CN203063858U - 尾踏管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种尾踏管，包括尾踏管本体（1），所述尾踏管本体（1）的一端设有连接孔（1.1），其特征在于：所述的连接孔（1.1）是由外直通孔（1.1.2）和内直通孔（1.1.1）组成的阶梯孔，所述的外直通孔（1.1.2）设于连接孔（1.1）的外端，所述的内直通孔（1.1.1）设于连接孔（1.1）的内端，所述外直通孔（1.1.2）的直径大于内直通孔（1.1.1）的直径。本实用新型和外管连接时，工序较少、工作效率较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种尾踏管。
背景技术
尾踏管是汽车上的一个配件，通常和外管进行装配，装配时一般是将外管套接到尾踏管的连接孔内，由于现有尾踏管的连接孔为直通孔，而外管连接端为大小不一的阶梯状，和尾踏管连接时，通常先在外管连接端的较小处套接上薄型套筒，以保证外管和尾踏管连接的牢固性，采用此种方式进行生产时，生产工序有所增多，工作效率较低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种和外管连接时，工序较少、工作效率较高的尾踏管。
本实用新型所采用的技术方案是：提供一种尾踏管，包括尾踏管本体，所述尾踏管本体的一端设有连接孔，所述的连接孔是由外直通孔和内直通孔组成的阶梯孔，所述的外直通孔设于连接孔的外端，所述的内直通孔设于连接孔的内端，所述外直通孔的直径大于内直通孔的直径。
采用以上结构后，本实用新型尾踏管有以下优点：由于尾踏管的连接孔为阶梯孔，阶梯孔制成和所要连接的外管的形状相配，在装配时，直接将外管的连接端套接到尾踏管的阶梯孔内，不需要使用薄型套筒套接到外管的连接端，减少了装配的工序，装配的效率得到提高。
作为优选，所述外直通孔的外端设有倒角，能够方便外管套接到尾踏管的连接孔内。
作为优选，所述的倒角为450，为一实施例，方便加工。
附图说明
图1为现有的尾踏管结构示意图。
图2为现有的尾踏管和外管装配的结构示意图。
图3为本实用新型尾踏管结构示意图。
图4为本实用新型尾踏管和外管装配的结构示意图
图中，1、尾踏管本体，1.1、连接孔， 1.1.1、内直通孔，1.1.2、外直通孔，2、薄型套筒，3、外管。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
如图3、图4所示，本实用新型尾踏管，包括尾踏管本体1，尾踏管本体1的一端设有连接孔1.1，连接孔1.1是由外直通孔1.1.2和内直通孔1.1.1组成的阶梯孔，外直通孔1.1.2设于连接孔1.1的外端，也就是图3中连接孔1.1的右端，内直通孔1.1.1设于连接孔1.1的内端，也就是图3中连接孔1.1的左端，外直通孔1.1.2的直径大于内直通孔1.1.1的直径。
外直通孔1.1.2的外端设有倒角，也就是外直通孔1.1.2的右端设有倒角。
本实用新型在具体实施时，内直通孔1.1.1和外管3的较小端套接，可以采用过盈配合，过盈量为0.02~0.04mm，外直通孔1.1.2和内直通孔1.1.1之间由倒角为200的过渡段连接，外直通孔1.1.2的右端设有倒角为450，方便外管3的套接。
本实用新型在装配时，直接将外管3的连接端套接到尾踏管本体1的阶梯孔内，不需要使用薄型套筒2套接到外管3的连接端，减少了装配的工序，装配的效率得到提高，采用原尾踏管装配时，班产量为600套/人，采用本实用新型尾踏管装配时，班产量1200套/人，大大提高了产量。
Claims (3)
1.一种尾踏管，包括尾踏管本体（1），所述尾踏管本体（1）的一端设有连接孔（1.1），其特征在于：所述的连接孔（1.1）是由外直通孔（1.1.2）和内直通孔（1.1.1）组成的阶梯孔，所述的外直通孔（1.1.2）设于连接孔（1.1）的外端，所述的内直通孔（1.1.1）设于连接孔（1.1）的内端，所述外直通孔（1.1.2）的直径大于内直通孔（1.1.1）的直径。
2.根据权利要求1所述的尾踏管，其特征在于：所述外直通孔（1.1.2）的外端设有倒角。
3.根据权利要求2所述的尾踏管，其特征在于：所述的倒角为450。
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