CN203066004U - 一种道路防撞墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路防撞墩，包括基板，在基板上设置有弧形防撞外壳、在弧形防撞外壳内部均与布置橡胶轮胎吸能组件，在弧形防撞外壳内与橡胶轮胎吸能组件的接触的缝隙处均匀填充有管状填充材料；在基板下方设置固定支架，在弧形防撞外壳上方设置有与其形状大小相同的弧形顶盖。本实用新型整体强度高、柔韧性好，变形能力强，弹性好，具有较佳的缓冲吸能效果，延缓撞击作用时间，减小撞击冲击力峰值，从而更好地保护了机乘人员、车辆和道路设施的安全，并且持久耐用、安装维护简便，可广泛推广使用。本实用新型的复合材料和缓冲体均为环保材料，尤其是废旧汽车轮胎作为吸能组件，变废为宝，节约了成本，具有较好的经济效益和社会效益。

Description

一种道路防撞墩

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通防护设备，属于道路交通防护设备领域，具体涉及一种新型的道路防撞墩，可有效地为机乘人员、车辆、道路桥墩和道路设施提供必要的防护。

背景技术

高速公路上车辆的行驶速度较高，一旦发生事故，与主线分流处、出口三角区的护栏端头、中央分隔带开口处端头等部位碰撞，会严重威胁车内人员的生命财产安全。因此，在上述部位放置防撞墩很有必要。一方面能够警示驾驶员小心驾驶，另一方面在发生事故时能够为车辆提供缓冲并导正事故车辆，防止和减少人员伤亡和财产损失，并对道路设施起到一定的保护作用。

国内目前所采用的传统防撞墩的形式主要为水泥沙石制成的防撞墩或塑料防撞桶。水泥沙石制成的防撞墩本身刚性过大，不能起到缓冲作用，与高速行驶的车辆发生碰撞会严重破坏车身结构，威胁到车内人员的人身安全，且碰撞会造成自身结构损坏，难以恢复。塑料防撞桶强度不足，碰撞时易破碎，保护性能欠佳，且散落的碎片可能会影响相邻车道的行车安全。

发明内容

针对背景技术存在的缺陷或者不足，本实用新型的目的在于提供一种道路防撞墩，能够充分吸收撞击能量，可有效地为机乘人员、车辆、道路桥墩和道路设施提供必要的防护。

为了实现上述技术任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种道路防撞墩，包括基板，在基板上设置有弧形防撞外壳、在弧形防撞外壳内部均与布置橡胶轮胎吸能组件，在弧形防撞外壳内与橡胶轮胎吸能组件的接触的缝隙处均匀填充有管状填充材料；在基板下方设置固定支架，在弧形防撞外壳上方设置有与其形状大小相同的弧形顶盖。

本实用新型还具有以下其他技术特点：

所述的弧形防撞外壳由两个半圆的弧形实心壳体构成倒B形状，每个半圆的弧形开口的两端预制有安装耳，在安装耳上均匀设有安装孔；弧形防撞外壳外侧设有彩色反光膜。

所述的基板内侧固定有加劲肋，基板与弧形防撞外壳相连接的地方留有安装孔，基板采用高强法兰螺栓与弧形防撞外壳连接为一个整体。

所述在弧形防撞外壳内部布置的橡胶轮胎吸能组件，至少由3个废旧汽车轮胎通过螺栓连接而成，废旧汽车轮胎之间通过内螺栓固定呈三角形布置。

所述的管状填充材料由硅橡胶玻璃纤维布管带内部填充包裹弹性耗能材料制成。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益技术效果：

本实用新型公开的道路防撞墩通过螺栓把弧形防撞外壳、基板和固定支架连为一个整体，具有较高的整体强度，弹性的纤维复合材料弧形防撞外壳可以满足车辆冲击时的变形和强度的要求，硬质纤维增强材料基板可以为整个装置提供坚固的承力平台，本实用新型中缓冲体采用汽车轮胎吸能组件和管状填充材料共同组成，使缓冲吸能效果更佳。圆弧形的缓冲体材料更加有利于车辆冲击力的扩散，加之采用刚柔并济的方式将各种材料连接在一起，使结构受力更加均匀。特别是倒B型的双弧形防撞外壳可以同时满足吸能缓冲与导向的双重功能，而大大降低撞击事故的破坏程度。本实用新型通过对废旧汽车轮胎的回收利用，符合变废为宝与节能环保的可持续发展战略，整个装置绿色环保，造价合理，并且架设和维修简便，可作为交通防护设备广泛用于道路交通领域。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的弧形防撞外壳示意图。

图4为本实用新型的橡胶轮胎吸能组件示意图。

图1～4中各符号分别表示以下含义：1、弧形防撞外壳，1.1、安装耳，1.2、安装孔，2、基板，3、橡胶轮胎吸能组件，3.1、废旧轮胎，3.2、螺栓，4、管状填充材料，4.1、硅橡胶玻璃纤维布管带，4.2、弹性耗能材料，5、固定支架，6、加劲肋，7、高强法兰螺栓，8、彩色反光膜，9、顶盖。

以下结合附图对本实用新型具体内容作进一步详细说明。

具体实施方式

参见图1-图4，本实用新型的道路防撞墩包括基板2，在基板2上设置有弧形防撞外壳1、在弧形防撞外壳1内部均与布置橡胶轮胎吸能组件3，在弧形防撞外壳1内与橡胶轮胎吸能组件3的接触的缝隙处均匀填充有管状填充材料4；在基板2下方设置固定支架5，在弧形防撞外壳1上方设置有与其形状大小相同的弧形顶盖9。其中弧形防撞外壳1上部可加设顶盖9，防止雨水、杂物进入和阳光照射，使装置更加持久耐用。

