CN203022850U - 汽车三元催化器壳体含双载体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体，在催化器本体内设置有一级载体和二级载体，其特征在于：所述的一级载体和二级载体同时设置在同一个壳体内，前后并列设置；在一级载体和二级载体之间设置限位件。本实用新型汽车发动机三元催化器含双载体的结构，第二载体离发动机距离变小，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放；减少了两个端盖，降低生产成本；整体上降低了产品重量，减少了体积（尺寸），给汽车布局留出了空间，布局更方便、合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机排气系统的三元催化器领域，特别是汽车发动机三元催化器含双载体的结构。
背景技术
汽车的三元催化器是汽车发动机领域（排气系统）的重要部件，其工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气；将这三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
但，现有技术的三元催化器，一级载体与二级载体各自设置在壳体内，两端用端盖封闭；当三元催化器安装在汽车的尾部时，载体的温度较低，载体里面的化学物质（净化剂）与发动机排出的气体不能充分反应，尾气无害化转化效果大大降低，导致有害物质排放超标；而且，由于一级载体与二级载体各自都需要至少一个端盖进行密闭，端盖的数量多、被多次使用，造成材料的浪费；而且由于使用多个端盖的缘故，增大了三元催化器的体积，更显著增大了三元催化器的长度，与汽车底盘等零部件之间存在一定的位置干涉，安装时带来很多约束（原有结构见图1），零部件之间的布局受到较大的限制。另外，使用多个端盖的缘故，二级载体与发动机排气孔之间的距离比较远，也降低了二级载体的催化效果。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术的三元催化器存在的上述不足，其目的是为了优化汽车三元催化器在使用2级或多级以上的载体的结构，提供一种汽车发动机三元催化器含双载体的结构。其能有效降低汽车排气，提高载体化学反应效率，降低材料成本。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体，在催化器本体内设置有一级载体和二级载体，其特征在于：所述的一级载体和二级载体同时设置在同一个壳体内，前后并列设置；在一级载体和二级载体之间设置限位件。
进一步的特征是：所述的限位件，在壳体的端面形成的内凹的卡槽。
在一级载体、二级载体的端面与壳体的内壁之间，设置衬垫。
本实用新型汽车发动机三元催化器含双载体的结构，其作用如下：
1：第二载体离发动机距离变小，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放。
2：减少了两个端盖，降低生产成本。
3：整体上降低了产品重量，减少了体积（尺寸），给汽车布局留出了空间，布局更方便、合理。
附图说明
图1是现有技术的汽车发动机三元催化器结构示意图；
图2是本实用新型三元催化器结构示意图；
图3是本实用新型三元催化器安装结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图2、3所示，本实用新型汽车发动机三元催化器含双载体的结构，包括催化器本体1，在催化器本体1内设置有一级载体2和二级载体3，一级载体2和二级载体3是用于产生催化反应的物质构成，催化器本体1内具有供气体通过的通道，汽车发动机排出的尾气进入催化器本体1内，经一级载体2和二级载体3（或更多级的载体）催化处理后，排出催化器本体1；以上作为现有技术的内容，在此不作进一步描述。
本实用新型的改进，是一级载体2和二级载体3设置在催化器本体1的壳体4内，即一级载体2和二级载体3同时设置在同一个壳体4内，前后并列设置；在一级载体2和二级载体3之间设置限位件5，以限制一级载体2和二级载体3之间的位置距离，防止两者完全靠拢而影响催化效果，而且固定其在壳体4内的位置。另外，在一级载体2、二级载体3的端面与壳体4的内壁之间，设置衬垫6，以取得更好的催化净化效果。
所述的限位件5，具有多种结构；本实用新型从制作容易、安装方便的角度，提供一种具体的限位件5，即在壳体4的端面进行旋压，得到内凹的卡槽7，卡槽7是在壳体4的端面经旋压得到的弧坑，其深度合适以能限制一级载体2和二级载体3在壳体4内的位置，防止其在壳体4内移动。
本实用新型，将一级载体2和二级载体3同时设置在同一个壳体4内，经限位件5（卡槽7）限位，只需要在两端各设置一个端盖，比原有结构减少了两个端盖；而且，缩短了一级载体2和二级载体3之间的距离，更缩短了二级载体3与发动机排气孔之间的距离，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放。另外，整个三元催化器的体积（尺寸）变小了，与汽车底盘等零部件之间的位置干涉问题得以解决，布局更方便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体（1），在催化器本体（1）内设置有一级载体（2）和二级载体（3），其特征在于：所述的一级载体（2）和二级载体（3）同时设置在同一个壳体（4）内，前后并列设置；在一级载体（2）和二级载体（3）之间设置限位件（5）。
2.根据权利要求1所述汽车三元催化器壳体含双载体结构，其特征在于：所述的限位件（5），在壳体（4）的端面形成的内凹的卡槽（7）。
3.根据权利要求1或2所述汽车三元催化器壳体含双载体结构，其特征在于：在一级载体（2）、二级载体（3）的端面与壳体（4）的内壁之间，设置衬垫（6）。
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