的电极桩头1与壳体4绝缘。本实用新型根据旅客列车配套要求确定加热功率，然后按加热功率分配每层电加热元件8数量和分层设计。本实施例加热功率为3kw，壳体4内前后共设2层。每层配装2只并排安装的电热元件8，
实施例2
本实施例应用在高寒地区运行的旅客列车的车厢中，配套功率为15kw。根据配套功率大的特点作加热元件8的配置设计，其总体结构同实施例1相同，仅加热元件8的配置数量和前后排列的层数不同。本实施例中每层配置4只电加热元件8，壳体4内腔前后并排共设9层，足以满足对配套旅客列车提供热空气，快速达到设计温度。
本实用新型中的电加热元件8配用常规温控装置，通电后，电加热元件8迅速将电能转化为热量。因电加热元件8用耐高温合金丝绕制成圆柱弹簧状，此结构表面积大，在流动空气的作用下热交换快，使得电加热元件8自己保持较低温度，确保加热器没有引发火灾的高温条件，在为旅客列车创造一个温暖环境的同时，也为旅客列车创造一个安全环境。
Claims (4)
1.一种旅客列车空气加热器，它包括电极桩头(1)、电极座(2)、限位板(3)、壳体(4)、支座(5)、肋板(6)、导管(7)和电加热元件(8)；所述壳体(4)为设有百叶窗的矩形体，沿两长边框的内层板等间距配对安置支座(5)；所述肋板(6)为条形板件，板面上均布通孔安装导管(7)，将竖放的肋板(6)两端连接到壳体(4)内腔支座(5)上构成对导管(7)定位支承；所述导管(7)为管状构件，中间预留的通孔待电热元件(8)穿过，导管(7)由肋板(6)卡位；所述电极桩头(1)为单头螺杆状构件，有螺纹的一段朝外，另一端朝内连接电热元件(8)；其特征在于：所述电热元件(8)为柔性构件，安装时一端折弯成U形，卧姿U形的电热元件(8)从肋板(6)上相邻安装的导管(7)中一顺穿过，电热元件(8)两端连接的电极桩头(1)位于同一侧，并从限位板(3)连接的电极座(2)中穿出，外露的电极桩头(1)配装螺母组成外接电源桩头，每层配置1～6只并排安装的电热元件(8)，壳体(4)内前后共设3～9层。
2.根据权利要求1所述的旅客列车空气加热器，其特征在于：所述电极座(2)、限位板(3)、限支座(5)和导管(7)均为绝缘材质制品。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的旅客列车空气加热器，其特征在于：所述电极座(2)、支座(5)和导管(7)的材质为陶瓷，限位板(3)的材质为酚醛塑料。
4.根据权利要求1所述的旅客列车空气加热器，其特征在于：所述电热元件(8)用耐高温合金丝绕制成圆柱弹簧状。
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Cited By (1)
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| CN103148582A (zh) * | 2013-02-06 | 2013-06-12 | 泰州泰怡热工电器有限公司 | 旅客列车空气加热器 |
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