进一步地，弧形防撞外壳1由两个半圆的弧形实心壳体构成倒B形状，可以使撞击中间区域的车辆得到有效地消能、缓冲和拦截，对于撞击两边区域的车辆，可以吸收一部分的冲击能量，并利用圆滑的弧形边缘诱导失控车辆进入到正常的行驶车道上来，起到缓冲与导向的双重功能。在每个半圆的弧形开口的两端预制有安装耳1.1，在安装耳1.1上均匀设有安装孔1.2；弧形防撞外壳1外侧设有彩色反光膜8。彩色反光膜8，起到醒目警示和夜间视线诱导作用。

进一步地，基板2内侧固定有加劲肋6，基板2与弧形防撞外壳1相连接的地方留有安装孔1.2，基板2采用高强法兰螺栓7与弧形防撞外壳1连接为一个整体。

进一步地在弧形防撞外壳1内部布置的橡胶轮胎吸能组件3，至少由3个废旧汽车轮胎3.1通过螺栓3.2连接而成，废旧汽车轮胎3.1之间通过内螺栓3.2固定呈三角形布置，以增强整体的稳固性。

进一步地，管状填充材料4由硅橡胶玻璃纤维布管带4.1内部填充包裹弹性耗能材料4.2制成。其中硅橡胶玻璃纤维布管带4.1采用材质柔软、有韧性、强度高、抗老化性能好的硅橡胶玻璃纤维布剪裁加工而成，呈管状，与橡胶轮胎吸能组件等高，上下两端进行封口处理。弹性耗能材料4.2为弹性性能好、变形大的柔软材料，可以为木屑、橡胶粉和塑料发泡体的一种或几种。管状填充材料4均匀、密实、规则地填充于弧形防撞外壳1内部与橡胶轮胎吸能组件3的接触的缝隙中。

本实用新型的道路防撞墩在实际使用过程中的工作特征如下：当车辆撞击双弧形防撞壳体1的中间区域时，车头挤压弧形防撞壳体1，弧形防撞壳体1利用自身良好的弹性性能，产生形变，把力均匀分散到后面的轮胎吸能组件3和管状填充材料4上，完成消能和缓冲的目的；圆柱形的缓冲体之间相互挤压，有效地将力扩散，使吸能效果更佳；基板2和固定支架5来承受车辆的冲击力，并传递给路面，从而有效地拦截车辆。当车辆双弧形防撞壳体1外侧的区域时，缓冲体吸收一部分的冲击能量，并利用弧形防撞壳体1的圆弧边缘把失控车辆诱导入正常的行驶车道上来，起到缓冲与导向的双重功能。

特别说明，本实用新型各组件的尺寸可以根据具体的使用场合空间大小而做适当的改变，包括对废旧轮胎3.1的规格的调整和轮胎吸能组件3中废旧轮胎3.1的数目的调整，以及弧形防撞壳体1与基板2的尺寸的调整。

本实用新型中管状填充材料4用于填装弹性耗能材料4.2的材料除了硅橡胶玻璃纤维布管带4.1，也可以选择短纤针刺非织无纺土工布等柔韧性和强度俱佳的材料裁剪而成。

本实用新型中对弹性耗能材料4.2的选择并不局限于木屑、橡胶粉和塑料发泡体材料，一切具有弹性的吸能材料都可以选用。

本实用新型中防撞墩经受一次车辆撞击后，可以根据具体的受损部件进行更换，而不需要整体废除换新。

Claims (5)

1.一种道路防撞墩，包括基板（2），其特征在于，在基板（2）上设置有弧形防撞外壳（1）、在弧形防撞外壳（1）内部均与布置橡胶轮胎吸能组件（3），在弧形防撞外壳（1）内部与橡胶轮胎吸能组件（3）的接触的缝隙处均匀填充有管状填充材料（4）；在基板（2）下方设置固定支架（5），在弧形防撞外壳（1）上方设置有与其形状大小相同的弧形顶盖（9）。

2.如权利要求1所述的道路防撞墩，其特征在于，所述的弧形防撞外壳（1）由两个半圆的弧形实心壳体构成倒B形状，每个半圆的弧形开口的两端预制有安装耳(1.1)，在安装耳(1.1)上均匀设有安装孔(1.2）；弧形防撞外壳（1）外侧设有彩色反光膜（8）。

3.如权利要求1所述的道路防撞墩，其特征在于，所述的基板（2）内侧固定有加劲肋（6），基板（2）与弧形防撞外壳（1）相连接的地方留有安装孔（1.2），基板（2）采用高强法兰螺栓（7）与弧形防撞外壳（1）连接为一个整体。

4.如权利要求1所述的道路防撞墩，其特征在于，所述在弧形防撞外壳（1）内部布置的橡胶轮胎吸能组件(3)，至少由3个废旧汽车轮胎（3.1）通过螺栓（3.2）连接而成，废旧汽车轮胎（3.1）之间通过内螺栓（3.2）固定呈三角形布置。

5.如权利要求1所述的道路防撞墩，其特征在于，所述的管状填充材料（4）由硅橡胶玻璃纤维布管带（4.1）内部填充包裹弹性耗能材料（4.2）制成。

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