CN202896866U - 一种双速比船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种双速比船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件、输入轴部件、快档轴部件、慢档轴部件、输出轴部件，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和主机动力相联，所述输入轴上热套有输入传动齿轮，输入轴上还设置有输入液压操纵湿式多片摩擦离合器，并在其一侧活套有与该离合器相连的倒档主动齿轮；所述快档轴部件中的快档轴上设置有快档液压操纵湿式多片摩擦离合器，并在其一侧活套有与该离合器相连的快档主动齿轮，快档传动齿轮与快档轴热套；所述慢档轴部件中的慢档轴上设置有慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器，并在其一侧活套有与该离合器相连的慢档主动齿轮，慢档传动齿轮与慢档轴热套。

Description

一种双速比船用齿轮箱

技术领域

    本实用新型是一种液压控制，具有倒顺离合、减速、承受螺旋桨推力的双速比船用齿轮箱。属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

现有技术中，船舶采用的齿轮箱都为一种减速比，螺旋桨按该减速比设计，达到最佳推进效率。而实际中，船舶航行中往往是两种工况，比如渔船有自由航行、拖网作业两种工况。货船有满载、轻载两种工况等。这样就导致螺旋桨推进效率下降，耗能增大，经济效益差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种结构新颖，接排柔和平稳、推进效率高、节能减排的双速比船用齿轮箱。

    本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种双速比船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件、输入轴部件、快档轴部件、慢档轴部件、输出轴部件，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和主机动力相联，所述输入轴上热套有输入传动齿轮，输入轴上还设置有输入液压操纵湿式多片摩擦离合器，并在其一侧活套有与输入液压操纵湿式多片摩擦离合器相连的倒档主动齿轮；所述快档轴部件中的快档轴上设置有快档液压操纵湿式多片摩擦离合器，并在其一侧活套有与快档液压操纵湿式多片摩擦离合器相连的快档主动齿轮，快档传动齿轮与快档轴热套；所述慢档轴部件中的慢档轴上设置有慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器，并在其一侧活套有与该慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器(M3)相连的慢档主动齿轮，慢档传动齿轮与慢档轴热套；所述输出轴部件上的输出齿轮热套于输出轴上，输出齿轮与倒档主动齿轮、快档主动齿轮、慢档主动齿轮分别啮合，输出轴与螺旋桨相连。

    所述箱体部件由上箱体、下箱体组成，所述的输入轴、快档轴、慢档轴Ⅲ分别通过深沟球轴承、圆柱滚子轴承安装在上箱体、下箱体上；所述的输出轴Ⅳ通过推力轴承，圆柱滚子轴承，深沟球轴承、圆柱滚子轴承安装在上箱体、下箱体上。

所述箱体部件上配置有一套可控制齿轮箱顺车和倒车的电磁阀和一套控制顺车的快档和慢档之间切换的快慢阀；所述输入轴后端相连有驱动油泵。

本实用新型采用两种减速比，顺车有快、慢两档，通过一个快慢阀进行转换，可与兼顾两种转速的定距螺旋桨组合使用。可使渔船获得自由航行时船舶航速快，和拖网作业时船舶托力大的满意效果，也使往返航行于江、河中的客、货轮无论在顺流或者逆流都获得理想的推进效率，提高燃油的经济性，符合国家节能减排的大纲。

本实用新型具有结构新颖，接排柔和平稳、推进效率高、节能减排等优点。

附图说明

    图1是本实用新型的传动结构示意图。

    图2是本实用新型齿轮传动原理图。

具体实施方式

    下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种双速比船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件、输入轴部件、快档轴部件、慢档轴部件、输出轴部件；所述输入轴部件的输入轴Ⅰ一端通过输入联轴节1及联轴器和主机动力相联，所述输入轴Ⅰ上热套有输入传动齿轮2，输入轴上还设置有输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1，并在其一侧活套有与输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1相连的倒档主动齿轮3；所述快档轴部件中的快档轴Ⅱ上设置有快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2，并在其一侧活套有与快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2相连的快档主动齿轮5，快档传动齿轮6与快档轴Ⅱ热套；所述慢档轴部件中的慢档轴Ⅲ上设置有慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3，并在其一侧活套有与该慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3相连的慢档主动齿轮7，慢档传动齿轮8与慢档轴Ⅲ热套；所述输出轴部件上的输出齿轮9热套于输出轴Ⅳ上，输出齿轮9与倒档主动齿轮3、快档主动齿轮5、慢档主动齿轮7分别啮合，输出轴Ⅳ与螺旋桨相连。

    所述箱体部件由上箱体10、下箱体11组成，所述的输入轴Ⅰ、快档轴Ⅱ、慢档轴Ⅲ分别通过深沟球轴承12、圆柱滚子轴承13安装在上箱体10、下箱体11上；所述的输出轴Ⅳ通过推力轴承14，圆柱滚子轴承15，深沟球轴承16、圆柱滚子轴承17安装在上箱体10、下箱体11上。

