CN203005111U - 一种电动汽车延时断电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车延时断电装置，旨在提供一种能够对电动汽车车用控制器进行延时断电控制从而达到各控制器之间断电时序的电动汽车延时断电装置。它包括车用控制器、晶体管、继电器、点火开关和蓄电池，所述的继电器包括线圈端和触点端，所述的晶体管有三个脚，所述晶体管的三个脚分别连接车用控制器、继电器的线圈端一端和地，所述的车用控制器分别连接继电器的触点端一端和点火开关的一端，所述点火开关的另一端、继电器的触点端另一端和继电器的线圈端另一端均连接蓄电池。本实用新型的有益效果是：能够对电动汽车车用控制器进行延时断电控制，从而达到各控制器之间断电时序，而使车辆能够在下次正常启动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用电子控制线路装置，尤其是指一种电动汽车延时断电装置。
背景技术
电动汽车车用控制器一般由12V铅酸蓄电池供电。在高压断电后，铅酸蓄电池就不能再充电。那么，车用控制器必须断电以减少铅酸蓄电池的能耗，否则可能会导致12V铅酸蓄电池馈电，而使车辆无法在下次启动。但是，受电动汽车整车控制系统的断电逻辑关系，如电池管理系统先断电、电机控制器次之、整车控制器最后，则电动汽车车用控制器必须安装控制断电时间的装置以达到断电时序要求。现有技术一般将延时断电装置布置在控制器的PCB板上，但这样会增加PCB板的布置空间和尺寸，且功率较小，其中功率越大，空间要求越大。
中国专利授权公告号：CN 202225747Y，授权公告日2012年5月23日，公开了一种延时断电电路，它包括电瓶、钥匙门开关和离合器控制器，它还包括检测继电器、控制继电器、一号二极管和二号二极管，钥匙门开关的动端与电瓶的正极连接，所述钥匙门开关的静端同时与一号二极管的阳极和检测继电器的控制线圈的一端连接；一号二极管的阴极同时与二号二极管的阴极和离合器控制器的正向电源输入端连接。本实用新型的不足之处在于，只适用于汽车离合器在断开钥匙门开关的情况下实现离合器自动复位，无法对电动汽车车用控制器的延时断电进行控制，从而无法达到各控制器之间断电时序，可能会导致12V铅酸蓄电池馈电，而使车辆无法在下次启动。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中电动汽车车用控制器无法进行延时断电控制，从而无法达到各控制器之间断电时序，可能会导致12V铅酸蓄电池馈电，使得车辆无法在下次启动的不足，提供了一种能够对电动汽车车用控制器进行延时断电控制从而达到各控制器之间断电时序的电动汽车延时断电装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动汽车延时断电装置，包括车用控制器、晶体管、继电器、点火开关和蓄电池，所述的继电器包括线圈端和触点端，所述的晶体管有三个脚，所述晶体管的三个脚分别连接车用控制器、继电器的线圈端一端和地，所述的车用控制器分别连接继电器的触点端一端和点火开关的一端，所述点火开关的另一端、继电器的触点端另一端和继电器的线圈端另一端均连接蓄电池。
驾驶员通过钥匙来开启点火开关，蓄电池通过点火开关给车用控制器进行供电，使得车用控制器开始正常工作。车用控制器输出一个高电平控制晶体管导通，使得继电器的线圈端被接通，通过继电器的线圈端来控制继电器的触点端导通，使得蓄电池同时通过继电器的触点端给车用控制器进行供电，使得车用控制器开始正常工作。驾驶员通过钥匙来断开点火开关时，如果车用控制器需要继续工作，就需要启动延时断电装置，车用控制器继续输出一个高电平控制晶体管导通，使得继电器的线圈端继续被接通，通过继电器的线圈端来继续控制继电器的触点端导通，使得蓄电池通过继电器的触点端给车用控制器进行供电，延时断电启动。这样设计满足能够对电动汽车车用控制器进行延时断电控制，从而达到各控制器之间断电时序的目的。
