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CN203050906U - 一种缸内直喷汽油机活塞 - Google Patents

一种缸内直喷汽油机活塞 Download PDF

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CN203050906U
CN203050906U CN201320004788.4U CN201320004788U CN203050906U CN 203050906 U CN203050906 U CN 203050906U CN 201320004788 U CN201320004788 U CN 201320004788U CN 203050906 U CN203050906 U CN 203050906U
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CN
China
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circular pit
piston
plane
pit
center
Prior art date
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Application number
CN201320004788.4U
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English (en)
Inventor
戴基卉
蒋继科
罗为
杨江
卓洪波
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

本实用新型涉及一种缸内直喷汽油机活塞，包括活塞本体，其特征是：一凸起设在所述活塞本体的顶部平面中部；一圆形凹坑设在所述活塞本体的顶部平面中部和下部，该圆形凹坑的口部直径大底面直径小并部分与所述凸起重合；所述圆形凹坑的口部圆心位于所述活塞本体的顶部平面的圆心之下，所述圆形凹坑的底面的圆心位于口部圆心之下，所述圆形凹坑的坑壁为过渡圆弧环面；其特征是：所述圆形凹坑的底面为倾斜的平面。本实用新型能避免油雾部分沉积在活塞的顶部凹坑内，有利于混合气的形成，进一步提高燃烧效率。

Description

一种缸内直喷汽油机活塞
技术领域
本实用新型涉及汽油机部件，特别涉及一种缸内直喷汽油机活塞。
背景技术
内燃机的燃烧室是指活塞在上死点时，燃料在气缸内部燃烧的空间。燃烧室由活塞顶部、气缸壁和汽缸盖组成。汽油机活塞的顶部一般为平顶，面容比低，可以减轻活塞组的热负荷和应力集中。目前随着高效率、低油耗发动机开发的需要，缸内直喷技术得到了广泛的应用。缸内直喷汽油机可以降低燃烧室的温度，提高燃油响应性，降低排放，减少爆震趋势。缸内直喷汽油机由于混合气形成的需要，活塞的顶部结构往往为中间凹坑周围突起的碗状或半碗状，该种结构与气缸壁和汽缸盖配合使燃气形成更好的燃烧涡流，以提高燃烧效率。目前缸内直喷汽油机的活塞的顶部通常设计为中间有凹坑、周围有突起的结构；凹坑底面通常为与活塞的顶面平行的水平面。凹坑底面为水平面在燃油喷射进燃烧室时，油雾会部分沉积在凹坑底平面上，不利于混合气的形成，导致燃烧效率下降。因此，需要对现有缸内直喷汽油机活塞的顶部结构作进一步的改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种缸内直喷汽油机活塞，其能避免油雾部分沉积在活塞的顶部凹坑内，有利于混合气的形成，进一步提高燃烧效率。
本实用新型所述的一种缸内直喷汽油机活塞，包括活塞本体，其特征是：一凸起设在所述活塞本体的顶部平面中部；一圆形凹坑设在所述活塞本体的顶部平面中部和下部，该圆形凹坑的口部直径大底面直径小并部分与所述凸起重合；所述圆形凹坑的口部圆心位于所述活塞本体的顶部平面的圆心之下，所述圆形凹坑的底面的圆心位于口部圆心之下，所述圆形凹坑的坑壁为过渡圆弧环面；其特征是：所述圆形凹坑的底面为倾斜的平面。
进一步，在靠近所述凸起下边的左部设有进气门避让斜面，且该进气门避让斜面的右部与所述圆形凹坑重合；在靠近所述凸起下边的右部设有进气门坑，且该进气门坑的左部与所述圆形凹坑重合；设置进气门坑是为了避让气门运动，防止进气门与活塞本体的顶部相撞。
在靠近所述凸起上边的左部设有排气门避让斜面，在靠近所述凸起上边的右部设有排气门坑；设置排气门坑是为了避让气门运动，防止排气门与活塞本体的顶部相撞。
所述的一种缸内直喷汽油机活塞，其所述圆形凹坑的底面与活塞本体的顶部平面之间的夹角θ为4°～8°。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
在相同容积的情况下，有一定斜度的圆形凹坑底面燃烧室比平底面燃烧室更利于缸内直喷系统调节燃油喷射角度，减轻油雾的沉积，提高燃烧室内混合气形成速度与混合程度，优化可燃混合气旋流形成、走向，利于提高燃烧效率。
附图说明
图1是本实用新型的顶部结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一：参见图1、图2所示的一种缸内直喷汽油机活塞，包括活塞本体20，一凸起24设在所述活塞本体20的顶部平面21中部；一圆形凹坑25设在所述活塞本体20的顶部平面21中部和下部，该圆形凹坑的口部直径大底面直径小并部分与所述凸起24重合；所述圆形凹坑25的口部圆心位于所述活塞本体20的顶部平面21的圆心之下，所述圆形凹坑25的底面26的圆心位于口部圆心之下，所述圆形凹坑25的坑壁为过渡圆弧环面27；其特征是：所述圆形凹坑25的底面26为倾斜的平面；所述圆形凹坑的底面26与活塞本体的顶部平面21之间的夹角θ为8°。
进一步，在靠近所述凸起24下边的左部设有进气门避让斜面29，且该进气门避让斜面29的右部与所述圆形凹坑25重合；在靠近所述凸起24下边的右部设有进气门坑23，且该进气门坑23的左部与所述圆形凹坑25重合；设置进气门坑是为了避让气门运动，防止进气门与活塞本体的顶部相撞；在靠近所述凸起24上边的左部设有排气门避让斜面28，在靠近所述凸起24上边的右部设有排气门坑22；设置排气门坑是为了避让气门运动，防止排气门与活塞本体的顶部相撞。
实施例二：所述圆形凹坑的底面26与活塞本体的顶部平面21之间的夹角θ为6°，其余与实施例一相同。
实施例三：所述圆形凹坑的底面26与活塞本体的顶部平面21之间的夹角θ为4°，其余与实施例一相同。
圆形凹坑的底面为平面时，燃油先顺着底面运动，一部分还未来得及与新鲜空气混合即附着在活塞本体的顶部，影响燃烧效率；且因底面是平面，阻挡了气流的运动，不利于与新鲜空气形成涡流，使混合气不能快速充分混合，进一步降低燃烧效率。
圆形凹坑底面是斜面时，燃油先顺着圆形凹坑的倾斜底面运动，燃油粒子在沉积之前已与新鲜空气快速且充分地混合且形成涡流，在燃烧室中进一步混合，从而提高了燃烧效率。

