CN203019089U

CN203019089U - 动车端梁镗床夹具

Info

Publication number: CN203019089U
Application number: CN 201220668683
Authority: CN
Inventors: 张世海; 孙玉军; 吉金平
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co Ltd
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2022-12-06

Abstract

本实用新型提供一种动车端梁镗床夹具。该动车端梁镗床夹具包括底座（10）、位于底座（10）上的定位支座（20）和压紧机构（30），待加工的动车端梁（40）设置在定位支座（20）上，压紧机构（30）压设在动车端梁（40）上。待加工的动车端梁（40）通过定位支座（20）在水平方向上进行定位，通过压紧机构（30）和定位支座（20）的配合在竖直方向上进行定位。设置有待加工的动车端梁（40）的动车端梁镗床夹具装夹在镗床上后可以对动车端梁（40）进行加工，从而实现仅需一次装夹定位完成所有镗床加工工序，节省了多次装夹定位的时间，提高了工作效率。

Description

动车端梁镗床夹具

技术领域

本实用新型涉及零件辅助加工工装领域，具体而言，涉及一种动车端梁镗床夹具。

背景技术

目前，在机械加工过程中，由于机床的能力都在一步步的提高，数控机床开始遍布机械加工厂房。如果加工的思想还停留在由普通机床进行加工，使用多道工序加工同一个工件，这样不仅增加了大量的人力、物力，而且浪费大量不必要的辅助时间。这样作业的结果就是成本大、效率低，并且工件的加工精度在多次装夹、定位中难以得到保证。

现在的设计思想就是尽量缩短工序，能一步加工完就一步完成。比如对于动车转向架端梁的加工，传统的工艺分为铣中间孔的端面、钻孔攻丝，其次加工背面并钻孔攻丝，然后两端孔的端面、镗孔并进行倒角。这样可以看出至少要有三次的装夹、找正，增加了大量的辅助时间，还有要投入加工的机床数量，并且在三次装夹的过程中会累积定位误差，降低产品质量。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种动车端梁镗床夹具，能够有效减少装夹时间、降低误差、提高加工效率。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动车端梁镗床夹具，包括底座、位于底座上的定位支座和压紧机构，待加工的动车端梁设置在定位支座上，压紧机构压设在动车端梁上。

进一步地，定位支座上设置有水平定位机构和竖直定位机构，水平定位机构对动车端梁进行侧向定位，竖直定位机构设置在定位支座底部，与压紧机构配合锁紧动车端梁。

进一步地，定位支座包括支撑部和两个立板，支撑部包括位于其上部的撑板，支撑部固定设置在底座上，两个立板均位于撑板上并相对地设置，动车端梁设置在撑板上。

进一步地，水平定位机构包括沿水平方向设置在其中一个立板上的第一顶杆，第一顶杆与立板螺纹配合，第一顶杆的顶紧端设置有顶紧圆台。

进一步地，另一个立板上设置有第二顶杆，第二顶杆与第一顶杆相对设置。

进一步地，竖直定位机构为竖向设置在撑板上的顶紧螺杆，顶紧螺杆支撑在动车端梁底部。

进一步地，底座上还设置有浮动支撑件，浮动支撑件支撑在动车端梁底部。

进一步地，压紧机构包括固定设置在底座上的压紧螺杆、支撑柱和设置在压紧螺杆上的压板，支撑柱顶端设置有定位凸台，压板的第一端套设在定位凸台上，压板的第二端用于压设动车端梁，压紧螺杆上设置有用于调节压板的压紧高度的压紧螺母。

