CN202832889U - 双燃料柴油机进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双燃料柴油机进气管。该双燃料柴油机进气管包括：进气主管和与进气主管侧壁出气口分别一一连通的两个以上进气支管，各个进气支管的管壁上开设有天然气进气孔。该双燃料柴油机进气管结构简单合理，通过在原有单燃料柴油机进气管的每个进气支管底部开设天然气进气孔，使得天然气能够通过该天然气进气孔进入进气支管与空气混合，便于双燃料柴油机的整体结构布局，并提高天然气与空气进气混合效果，提高了双燃料柴油机的性能稳定性、可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及双燃料发动机领域，特别涉及一种双燃料柴油机进气管。
背景技术
随着石油资源的逐渐紧缺,寻找发动机替代能源成为各国政府和相关研究机构共同关注的问题。天然气(NG)的主要成份是CH4,它是一种清洁燃料。和石油资源相比,中国拥有比较丰富的天然气资源,从能源供应结构出发,中国政府首先鼓励和支持天然气发动机的发展。双燃料柴油机是往气缸内送入天然气与空气的混合气并喷射少量柴油点火的柴油机,以天然气为主要燃料；并可在天然气和柴油两种燃料间进行切换。以天然气为燃料的双燃料柴油机可以克服柴油机NOx和PM高排放的缺点,使发动机在整个工作过程中几乎可以无烟运行,并且与中国现阶段的天然气供应状况相适应,因此具有良好的发展前景。
现有双燃料柴油机是在只用柴油的单燃料柴油机基础上改进而成的，因此，需要单独设置的天然气进气系统，尤其是进气管，天然气进气系统不能与单燃料柴油机原有的空气进气系统相整合，使得双燃料柴油机的整体结构布局复杂、困难；另外，还使得进入气缸的天然气与空气的混合效果差，导致天然气与空气的混合气燃烧效率低，进而影响双燃料柴油机的工作性能。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，便于双燃料柴油机的整体结构布局，并提高天然气与空气进气混合效果的双燃料柴油机进气管。
为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种双燃料柴油机进气管，包括：进气主管和与进气主管侧壁出气口分别一一连通的两个以上进气支管，各个进气支管的管壁上开设有天然气进气孔。
上述技术方案中，天然气进气孔为螺纹孔，与天然气进气系统的气轨出气接头适配螺接。
上述技术方案中，天然气进气孔轴向与进气支管的出气方向成锐角。
上述技术方案中，天然气进气孔开设在各个进气支管的底部。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该双燃料柴油机进气管结构简单合理，通过在原有单燃料柴油机进气管的每个进气支管底部开设天然气进气孔，使得天然气能够通过该天然气进气孔进入进气支管与空气混合，便于双燃料柴油机的整体结构布局，并提高天然气与空气进气混合效果，提高了双燃料柴油机的性能稳定性、可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的双燃料柴油机进气管的主视结构示意图；
图2是图1的A-A方向的剖视结构示意图；
图3是本实用新型的双燃料柴油机进气管的使用状态俯视结构示意图；
图4是本实用新型的双燃料柴油机进气管的使用状态主视结构示意图；
附图标记说明：
1-进气主管，2-进气支管，3-气轨出气接头安装孔，41-燃气进气共轨管，42-燃气出气共轨管，43-通气管，44-气轨出气接头，45-气轨进气接头，46-喷射计量阀，47-电控调压器出气接头，48-天燃气温度压力传感器。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
本实用新型的双燃料柴油机进气管在原有单燃料柴油机进气管的每个进气支管底部开设有斜向上的螺纹安装孔，用于装配天然气进气系统的气轨出气接头，使得天然气能够通过该气轨出气接头进入进气支管与每个进气支管进入的空气混合，来提高天然气与空气进气混合效果，以及优化双燃料柴油机进气系统的整体布局。
