CN203025556U - 用于车载mmi终端的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车载MMI终端的检测装置，尤其涉及一种可同时对多台车载MMI终端进行实时仿真模拟功能检测的检测装置；该检测装置包括工控机和测试电源，所述测试电源包括多个测试电源输出端，所述工控机包括仿真模拟处理器和与该仿真模拟处理器连接的多个数据通信测试端。本实用新型采用多个测试电源输出端的设计；可同时对多个待检测的车载MMI终端提供电力，通过该电源开关可切换选取需要检测的车载MMI终端；提高了检测效率，加快了检测进度，节省了检测时间。

Description

用于车载MMI终端的检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车载MMI终端的检测装置，尤其涉及一种可同时对多台车载MMI终端进行实时仿真模拟功能检测的检测装置。

背景技术

车载MMI终端（Man-Machine Interface）即人机界面，用于辅助司机进行列车的安全驾驶。它与车载安全计算机之间用通信线相连，通过显示屏给司机提供清晰、直观的驾驶信息。通过触摸屏操作辅助司机完成一系列信息录入和设备日检功能；因此车载MMI终端的功能是否完备，直接影响着车辆行驶安全和驾驶质量。

在对车载MMI终端功能测试的过程中，检测装置是否方便好用，真接影响测试的可靠性和测试效率。随着地铁的高速发展，对车载MMI终端产品的需求量会越来越多，对其依赖度也会越来越高，因此在实际工作中用于检测车载MMI终端的装置也变得越来越重要。当前车载MMI终端的检测作业受检测装置的局限，一次只能检测一台车载MMI终端，因此导致在车载MMI终端批量生产的检验阶段，需求大量检测装置和检验人员，在有限的时间内，越发显得检测工作耗时长、成本高。

因此，针对上述问题急需提供一种新的用于车载MMI终端的检测装置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于车载MMI终端的检测装置，该装置通过多个测试电源输出端和多个数据通信测试端相配合可自动实现对多个待检测的车载MMI终端同时进行检测的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种用于车载MMI终端的检测装置，该检测装置包括工控机和测试电源，所述测试电源包括多个测试电源输出端，所述工控机包括仿真模拟处理器和与该仿真模拟处理器连接的多个数据通信测试端。

所述测试电源还包括多条与测试电源输出端对应连接的电源线。

所述各电源线上均设有电源开关。

所述工控机还包括多条与数据通信测试端对应连接的数据线。

所述工控机还包括测试用网卡，该测试用网卡设有网络测试端。

所述工控机还包括KVM切换器。

所述工控机还包括检测数据存储器；该检测数据存储器上连接有SATA线。

本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：

1、本实用新型采用多个测试电源输出端的设计；可同时对多个待检测的车载MMI终端提供测试用电力，通过该电源开关可切换选取需要检测的车载MMI终端；当需要检测某一车载MMI终端时，只需控制电源开关接通电源线路，实现该车载MMI终端的单个供电；当需要同时检测多个车载MMI终端时，只需将其对应的电源开关接通，即可实现多个车载MMI终端的同时测试供电；提高了检测效率，加快了检测进度，节省了检测时间。

2、本实用新型采用多个数据通信测试端的设计；可自动对多个待检测的车载MMI终端同时进行检测；当接通某一车载MMI终端或同时接通多个车载MMI终端时，工控机内的仿真模拟处理器随即通过数据通信测试端向其所对应的车载MMI终端的数据通信接收端发送模拟测试数据，各车载MMI终端的终端操作装置根据该模拟测试数据进行模拟检测，并将经模拟检测后的反馈数据发送回工控机进行集中分析处理；提高了检测效率，加快了检测进度，节省了检测时间。

3、本实用新型采用KVM切换器的设计；通过适当的键盘、鼠标、显示器的配置，实现系统和网络的集中管理；提高系统的可管理性，提高系统管理员的工作效率；节约机房的面积，降低网络工程和服务器系统的总体拥有成本；避免使用多显示器产生的辐射，营建健康环保的机房；利用KVM多主机切换系统，检测人员可以轻易的通过一套键盘、鼠标、显示器在多个车载MMI终端的终端操作装置之间进行切换并实施管理，操作简单方便；提高了检测效率，加快了检测进度，节省了检测时间。