作为优选，所述继电器的触点端为常开触点端，所述车用控制器的电源端连接点火开关的一端和继电器的触点端一端，所述车用控制器的数字输出端连接晶体管，所述蓄电池的正极分别连接点火开关的另一端、继电器的触点端另一端和继电器的线圈端另一端，所述蓄电池的负极接地，通过继电器的常开触点端继续给车用控制器提供蓄电池的供电，从而来满足延时断电的要求。
作为优选，所述的晶体管为三极管，三极管为电流驱动部件，调试电路较为容易，三极管可以焊接到车用控制器的PCB板上或者在整车线束上连接，无需增加车用控制器的PCB空间及尺寸。
作为优选，所述三极管的基极连接车用控制器，所述三极管的集电极连接继电器的线圈端一端，所述三极管的发射极接地，通过三极管的基极来控制三极管的导通与关断。
作为优选，所述的晶体管为NMOS管，NMOS管是电压驱动部件，用很小的功率就可以驱动，导通时电阻很小，温度特性好，适合做高速开关用，用作线性放大时容易自激，静态耗电非常小。
作为优选，所述NMOS管的栅极连接车用控制器，所述NMOS管的漏极连接继电器的线圈端一端，所述NMOS管的源极接地，通过NMOS管的栅极来控制NMOS管的导通与关断，NMOS管可以焊接到车用控制器的PCB板上或者在整车线束上连接，无需增加车用控制器的PCB空间及尺寸。
本实用新型的有益效果是：能够对电动汽车车用控制器进行延时断电控制，从而达到各控制器之间断电时序，不会导致12V铅酸蓄电池馈电，而使车辆能够在下次正常启动；晶体管可以焊接到车用控制器的PCB板上或者在整车线束上连接，无需增加车用控制器的PCB空间及尺寸。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图；
图2是本实用新型实施例一的电路原理图；
图3是本实用新型实施例二的电路原理图。
图中：1. 车用控制器，2. 晶体管，3. 继电器，4.点火开关，5.蓄电池，6.触点端，7. 线圈端，8. 三极管，9. NMOS管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
实施例一：如图1、图2所述的实施例中，一种电动汽车延时断电装置，包括车用控制器1、晶体管2、继电器3、点火开关4和蓄电池5，所述的继电器5包括线圈端7和触点端6，所述的晶体管2有三个脚，所述晶体管2的三个脚分别连接车用控制器1、继电器3的线圈端7一端和地，所述的车用控制器1分别连接继电器3的触点端6一端和点火开关4的一端，所述点火开关4的另一端、继电器3的触点端6另一端和继电器3的线圈端7另一端均连接蓄电池5。其中：所述的晶体管2为三极管8，所述三极管8的基极连接车用控制器1，所述三极管8的集电极连接继电器3的线圈端7一端，所述三极管8的发射极接地。所述继电器3的触点端6为常开触点端，所述车用控制器1的电源端连接点火开关4的一端和继电器3的触点端6一端，所述车用控制器1的数字输出端连接三极管8的基极，所述蓄电池5的正极分别连接点火开关4的另一端、继电器3的触点端6另一端和继电器3的线圈端7另一端，所述蓄电池5的负极接地。其中：点火开关4包括“ON”档、“ACC”档和“OFF”档，车用控制器1的电源地端接地，蓄电池5为12V蓄电池。
工作原理如下：驾驶员将钥匙拧至点火开关4的“ON”档，这时车用控制器1的电源端与12V蓄电池的正极接通，车用控制器1开始正常工作，之后车用控制器1的数字信号端输出一个高电平给三极管8的基极，使三极管8导通，这样继电器3的线圈端7接通，通过继电器3的线圈端7使得继电器3的触点端6也接通，故而整个继电器3被接通，此时车用控制器1的电源来自点火开关4和继电器3的并联电路；驾驶员将钥匙拧至点火开关4的“ACC”档或“OFF”档，虽然经过点火开关4的电源线路被切断，但经过继电器3的触点端6的电源线路并没有被切断，而是受到车用控制器1的数字输出端控制，只要数字输出端输出的电压为高电平，则继电器3始终导通，此时车用控制器1的电源端可以通过继电器3的触点端6由12V蓄电池继续供电，延时断电开启，若数字输出端输出的电平为低电平，则继电器3断开，延时断电结束。