    所述箱体部件上配置有一套可控制齿轮箱顺车和倒车的电磁阀和一套控制顺车的快档和慢档之间切换的快慢阀；所述输入轴Ⅰ后端相连有驱动油泵4。

    本实用新型所述的工作过程是：

    所述输入轴部件的输入轴Ⅰ一端通过输入联轴节1及联轴器和主机动力相联，所述的输入轴部件中的输入轴Ⅰ上热套有输入传动齿轮2；输入轴上设置有液压操纵湿式多片摩擦离合器M1，并在其一侧活套有与离合器M1相连的倒档主动齿轮3，输入轴Ⅰ后端驱动油泵4工作。所述的快档轴部件中的快档轴Ⅱ上设置有液压操纵湿式多片摩擦离合器M2，并在其一侧活套有与离合器M2相连的快档主动齿轮5，快档传动齿轮6与快档轴Ⅱ热套。所述的慢档轴部件中的慢档轴Ⅲ上设置有液压操纵湿式多片摩擦离合器M3，并在其一侧活套有与该离合器M3相连的慢档主动齿轮7，慢档传动齿轮8与慢档轴Ⅲ热套；所述的输出轴部件上输出齿轮9热套于输出轴Ⅳ上，输出齿轮9与倒档主动齿轮3、快档主动齿轮5、慢档主动齿轮7啮合，输出轴Ⅳ与螺旋桨相连。所述的箱体部件由上箱体10、下箱体11组成，所述的输入轴Ⅰ、快档轴Ⅱ、慢档轴Ⅲ通过深沟球轴承12、圆柱滚子轴承13安装在上箱体10、下箱体11上；所述的输出轴Ⅳ通过推力轴承14，圆柱滚子轴承15，深沟球轴承16、圆柱滚子轴承17安装在上箱体10、下箱体11上。所述的齿轮箱上有一套电磁阀和一套快慢换向阀。电磁阀控制齿轮箱的倒车和顺车。快慢阀控制顺车的快、慢档切换。

    本实用新型具有减速、倒、顺离合和承受螺旋桨推力的功能。其中顺车有快、慢两档，通过一个快慢阀进行转换，可与兼顾两种转速的定距螺旋桨组合使用。可使渔船获得自由航行时船舶航速快，和拖网作业时船舶托力大的满意效果，也使往返航行于江、河中的客、货轮无论在顺流或者逆流都获得理想的推进效率，节省燃油消耗，提高经济效益，是渔船、工程船、客、货轮理想的传动装置。

Claims (3)

1.一种双速比船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件、输入轴部件、快档轴部件、慢档轴部件、输出轴部件，其特征在于所述输入轴部件的输入轴(Ⅰ)一端通过输入联轴节(1)及联轴器和主机动力相联，所述输入轴(Ⅰ)上热套有输入传动齿轮(2)，输入轴上还设置有输入液压操纵湿式多片摩擦离合器(M1)，并在其一侧活套有与输入液压操纵湿式多片摩擦离合器(M1)相连的倒档主动齿轮(3)；所述快档轴部件中的快档轴(Ⅱ)上设置有快档液压操纵湿式多片摩擦离合器(M2)，并在其一侧活套有与快档液压操纵湿式多片摩擦离合器(M2)相连的快档主动齿轮(5)，快档传动齿轮(6)与快档轴(Ⅱ)热套；所述慢档轴部件中的慢档轴(Ⅲ)上设置有慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器(M3)，并在其一侧活套有与该慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器(M3)相连的慢档主动齿轮(7)，慢档传动齿轮(8)与慢档轴(Ⅲ)热套；所述输出轴部件上的输出齿轮(9)热套于输出轴(Ⅳ)上，输出齿轮(9)与倒档主动齿轮(3)、快档主动齿轮(5)、慢档主动齿轮(7)分别啮合，输出轴(Ⅳ)与螺旋桨相连。

2.根据权利要求1所述的双速比船用齿轮箱，其特征在于所述箱体部件由上箱体（10）、下箱体（11）组成，所述的输入轴（Ⅰ）、快档轴（Ⅱ）、慢档轴（Ⅲ）分别通过深沟球轴承（12）、圆柱滚子轴承（13）安装在上箱体（10）、下箱体（11）上；所述的输出轴（Ⅳ）通过推力轴承（14），圆柱滚子轴承（15），深沟球轴承（16）、圆柱滚子轴承（17）安装在上箱体（10）、下箱体（11）上。

3.根据权利要求1或2所述的双速比船用齿轮箱，其特征在于所述箱体部件上配置有一套可控制齿轮箱顺车和倒车的电磁阀和一套控制顺车的快档和慢档之间切换的快慢阀；所述输入轴(Ⅰ)后端相连有驱动油泵(4)。

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