CN203050826U - 一种6bt发动机排气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种6BT发动机排气门，一种6BT发动机排气门，包括气门盘和气门杆，气门盘由气门顶、密封锥面和毛坯面组成，所述的气门顶为平顶结构，与密封锥面相连；气门盘和气门杆的轴心线重合，气门盘与气门杆相连接的毛坯面直径逐渐缩小，毛坯面圆弧轮廓边缘与气门杆水平轮廓边缘相切；气门杆为阶梯圆柱体结构，气门杆与毛坯面圆弧相连的上部的直径为9mm，气门杆的下端直径为8mm。气门杆的下端8mm的直径段与9mm直径端连接处采用圆弧过渡。采用本技术方案，气门失效率由190PPM降低到2PPM，增加杆部的强度，提高气门的可靠性，降低失效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机排气门技术领域，具体涉及一种6BT发动机排气门。
背景技术
发动机是车辆的心脏，气门是发动机的核心部件。气门的可靠性对发动机起到至关重要的作用，其可靠性取决于其材料、结构、尺寸设计的合理性。康明斯6BT的这款发动机，其设计来自美国，设计和材料等诸多因素都是来源于美国本土，但是当这种发动机被引进中国，许多维修零件一般都由我国制造，就发动机气门一项来说，采用本土的材料，在市场的失效率很高。6BT这种气门材料是21-4N，采用进口的材料市场的失效率很低，采用国产的失效率就高，要用进口的价格很高，我国目前就气阀钢的生产，还是没有进口的稳定可靠；就失效形式看，主要是掉头。因为失效后索赔的多，很多厂家都拒绝生产6BT的气门。
实用新型内容
本实用新型意在提供了一种6BT发动机排气门，以解决现有技术中存在的不足，本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案来实现。
一种6BT发动机排气门，包括气门盘和气门杆，所述的气门盘由气门顶、密封锥面和毛坯面组成，所述的气门顶为平顶结构，与密封锥面相连；气门盘和气门杆的轴心线重合，气门盘与气门杆相连接的毛坯面直径逐渐缩小，毛坯面圆弧轮廓边缘与气门杆水平轮廓边缘相切；所述的气门杆为阶梯圆柱体结构，气门杆与毛坯面圆弧相连的上部的直径为9mm，气门杆的下端直径为8mm。
所述气门杆的下端8mm的直径段与9mm直径端连接处采用圆弧过渡。
采用上述技术方案具有以下优点：
1、气门杆的直径为9mm，同样的材料情况下，能多承受一吨的力。
2、我们改进的6BT这种气门的结构，大大降低了气门的失效率，气门失效率由190PPM降低到2PPM，增加杆部的强度，提高气门的可靠性，降低失效率。
附图说明
图1为现有技术中排气门的结构示意图。
图2为本实用新型排气门的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的结构特点。
一种6BT发动机排气门，包括气门盘和气门杆，所述的气门盘由气门顶、密封锥面和毛坯面组成，所述的气门顶为平顶结构，与密封锥面相连；气门盘和气门杆的轴心线重合，气门盘与气门杆相连接的毛坯面直径逐渐缩小，毛坯面圆弧轮廓边缘与气门杆水平轮廓边缘相切；所述的气门杆为阶梯圆柱体结构，气门杆与毛坯面圆弧相连的上部的直径为9mm，气门杆的下端直径为8mm。所述气门杆的下端8mm的直径段与9mm直径端连接处采用圆弧过渡。
以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种6BT发动机排气门，包括气门盘和气门杆，其特征在于：所述的气门盘由气门顶、密封锥面和毛坯面组成，所述的气门顶为平顶结构，与密封锥面相连；气门盘和气门杆的轴心线重合，气门盘与气门杆相连接的毛坯面直径逐渐缩小，毛坯面圆弧轮廓边缘与气门杆水平轮廓边缘相切；所述的气门杆为阶梯圆柱体结构，气门杆与毛坯面圆弧相连的上部的直径为9mm，气门杆的下端直径为8mm。
2.根据权利要求1所述的一种6BT发动机排气门，其特征在于：所述气门杆的下端8mm的直径段与9mm直径端连接处采用圆弧过渡。
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