实施例二：如图1、图3所述的实施例中，一种电动汽车延时断电装置，包括车用控制器1、晶体管2、继电器3、点火开关4和蓄电池5，所述的继电器5包括线圈端7和触点端6，所述的晶体管2有三个脚，所述晶体管2的三个脚分别连接车用控制器1、继电器3的线圈端7一端和地，所述的车用控制器1分别连接继电器3的触点端6一端和点火开关4的一端，所述点火开关4的另一端、继电器3的触点端6另一端和继电器3的线圈端7另一端均连接蓄电池5。其中：所述的晶体管2为NMOS管9，所述NMOS管9的栅极连接车用控制器1，所述NMOS管9的漏极连接继电器3的线圈端7一端，所述NMOS管9的源极接地。所述继电器3的触点端6为常开触点端，所述车用控制器1的电源端连接点火开关4的一端和继电器3的触点端6一端，所述车用控制器1的数字输出端连接NMOS管9的栅极，所述蓄电池5的正极分别连接点火开关4的另一端、继电器3的触点端6另一端和继电器3的线圈端7另一端，所述蓄电池5的负极接地。其中：点火开关4包括“ON”档、“ACC”档和“OFF”档，车用控制器1的电源地端接地，蓄电池5为12V蓄电池。
工作原理如下：驾驶员将钥匙拧至点火开关4的“ON”档，这时车用控制器1的电源端与12V蓄电池的正极接通，车用控制器1开始正常工作，之后车用控制器1的数字信号端输出一个高电平给NMOS管9的栅极，使NMOS管9导通，这样继电器3的线圈端7接通，通过继电器3的线圈端7使得继电器3的触点端6也接通，故而整个继电器3被接通，此时车用控制器1的电源来自点火开关4和继电器3的并联电路；驾驶员将钥匙拧至点火开关4的“ACC”档或“OFF”档，虽然经过点火开关4的电源线路被切断，但经过继电器3的触点端6的电源线路并没有被切断，而是受到车用控制器1的数字输出端控制，只要数字输出端输出的电压为高电平，则继电器3始终导通，此时车用控制器1的电源端可以通过继电器3的触点端6由12V蓄电池继续供电，延时断电开启，若数字输出端输出的电平为低电平，则继电器3断开，延时断电结束。
Claims (6)
1. 一种电动汽车延时断电装置，其特征是，包括车用控制器（1）、晶体管（2）、继电器（3）、点火开关（4）和蓄电池（5），所述的继电器（3）包括线圈端（7）和触点端（6），所述的晶体管（2）有三个脚，所述晶体管（2）的三个脚分别连接车用控制器（1）、继电器（3）的线圈端（7）一端和地，所述的车用控制器（1）分别连接继电器（3）的触点端（6）一端和点火开关（4）的一端，所述点火开关（4）的另一端、继电器（3）的触点端（6）另一端和继电器（3）的线圈端（7）另一端均连接蓄电池（5）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车延时断电装置，其特征是，所述继电器（3）的触点端（6）为常开触点端（6），所述车用控制器（1）的电源端连接点火开关（4）的一端和继电器（3）的触点端（6）一端，所述车用控制器（1）的数字输出端连接晶体管（2），所述蓄电池（5）的正极分别连接点火开关（4）的另一端、继电器（3）的触点端（6）另一端和继电器（3）的线圈端（7）另一端，所述蓄电池（5）的负极接地。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车延时断电装置，其特征是，所述的晶体管（2）为三极管（8）。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车延时断电装置，其特征是，所述三极管（8）的基极连接车用控制器（1），所述三极管（8）的集电极连接继电器（3）的线圈端（7）一端，所述三极管（8）的发射极接地。
5.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车延时断电装置，其特征是，所述的晶体管（2）为NMOS管（9）。
6.根据权利要求4所述的一种电动汽车延时断电装置，其特征是，所述NMOS管（9）的栅极连接车用控制器（1），所述NMOS管（9）的漏极连接继电器（3）的线圈端（7）一端，所述NMOS管（9）的源极接地。
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