CN203018572U - 用于制造轿车室内拉手支架的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件与下模组件对应设置；所述的上模组件包括上模座(1)、上固定板(2)、上斜锲(3)、上压料板(12)、卸料螺钉(15)和压料弹簧(16)；所述的下模组件包括斜锲靠山(5)、滑块组件、下模座(7)、下垫脚(8)、下垫板(9)、侧面滑动压料块(10)和气缸(11)。与现有技术相比，本实用新型具有使用范围广、安全可靠、检修方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模具，尤其是涉及一种用于制造轿车室内拉手支架的模具。
背景技术
目前，许多车辆室内拉手支架形状过于复杂，和过于简单。过于复杂的拉手支架在制造过程中难以保证尺寸要求，过于简单，强度未能达到标准会在使用过程中变形和脱落等现象，存在安全隐患，外观也存在不好看的问题。因此轿车室内拉手支架必须要高强度材质和形状具有装饰曲线美观感觉。现基本采用一块铁料两旁冲有两个方孔，两孔间卡上拉手把就成了。此类拉手支架就过于简单了。因此我司研发一种强度和美观并存的拉手支架，由于该支架结构相对比较复杂，因此需要研发一种用于该拉手支架的生产模具来保证该支架的大批量生产。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使用范围广、安全可靠、检修方便的用于制造轿车室内拉手支架的模具。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件与下模组件对应设置。
所述的上模组件包括上模座1、上固定板2、上斜锲3、上压料板12、卸料螺钉15和压料弹簧16，所述的上固定板2和上斜锲3均固定在上模座1上，所述的压料弹簧16穿过上固定板2后与上压料板12连接，所述的卸料螺钉15穿过上固定板2后与上压料板12连接。
所述的上斜锲3通过斜锲固定螺丝13固定在上模座1上，所述的上固定板2通过固定板固定螺丝14固定在上模座1上。
所述的下模组件包括斜锲靠山5、滑块组件、下模座7、下垫脚8、下垫板9、侧面滑动压料块10和气缸11，所述的斜锲靠山5、滑块组件、下垫板9、气缸11均设在下模座7上，所述的侧面滑动压料块10设在下垫板9上，所述的下模座7固定在下垫脚8上。
所述的滑块组件包括抽芯滑块单元和折弯滑块单元。
所述的抽芯滑块单元包括抽芯滑块201、抽芯滑块拉簧202和抽芯滑块导轨203，所述的抽芯滑块导轨203设在下模座7上，所述的抽芯滑块201与抽芯滑块导轨203滑动连接，所述的抽芯滑块拉簧202与抽芯滑块201连接。
所述的折弯滑块单元包括折弯滑块204、折弯滑块导轨205和折弯滑块拉簧206，所述的折弯滑块导轨205设在下模座7上，所述的折弯滑块204与折弯滑块导轨205滑动连接，所述的折弯滑块拉簧206与折弯滑块204连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、使用范围广：模具稳定性好，生产效率高。
2、安全可靠：实用新型中模具都充分考虑了使用安全性及产品放置防反装置。
3、检修方便：本实用新型如模具某个工位出现故障和损坏可以在现场就可以拆换备件和安装，无需整套模具拆卸，大大提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的下模组件结构示意图；
其中1、上模座，2、上固定板，3、上斜锲，4、下导轨，5、斜锲靠山，7、下模座，8、下垫脚，9、下垫板，10、侧面滑动压料块，11、气缸，12、上压料板，13、斜锲固定螺丝，14、固定板固定螺丝，15、卸料螺钉，16、压料弹簧。
201、抽芯滑块，202、抽芯滑块拉簧，203、抽芯滑块导轨，204、折弯滑块，205、折弯滑块导轨，206、折弯滑块拉簧，207、产品。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
如图1-2所示，一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件与下模组件对应设置。
所述的上模组件包括上模座1、上固定板2、上斜锲3、上压料板12、卸料螺钉15和压料弹簧16，所述的上固定板2和上斜锲3均固定在上模座1上，所述的压料弹簧16穿过上固定板2后与上压料板12连接，所述的卸料螺钉15穿过上固定板2后与上压料板12连接。所述的上斜锲3通过斜锲固定螺丝13固定在上模座1上，所述的上固定板2通过固定板固定螺丝14固定在上模座1上。
所述的下模组件包括斜锲靠山5、滑块组件、下模座7、下垫脚8、下垫板9、侧面滑动压料块10和气缸11，所述的斜锲靠山5、滑块组件、下垫板9、气缸11均设在下模座7上，所述的侧面滑动压料块10设在下垫板9上，所述的下模座7固定在下垫脚8上。
所述的滑块组件包括抽芯滑块单元和折弯滑块单元。所述的抽芯滑块单元包括抽芯滑块201、抽芯滑块拉簧202和抽芯滑块导轨203，所述的抽芯滑块导轨203设在下模座7上，所述的抽芯滑块201与抽芯滑块导轨203滑动连接，所述的抽芯滑块拉簧202与抽芯滑块201连接。所述的折弯滑块单元包括折弯滑块204、折弯滑块导轨205和折弯滑块拉簧206，所述的折弯滑块导轨205设在下模座7上，所述的折弯滑块204与折弯滑块导轨205滑动连接，所述的折弯滑块拉簧206与折弯滑块204连接。
本实用新型制造的拉手支架材质为S220GD+Z-50/50-M-FC-C05，厚度为1.75毫米，经过7个单工程模具冲压而成。其工序分别为：1)落料、2)压毛边、3)折弯、4)成型、5)成型，折弯、6)成型折弯、7)折弯。
Claims (7)
1.一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件与下模组件对应设置。
2.根据权利要求1所述的一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，所述的上模组件包括上模座(1)、上固定板(2)、上斜锲(3)、上压料板(12)、卸料螺钉(15)和压料弹簧(16)，所述的上固定板(2)和上斜锲(3)均固定在上模座(1)上，所述的压料弹簧(16)穿过上固定板(2)后与上压料板(12)连接，所述的卸料螺钉(15)穿过上固定板(2)后与上压料板(12)连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，所述的上斜锲(3)通过斜锲固定螺丝(13)固定在上模座(1)上，所述的上固定板(2)通过固定板固定螺丝(14)固定在上模座(1)上。
4.根据权利要求1所述的一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，所述的下模组件包括斜锲靠山(5)、滑块组件、下模座(7)、下垫脚(8)、下垫板(9)、侧面滑动压料块(10)和气缸(11)，所述的斜锲靠山(5)、滑块组件、下垫板(9)、气缸(11)均设在下模座(7)上，所述的侧面滑动压料块(10)设在下垫板(9)上，所述的下模座(7)固定在下垫脚(8)上。
5.根据权利要求4所述的一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，所述的滑块组件包括抽芯滑块单元和折弯滑块单元。
6.根据权利要求5所述的一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，所述的抽芯滑块单元包括抽芯滑块(201)、抽芯滑块拉簧(202)和抽芯滑块导轨(203)，所述的抽芯滑块导轨(203)设在下模座(7)上，所述的抽芯滑块(201)与抽芯滑块导轨(203)滑动连接，所述的抽芯滑块拉簧(202)与抽芯滑块(201)连接。
7.根据权利要求5所述的一种用于制造轿车室内拉手支架的模具，其特征在于，所述的折弯滑块单元包括折弯滑块(204)、折弯滑块导轨(205)和折弯滑块拉簧(206)，所述的折弯滑块导轨(205)设在下模座(7)上，所述的折弯滑块(204)与折弯滑块导轨(205)滑动连接，所述的折弯滑块拉簧(206)与折弯滑块(204)连接。
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