如图1所示（箭头代表天然气进气方向），该双燃料柴油机进气管的具体结构包括：进气主管1和进气支管2，以及开设在进气支管2上的气轨出气接头安装孔3，进气主管1为直筒状，进气支管2为多个，间隔设置在进气主管1的底部，进气支管2的一端分别与进气主管1的多个侧壁出气口连通。双燃料柴油机运行时，新鲜空气由进气主管1分别进入多个进气支管2，在分别进入气缸盖、燃烧室参与做功。
如图2所示，气轨出气接头安装孔3为螺纹孔，用于安装天然气进气系统的气轨出气接头。由纵向剖视图可以看出，气轨出气接头安装孔3开设在每个进气支管2底部（图中右侧壁），且轴向与进气支管2的出气方向成锐角，使得天燃气的进气方向与新鲜空气的流向同向，进而使二者一起进入气缸盖、燃烧室参与做功。
如图3和图4所示，天然气进气系统包括:储气罐（图中未示出）、燃气进气共轨管41、燃气出气共轨管42、通气管43和气轨出气接头44。其中，燃气进气共轨管41横向设置在进气主管1的上侧，右端安装有气轨进气接头45，且通过管路与储气罐连接；左端设置有天燃气温度压力传感器48，用于检测燃气进气共轨管41内天然气供气压力；燃气进气共轨管41的下侧间隔开设有多个燃气出口（数量与气轨出气接头安装孔3的数量相对应）。燃气出气共轨管42横向设置在燃气进气共轨管41的下侧，上侧壁间隔开设有多个燃气进口，下侧壁间隔开设有多个燃气出口，其中，上侧壁的多个燃气进口通过喷射计量阀46分别与燃气进气共轨管41的多个燃气出口连通；下侧壁的多个燃气出口通过电控调压器出气接头47分别与通气管43连通，通气管43在通过气轨出气接头44螺接到气轨出气接头安装孔3内与进气支管2连通。
天然气进气系统供气时，首先打开储气罐开关，贮存在储气罐内的天燃气经过管路，然后从气轨进气接头45进入燃气进气共轨管41，此时喷射计量阀46根据发动机运行工况控制阀门开度，以控制天燃气进气量。天燃气再经燃气出气共轨管42、电控调压器出气接头47、通气管43、气轨出气接头44斜向进入进气支管2内，并在进气支管2内与空气混合，然后进入气缸盖、燃烧室。喷射计量阀46根据发动机工况阀门开度来控制燃气喷入量，能够达到控制混合比的目的，使得喷射燃气安全稳定，反应迅速，同时提高了双燃料柴油机的性能稳定性、可靠性。
本实用新型的双燃料柴油机进气管在天燃气气源不充足或者电器系统故障，可以通过电磁开关关闭天燃气，使用纯柴油工作，能够提高柴油机的运行稳定性和续航能力。
该双燃料柴油机进气管结构简单合理，通过在原有单燃料柴油机进气管的每个进气支管底部开设天然气进气孔，使得天然气能够通过该天然气进气孔进入进气支管与空气混合，便于双燃料柴油机的整体结构布局，并提高天然气与空气进气混合效果，提高了双燃料柴油机的性能稳定性、可靠性。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种双燃料柴油机进气管，其特征在于，包括：进气主管和与所述进气主管侧壁出气口分别一一连通的两个以上进气支管，各个所述进气支管的管壁上开设有天然气进气孔。
2.根据权利要求1所述的双燃料柴油机进气管，其特征在于：所述天然气进气孔为螺纹孔，与天然气进气系统的气轨出气接头适配螺接。
3.根据权利要求1所述的双燃料柴油机进气管，其特征在于：所述天然气进气孔轴向与所述进气支管的出气方向成锐角。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的双燃料柴油机进气管，其特征在于：所述天然气进气孔开设在各个所述进气支管的底部。
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- 2012-09-17 CN CN201220473109.3U patent/CN202832889U/zh not_active Expired - Fee Related
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