进一步地，压板的第二端设置有朝下伸出的压紧凸起。

进一步地，底座上还设置有用于支撑动车端梁的辅助定位座。

应用本实用新型的技术方案，动车端梁镗床夹具包括底座、位于底座上的定位支座和压紧机构，待加工的动车端梁设置在定位支座上，压紧机构压设在动车端梁上。底座将动车端梁镗床夹具固定在镗床的工作台上。动车端梁设置在定位支座上，由定位支座定位该动车端梁各个端面的位置，从而保证动车端梁的加工过程中的加工精度。压紧机构将定位完成的动车端梁压紧防止加工过程中动车端梁发生跳动影响加工精度。利用本动车端梁镗床夹具仅需一次定位装夹即可完成所有镗床加工的工序，省去了多次装夹工件的时间提高了工作效率，也防止了多次装夹造成的定位误差使得在加工过程中加工精度不能保证的问题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的动车端梁镗床夹具的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的动车端梁镗床夹具的俯视图；以及

图3示出了根据本实用新型的动车端梁镗床夹具的主视图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本实用新型提供一种动车端梁镗床夹具。该动车端梁镗床夹具包括底座10、位于底座10上的定位支座20和压紧机构30，待加工的动车端梁40设置在定位支座20上，压紧机构30压设在动车端梁40上。

底座10将动车端梁镗床夹具固定在镗床的工作台上。动车端梁40设置在定位支座20上，由定位支座20定位该动车端梁40各个端面的位置，从而保证动车端梁40的加工过程中的加工精度。压紧机构30将定位完成的动车端梁40压紧防止加工过程中动车端梁40发生跳动影响加工精度。利用本动车端梁镗床夹具，仅需一次定位装夹即可完成所有镗床加工的工序，省去了多次装夹工件的时间提高了工作效率，也防止了多次装夹造成的定位误差，使得在加工过程中加工精度不能保证的问题。

底座10包括第一底板12、主支撑板13、以及连接在第一底板12和主支撑板13之间的竖板14。

竖板14设置在第一底板12和主支撑板13之间，使得第一底板12和主支撑板13之间形成支撑空间。第一底板12用于将动车端梁镗床夹具固定到镗床的工作台上。沿第一底板12的长度方向设置有两个与工作台上的T型槽配合的定位键11，第一底板12通过该定位键11将动车端梁镗床夹具定位在工作台上。沿第一底板12的长度方向上的两端分别设置有U型槽，在所述U型槽内设置有连接螺栓，在连接螺栓上设置有连接螺母，动车端梁镗床夹具通过连接螺栓和连接螺母将第一底板12锁紧在工作台上。

优选地，U型槽设置有4个并且均匀对应地设置在第一底板12的长度方向上的两端。与U型槽配合的连接螺栓和连接螺母将该底座10固定在工作台上。连接螺栓在U型槽内可滑动，能够根据工作台的结构来调整连接螺栓的连接位置，使底座10适应工作台的安装结构，因此，具有更好的安装适用性。

多个竖板14垂直于第一底板12，并沿第一底板12的长度方向均匀间隔地固定设置，用于支撑与第一底板12平行设置的主支撑板13。主支撑板13固定设置在竖板14远离第一底板12的一端上，用于安装定位支座20和压紧机构30。底座10与镗床的工作台固定连接后可以将镗床上原本狭小的工作台进行扩充。

定位支座20包括支撑部、两个立板22、水平定位机构和竖直定位机构。支撑部包括固定设置在主支撑板13上的第二底板、立支撑板和撑板21。立支撑板的数量为两个，两个相对设置的立支撑板沿动车端梁40的宽度方向垂直于第二底板地固定设置在第二底板上，两个立支撑板之间形成操作空间，竖直定位机构设置在该操作空间内，用于调整定位支座20的支撑高度。撑板21固定设置在两个立支撑板远离底座10的一侧，用于对动车端梁40形成支撑。两个立板22沿动车端梁40的宽度方向间隔地固定设置在撑板21上。两个相对设置的立板22构成动车端梁40的安放空间，动车端梁40安放在两个立板22之间的撑板21上。水平定位机构设置在立板22上，用于对动车端梁40的水平位置进行调整和定位。