4、本实用新型采用仿真模拟处理器的设计；该仿真模拟处理器可模拟实际ATP向车载MMI终端传送模拟测试数据，并通过车载MMI终端的终端操作装置所反馈的数据，判断该反馈数据的序号连续性，通过数据序号对比进而判断是否有数据丢包；如有数据丢包，仿真模拟处理器则会自动生成记录丢包信息的数据报告，该数据报告简洁、直观，可方便操作人员对检测结果进行判断；提高了检测效率，加快了检测进度，节省了检测时间。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型中装置柜的结构示意图；

图2是本实用新型中检测装置的电器元件连接示意图。

具体实施方式

参见图1、图2所示，本实用新型的用于车载MMI终端的检测装置，该检测装置包括工控机1和测试电源2，所述测试电源包括多个测试电源输出端，所述工控机包括仿真模拟处理器和与该仿真模拟处理器连接的多个数据通信测试端。本实施例中所述测试电源内的工控机电源输出端通过电源线与工控机内的工控机电源输入端连接，为工控机提供电力，所述测试电源外接一个AC220V稳压电源；本实施例中所述检测装置还包括一个装置柜3，所述工控机和测试电源整体放置在装置柜内，为了方便检测装置同时对多个车载MMI终端进行检测，在该装置柜上还设有多个用于放置车载MMI终端的MMI测试工装位4。本实施例中所述的车载MMI终端（Man-MachineInterface即：人机交互）主要包含两个部分：终端操作装置和显示屏；终端操作装置位于地铁驾驶舱内的换档杆和中央扶手之间；显示屏包括多媒体交互系统显示屏（位于中控台顶部）和驾驶员信息系统显示屏。在设计方面，两个部分都具有用户友好性和清晰易读性。终端操作装置具有最佳的操作便利性和清晰的布局，是一个依照人体工程学设计非常出色的控制装置。与仪表盘中的驾驶员信息系统显示屏一样，显示屏不仅易于读取，而且安装于驾驶员的直接视线范围之内。显示屏和终端操作装置分别处于驾驶员能够直接读取和便于操作的位置，确保了道路始终在驾驶员的直接视野之中。通过终端控制装置和7英寸图形兼容式显示屏，可以进入所有的信息娱乐功能以及众多的车辆设置。屏幕内容和控制部件的布局有助于直观操作：使用相同逻辑，即可操作各种功能。所述的终端操作装置由COM-E模块为核心，外围扩展出显示屏、触摸屏、蜂鸣器与扬声器等交互设备，另外提供USB、电源航插端口、数据通信接收端（RS422端口）、音频接口和以太网端（RJ45接口）。本实施例中车载MMI终端的电源适用于110V供电，与电源航插端口连接的内部电源将110V转化为12V、5V为车载MMI终端内部各部件供电。本实施例中所述车载MMI终端属于现有技术，对其具体结构此处不再过多赘述。

本实施例中所述测试电源还包括多条与测试电源输出端对应连接的电源线；各电源线一端均与一个测试电源输出端对应连接，另一端均与一个车载MMI终端的电源航插端口对应连接。本实施例中所述各电源线上均设有电源开关5，检测人员通过该电源开关可切换选取需要检测的车载MMI终端；当需要检测某一车载MMI终端时，只需控制电源开关接通电源线路，实现该车载MMI终端的单个测试供电。当需要同时检测多个车载MMI终端时，只需将其对应的电源开关接通，即可实现多个车载MMI终端的同时测试供电。

本实施例中所述工控机还包括多条与数据通信测试端对应连接的数据线；各数据线一端均与一个数据通信测试端对应连接，另一端均与一个车载MMI终端的数据通信接收端对应连接；本实施例中的数据线用于测试数据的传输，当检测人员接通某一车载MMI终端或同时接通多个车载MMI终端时，工控机内的仿真模拟处理器随即通过数据通信测试端向其所对应的车载MMI终端的数据通信接收端发送模拟测试数据，各车载MMI终端的终端操作装置根据该模拟测试数据进行模拟检测，并将经模拟检测后的反馈数据发送回工控机进行集中分析处理。本实施例中所述数据通信测试端为RS422端口。

本实施例中所述工控机还包括测试用网卡，该测试用网卡设有网络测试端，该网络测试端上连接有网线；在对某一车载MMI终端进行模拟行车测试之前，需要对该车载MMI终端的网络连接先行进行单个测通，将该网络测试端通过网线与车载MMI终端的以太网端连接；待测通完毕后拔下网线。本实施例中所述网络测试端为RJ45接口。

