CN203034315U - 一种铁路道岔用槽型耐磨护轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路轨道，旨在提供一种铁路道岔用槽型耐磨护轨。该护轨为横截面呈上下侧不对称的槽型结构，上侧是工作边，下侧是支承脚，中间通过腹板连接。本实用新型采用不对称槽型结构，需耐磨的工作边较厚，满足护轨工作要求，支撑脚较薄，在保证横向刚性的同时，可节省材料。护轨轧制成毛坯后，只需加工工作边及连接用的螺栓孔，其余均不加工，减少加工量；护轨采用高强度耐磨合金钢材料轧制而成，便于大量生产，且与钢轨材料相比，强度高，耐磨性能好，寿命更长。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种铁路轨道，具体涉及一种铁路道岔用槽型耐磨护轨。
背景技术
护轨是固定型辙叉道岔的重要组成部分。它设置在辙叉两侧，是控制车轮的运行方向，防止车轮在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。目前铁路道岔上大量使用的护轨由普通钢轨经弯折后机加工而成，并非专门为护轨设计，其表面硬度不高，易磨损。特别是铁路运输往重载、高速方向发展后，护轨的受力大，磨损速度更快，直接影响护轨的使用寿命和行车安全。
因此，提供一种能够克服上述不足的新型护轨，对于提高护轨使用寿命和行车安全显得十分必要。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的不足，提供一种强度高和耐磨性能好的铁路道岔用护轨。为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：
提供一种铁路道岔用槽型耐磨护轨，包括工作边，所述护轨为横截面呈上下侧不对称的槽型结构，上侧是工作边，下侧是支承脚，中间通过腹板连接。
作为进一步的改进，所述工作边比支承脚厚。
作为进一步的改进，所述工作边的横向尺寸由两端向中间光滑递增。
作为进一步的改进，所述腹板上有螺栓孔。
作为进一步的改进，所述护轨通过螺栓孔，利用螺栓和螺母与护轨垫板固定。
作为进一步的改进，所述护轨为屈服强度在800～1500MPa之间和抗拉强度在1100～1700MPa之间的合金钢材料整体轧制而成的护轨。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用不对称槽型结构，需耐磨的工作边较厚，满足护轨工作要求，支撑脚较薄，在保证横向刚性的同时，可节省材料。护轨轧制成毛坯后，只需加工工作边及连接用的螺栓孔，其余均不加工，减少加工量；护轨采用高强度耐磨合金钢材料轧制而成，便于大量生产，且与钢轨材料相比，强度高，耐磨性能好，寿命更长。
本实用新型制造工艺简单、设计合理，与现有护轨相容性好、可以互换，其强度高和耐磨性能好，能改善现有护轨的工作条件，寿命延长一倍以上，从而提高护轨的使用效率和行车安全，节约大量钢材及维修费用，符合国家的节能减排要求。
附图说明
图1为本实用新型的安装示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型的俯视图。
图4为图2中铁路道岔用槽型耐磨护轨的K向端头处的横截面图。
图5为图2中铁路道岔用槽型耐磨护轨的K向A-A、D-D处的横截面图。
图6为图2中铁路道岔用槽型耐磨护轨的K向B-B、C-C处的横截面图。
图中的附图标记为：1工作边；2腹板；3支承脚；4护轨垫板。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
图1中的铁路道岔用槽型耐磨护轨，采用屈服强度在800～1500MPa之间和抗拉强度在1100～1700MPa之间的高强度耐磨合金钢材料整体轧制而成，护轨横截面呈上下侧不对称的槽型结构，上侧是工作边1，下侧是支承脚3，中间通过腹板2连接。所述工作边1比较厚，支承脚3比较薄。这样的设计可满足护轨工作要求，加工时无需弯折，节省材料，同时保证必要的横向刚性。所述腹板2上有螺栓孔，并以间隔相同的距离排列于腹板2中心线上，通过这些螺栓孔，利用螺栓和螺母将护轨与护轨垫板4固定。
工作边1的横向尺寸不是一个固定值，由护轨的两端向中间部分光滑递增。在具体实施时，护轨毛坯首先轧制成相同的最大断面形状，如图6所示，然后根据不同护轨的设计要求，采用机加工的方式，加工护轨所需的工作边1形状及螺栓孔，即可得到护轨成品。
以上列举的仅是本实用新型的具体实施例，显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种铁路道岔用槽型耐磨护轨，包括工作边，其特征在于，所述护轨为横截面呈上下侧不对称的槽型结构，上侧是工作边，下侧是支承脚，中间通过腹板连接；所述工作边的横向尺寸由两端向中间光滑递增。
2.根据权利要求1所述的铁路道岔用槽型耐磨护轨，其特征在于，所述工作边比支承脚厚。
3.根据权利要求1所述的铁路道岔用槽型耐磨护轨，其特征在于，所述腹板上有螺栓孔。
4.根据权利要求3所述的铁路道岔用槽型耐磨护轨，其特征在于，所述护轨通过螺栓孔，利用螺栓和螺母与护轨垫板固定。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的铁路道岔用槽型耐磨护轨，其特征在于，所述护轨为屈服强度在800～1500MPa之间和抗拉强度在1100～1700MPa之间的合金钢材料整体轧制而成的护轨。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220621190 CN203034315U (zh) | 2012-11-20 | 2012-11-20 | 一种铁路道岔用槽型耐磨护轨 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220621190 CN203034315U (zh) | 2012-11-20 | 2012-11-20 | 一种铁路道岔用槽型耐磨护轨 |
Publications (1)
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| CN203034315U true CN203034315U (zh) | 2013-07-03 |
Family
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105316983A (zh) * | 2014-07-29 | 2016-02-10 | 岳池县丽城环保科技有限公司 | 高铁列车保险装置 |
| WO2020020121A1 (zh) * | 2018-07-25 | 2020-01-30 | 浙江德盛铁路器材股份有限公司 | 一种护轨加工方法 |
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2012
- 2012-11-20 CN CN 201220621190 patent/CN203034315U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2020020121A1 (zh) * | 2018-07-25 | 2020-01-30 | 浙江德盛铁路器材股份有限公司 | 一种护轨加工方法 |
| CN110761134A (zh) * | 2018-07-25 | 2020-02-07 | 浙江德盛铁路器材股份有限公司 | 一种护轨加工方法 |
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