水平定位机构包括第一顶杆23和第二顶杆24。第一顶杆23水平设置在其中一个立板22上，第一顶杆23的轴线与动车端梁40的宽度方向一致，并且伸入两个相对设置的立板22所形成的安放空间内。该第一顶杆23伸入安放空间内的一端上设置有顶紧圆台231。第一顶杆23和其所在的立板22之间通过螺纹配合，通过转动第一顶杆23调节第一顶杆23伸入安放空间内的长度，将第一顶杆23旋入安放空间内顶紧动车端梁40。第二顶杆24与第一顶杆23对应地沿水平方向设置在另一立板22上，第二顶杆24与该立板22之间通过螺纹配合。第二顶杆24伸入安放空间内的长度可调，可以通过调整第二顶杆24的长度使其顶紧动车端梁40的背面，从而与第一顶杆23配合定位动车端梁的位置。第一顶杆23和第二顶杆24同时顶紧动车端梁40后，限制了动车端梁40在水平面上沿动车端梁40的宽度方向上的窜动。

第二顶杆24伸入动车端梁安放空间内的一端的端面为平面，定位键11的连线平行于该平面。

优选地，第二顶杆24上也固定设置有顶紧圆台231。

在本申请的其他实施例中，水平定位机构可以仅设置第一顶杆23或第二顶杆24，通过将第一顶杆23或第二顶杆24旋入安放空间内将动车端梁40顶紧在立板22与第一顶杆23或第二顶杆24之间，以此限制动车端梁40在其宽度方向上的跳动。

竖直定位机构为竖直设置在撑板21上并且可以沿竖直方向移动的顶紧螺杆25，顶紧螺杆25支撑在动车端梁40的底部。通过调节顶紧螺杆25伸入安放空间内的长度来调节动车端梁40的底面的高度。

优选地，沿动车端梁40的长度方向上间隔地设置有多个该定位支座20，以此保证动车端梁40的底面与水平面之间平行，从而保证了加工精度。

该动车端梁镗床夹具还包括固定设置在主支撑板13上的辅助定位座60。该辅助定位座60用于支撑动车端梁40的两端。至少两个辅助定位座60分别设置在主支撑板13上，并支撑该动车端梁40。辅助定位座60包括辅助定位部，该辅助定位部的中部设置有一个沿动车端梁40的宽度方向设置的凸出结构。动车端梁40的两端固定连接有限位件，该限位件套设在凸出结构上，从而将动车端梁40定位在辅助定位座60上，进而实现动车端梁40在水平面上沿动车端梁40长度方向上的定位。该凸出结构与限位件的配合保证了在加工过程中动车端梁40在其长度方向上的定位精度。至少两个辅助定位座60的上端面要等高保证动车端梁40的定位精度。通过竖直定位机构和辅助定位座60调节动车端梁40的底面的高度，使得动车端梁40的两端的孔的轴线与动车端梁40的背面的中心线处在同一水平面上。

该动车端梁镗床夹具还包括浮动支撑件50。浮动支撑件50固定设置在主支撑板13上。浮动支撑件50包括一个固定支座和设置在该固定支座上可沿竖直方向上下移动的支撑杆，支撑杆支撑在动车端梁40的底部用于支撑动车端梁40。

压紧机构30包括固定设置在主支撑板13上并与该浮动支撑件50配合使用用于压紧已经定位的动车端梁40。压紧机构30包括压紧螺杆31、支撑柱32、压板33和压紧螺母34。支撑柱32固定设置在主支撑板13上，在支撑柱32的上端设置有一个定位凸台，压板33的第一端套设在该定位凸台上。压板33中部与压紧螺杆31连接，压板33的第二端用于压紧动车端梁40。压紧螺杆31固定设置在主支撑板13上，压紧螺杆31的上部伸入压板33内，压紧螺杆31的顶端设置有压紧螺母34。当压紧螺母34向下旋转时，压紧螺母34推动压板33的中部向下移动，从而使得压板33的第二端向下移动。压板33的第二端与浮动支撑件50配合从上下两个方向将动车端梁40压紧，防止加工过程中动车端梁40受力上下窜动。优选地，压板33的第二端的下部设置有朝动车端梁40伸出的压紧凸起35。该压紧凸起35可以使压板33压紧动车端梁40的效果更好。