本实施例中所述工控机还包括KVM切换器（KVM是键盘Keyboard、显示器Video、鼠标Mouse的缩写）；该KVM切换器通过电线与所述仿真模拟处理器连接；为减小检测装置的体积，节省空间，本实施例中在所述KVM切换器上集成有显示器、键盘和鼠标，以实现对多个车载MMI终端的统一控制。本实施例中所述KVM切换器的技术核心是：通过适当的键盘、鼠标、显示器的配置，实现系统和网络的集中管理；提高系统的可管理性，提高系统管理员的工作效率；节约机房的面积，降低网络工程和服务器系统的总体拥有成本；避免使用多显示器产生的辐射，营建健康环保的机房；利用KVM多主机切换系统，检测人员可以轻易的通过一套键盘、鼠标、显示器在多个车载MMI终端的终端操作装置之间进行切换并实施管理。

本实施例中所述工控机还包括用于存储模拟测试数据的检测数据存储器，该检测数据存储器通过电线与所述仿真模拟处理器连接；该检测数据存储器上连接有SATA线；在对某一车载MMI终端进行模拟行车测试之前，需要向该车载MMI终端的MMI存储器先行单个传输更新系统程序，将该检测数据存储器通过SATA线与所述车载MMI终端的MMI存储器连接，待传输完毕后拔下SATA线。

本实施例中所述仿真模拟处理器可模拟实际ATP（Automatic TrainProtection即：列车自动保护系统）向车载MMI终端传送地铁列车的实际速度、推荐速度、目标距离、目标速度、超速报警、紧急制动信息、当前驾驶模式、当前运行等级、开门允许信息、列车完整性、客室门控制方式、站台停准、折返状态、跳停扣车、列车牵引制动状态、列车制动力状态、紧急情况、设备故障号等模拟测试数据，MMI显示界面上显示接收到的上述数据。

本实用新型车载MMI终端的数据通信接收端和仿真模拟处理器的数据通信测试端按100ms的周期进行RS422串口通信工作，在每个周期先后完成数据接收（接收数据后进行序列号判定）和数据发送,仿真模拟处理器通过车载MMI终端的终端操作装置所反馈的数据，判断该反馈数据的序号连续性，通过数据序号对比进而判断是否有数据丢包；如有数据丢包，仿真模拟处理器则会自动生成记录丢包信息的数据报告，该数据报告中包含丢包数量和丢包时间。该数据报告为TXT格式的文档，并通过工控机的显示器加以显示。

本实用新型中在仿真模拟处理器与车载MMI终端处于通信状态时，仿真模拟处理器会实时读取数据报告；如果在测试过程中没有丢失数据，那么报告为空；如有丢失数据时，报告中产生下列信息：

例：SerialNumATP=115SerialNumMMI=17910-26-12-09-59-26

丢包数=6310-26-12-09-59-26；

其中，SerialNumATP为车载MMI终端发过来的反馈数据的序号，SerialNumMMI为仿真模拟处理器接收到的反馈数据的序号；

当SerialNumMMI-SerialNumATP=1时，证明没有数据丢失，否则计算丢包数=SerialNumMMI-（SerialNumATP+1）。

10-26-12-09-59-26为所记录的数据丢失的时间。

Claims (7)

1.一种用于车载MMI终端的检测装置，其特征在于：该检测装置包括工控机和测试电源，所述测试电源包括多个测试电源输出端，所述工控机包括仿真模拟处理器和与该仿真模拟处理器连接的多个数据通信测试端。

2.根据权利要求1所述的用于车载MMI终端的检测装置，其特征在于：所述测试电源还包括多条与测试电源输出端对应连接的电源线。

3.根据权利要求2所述的用于车载MMI终端的检测装置，其特征在于：所述各电源线上均设有电源开关。

4.根据权利要求3所述的用于车载MMI终端的检测装置，其特征在于：所述工控机还包括多条与数据通信测试端对应连接的数据线。

5.根据权利要求4所述的用于车载MMI终端的检测装置，其特征在于：所述工控机还包括测试用网卡，该测试用网卡设有网络测试端。

6.根据权利要求5所述的用于车载MMI终端的检测装置，其特征在于：所述工控机还包括KVM切换器。

7.根据权利要求6所述的用于车载MMI终端的检测装置，其特征在于：所述工控机还包括检测数据存储器；该检测数据存储器上连接有SATA线。

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