Claims (3)

1.一种缸内直喷汽油机活塞，包括活塞本体（20），其特征是：一凸起（24）设在所述活塞本体（20）的顶部平面（21）中部；一圆形凹坑（25）设在所述活塞本体（20）的顶部平面（21）中部和下部，该圆形凹坑的口部直径大底面直径小并部分与所述凸起（24）重合；所述圆形凹坑（25）的口部圆心位于所述活塞本体（20）的顶部平面（21）的圆心之下，所述圆形凹坑（25）的底面（26）的圆心位于口部圆心之下，所述圆形凹坑（25）的坑壁为过渡圆弧环面（27）；所述圆形凹坑（25）的底面（26）为倾斜的平面。
2.根据权利要求1所述的一种缸内直喷汽油机活塞，其特征是：在靠近所述凸起（24）下边的左部设有进气门避让斜面（29），且该进气门避让斜面（29）的右部与所述圆形凹坑（25）重合；在靠近所述凸起（24）下边的右部设有进气门坑（23），且该进气门坑（23）的左部与所述圆形凹坑（25）重合；在靠近所述凸起（24）上边的左部设有排气门避让斜面（28），在靠近所述凸起（24）上边的右部设有排气门坑（22）。
3.根据权利要求1或2所述的一种缸内直喷汽油机活塞，其特征是：所述圆形凹坑（25）的底面（26）与活塞本体的顶部平面（21）之间的夹角θ为4°～8°。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103670664A (zh) * 2013-12-05 2014-03-26 中国第一汽车股份有限公司 深凹坑缸内直喷汽油机活塞顶部燃烧室
CN104653326A (zh) * 2014-12-12 2015-05-27 重庆长安汽车股份有限公司 一种缸内直喷汽油机活塞的顶部结构

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Termination date: 20210106

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