动车端梁40装夹时先将第一顶杆23和第二顶杆24调节至伸入动车端梁安放空间内的长度最短的状态，将浮动支撑件50和顶紧螺杆25调至最低端，防止动车端梁40放置过程中产生碰撞。动车端梁40放置到动车端梁安放空间后，动车端梁40的两端位于辅助定位座60上，调节顶紧螺杆25伸入动车安放空间内的长度，将动车端梁40的底面调节到适合的高度；调节第一顶杆23和第二顶杆24伸入动车端梁安放空间内的长度；将动车端梁40的端面调节到合适的位置，然后顶紧动车端梁40；调节浮动支撑件50和压板33第二端的高度，将动车端梁40压紧，然后精测动车端梁40的中心以及动车端梁40的两端孔的中心，继而进行加工。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

动车端梁镗床夹具包括底座、位于底座上的定位支座和压紧机构，待加工的动车端梁设置在定位支座上，压紧机构压设在动车端梁上。底座将动车端梁镗床夹具固定在镗床的工作台上。动车端梁设置在定位支座上，由定位支座定位该动车端梁各个端面的位置，从而保证动车端梁的加工过程中的加工精度。压紧机构将定位完成的动车端梁压紧防止加工过程中动车端梁发生跳动影响加工精度。利用本动车端梁镗床夹具仅需一次定位装夹即可完成所有镗床加工的工序，省去了多次装夹工件的时间提高了工作效率，也防止了多次装夹造成的定位误差使得在加工过程中加工精度不能保证的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种动车端梁镗床夹具，其特征在于，包括底座（10）、位于所述底座（10）上的定位支座（20）和压紧机构（30），待加工的动车端梁（40）设置在所述定位支座（20）上，所述压紧机构（30）压设在所述动车端梁（40）上。

2.根据权利要求1所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述定位支座（20）上设置有水平定位机构和竖直定位机构，所述水平定位机构对所述动车端梁（40）进行侧向定位，所述竖直定位机构设置在所述定位支座（20）底部，与所述压紧机构（30）配合锁紧所述动车端梁（40）。

3.根据权利要求2所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述定位支座（20）包括支撑部和两个立板（22），所述支撑部包括位于其上部的撑板（21），所述支撑部固定设置在所述底座（10）上，两个所述立板（22）均位于所述撑板（21）上并相对地设置，所述动车端梁（40）设置在所述撑板（21）上。

4.根据权利要求3所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述水平定位机构包括沿水平方向设置在其中一个所述立板（22）上的第一顶杆（23），所述第一顶杆（23）与所述立板（22）螺纹配合，所述第一顶杆（23）的顶紧端设置有顶紧圆台（231）。

5.根据权利要求4所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，另一个所述立板（22）上设置有第二顶杆（24），所述第二顶杆（24）与所述第一顶杆（23）相对设置。

6.根据权利要求3所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述竖直定位机构为竖向设置在所述撑板（21）上的顶紧螺杆（25），所述顶紧螺杆（25）支撑在所述动车端梁（40）底部。

7.根据权利要求1所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述底座（10）上还设置有浮动支撑件（50），所述浮动支撑件（50）支撑在所述动车端梁（40）底部。

8.根据权利要求1所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述压紧机构（30）包括固定设置在所述底座（10）上的压紧螺杆（31）、支撑柱（32）和设置在所述压紧螺杆（31）上的压板（33），所述支撑柱（32）顶端设置有定位凸台，所述压板（33）的第一端套设在所述定位凸台上，所述压板（33）的第二端用于压设所述动车端梁（40），所述压紧螺杆（31）上设置有用于调节所述压板（33）的压紧高度的压紧螺母（34）。

9.根据权利要求8所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述压板（33）的第二端设置有朝下伸出的压紧凸起（35）。

10.根据权利要求1所述的动车端梁镗床夹具，其特征在于，所述底座（10）上还设置有用于支撑所述动车端梁（40）的辅助定位座（60）。