CN202879231U - 增程式电动汽车用一体式散热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种发动机散热系统，尤其涉及一种增程式电动汽车用一体式散热系统，包括发电机、发动机、一体式散热器、真空泵储气罐、电子真空管泵，发电机连接发动机，发动机前端装有一体式散热器，电子真空泵和真空泵储气罐布置于散热器正前方；一体式散热器将发动机冷却水箱，发电机冷却水箱，中冷器箱体通过左右两块固定板固定成一个整体，然后三者共同使用一个导风罩和两个电子风扇。本实用新型的有益效果是：在满足散热功能要求的前提下，为底盘节省出更多可利用的空间。
Description
技术领域
本实用新型属于一种发动机散热系统，尤其涉及一种增程式电动汽车用一体式散热系统。
现有技术
增程式电动汽车较传统燃油车和纯电动汽车有着更复杂的系统和更多的零部件，因此，在有限的空间内，如何合理布置相关零部件，也一直困扰着大家。一台7M增程式电动中巴车的辅助动力系统主要由发动机和发电机两个部件组成，根据实际情况，这两个部件在正常工作时，必须采取强制液态冷却；又因，发电机的发热量较发动机小很多，且两者的冷却液温度相关很大，故两者不可能共用同一套冷却系统。常见辅助动力系统的冷却系统主要有发动机散热器，发动机中冷器和发电机散热器三部分。增程式电动汽车辅助动力系统所使用的发动机多是轿车级发动机，其曲轴皮带轮端无机械风扇，故上述冷却系统均使用电子风扇。
受实际可利用空间及相关零部件的外形尺寸限制，冷却系统的布置方式有下列不足之处：
1.发电机散热器靠近底盘前端的U型梁较近，因U型梁正面为实体面，因此，其进气受阻，散热功能受到一定的影响。
2.发动机中冷器固定于发动机散热器上，两者共用同一电子风扇；又发电机散热器布置于发动机散热器的正前方。如此，造成发动机散热器的进风阻力增大，对应电子风扇的负荷也随之增大，使用寿命大大缩短，最要重要的是影响了发动机的正常工作。
3.冷却系统分成两个总成部件进行装配，不但安装工作量大，而且这种一前一后的布置方式不利于发电机散热器水管的安装，给日后的维护造成很大不便。
4.可利用的空间并未得到完全利用，对具有较多部件的增程式电动汽车来说，实为可惜。
发明内容
本实用新型针对以上不足，提供一种一体式的增程式电动汽车用一体式散热系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
该散热系统，包括发电机、发动机、一体式散热器、真空泵储气罐、电子真空管泵，发电机连接发动机，发动机前端装有一体式散热器，电子真空泵和真空泵储气罐布置于散热器正前方；一体式散热器将发动机冷却水箱，发电机冷却水箱，中冷器箱体通过左右两块固定板固定成一个整体，然后三者共同使用一个导风罩和两个电子风扇。
发动机冷却水箱和发电机冷却水箱间设有隔热垫，发电机冷却水箱与中冷器箱体间也设有隔热垫。
本实用新型的有益效果是：
1.一体式散热系统结构紧凑，外形尺寸相对较小。
2.在满足散热功能要求的前提下，为底盘节省出更多可利用的空间，以布置其它零部件。在样车上的使用效果极好。
附图说明
图1是本实用新型的总装图。
图2是本实用新型一体式散热器的分解图。
图3是本实用新型一体式散热器的结构示意图。
图中：
1、发电机，2、发动机，3、一体式散热器，4、真空泵储气罐，5、电子真空管泵，6、发动机冷却水箱，7、箱体固定板，8、橡胶悬置，9、发电机冷却水箱，10、隔热垫，11、中冷器箱体，12、导风罩，13、电子风扇。
具体实施方式
如附图所示，该散热系统，包括发电机1、发动机2、一体式散热器3、真空泵储气罐4、电子真空管泵5，发电机1连接发动机2，发动机2前端装有一体式散热器3，电子真空泵5和真空泵储气罐4布置于散热器正前方；一体式散热器3将发动机冷却水箱6，发电机冷却水箱9，中冷器箱体11通过左右两块箱体固定板7固定成一个整体，然后三者共同使用一个导风罩12和两个电子风扇13。
发动机冷却水箱6和发电机冷却水箱9间设有隔热垫，发电机冷却水箱9与中冷器箱体11间也设有隔热垫。
Claims (2)
1.增程式电动汽车用一体式散热系统，包括发电机、发动机、一体式散热器、真空泵储气罐、电子真空管泵，其特征在于：发电机连接发动机，发动机前端装有一体式散热器，电子真空泵和真空泵储气罐布置于散热器正前方；一体式散热器将发动机冷却水箱，发电机冷却水箱，中冷器箱体通过左右两块固定板固定成一个整体，然后三者共同使用一个导风罩和两个电子风扇。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车用一体式散热系统，其特征在于：发动机冷却水箱和发电机冷却水箱间设有隔热垫，发电机冷却水箱与中冷器箱体间也设有隔热垫。
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