CN202811092U - 一种双燃料油路控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双燃料油路控制系统，包括控制芯片、醇类油箱和汽油油箱，所述醇类油箱和汽油油箱上分别设有供油管路，在醇类油箱和汽油油箱内部分别设有供油泵，每个所述供油泵的出口与供油管路连通，在每个所述供油管路上设有单向阀，所述供油泵均电连接到所述控制芯片上。本实用新型的有益效果是，通过上述控制，可以实现对醇类和汽油的优化使用，最大限度的利用醇类和汽油的能量，在原有基础上提高汽车的行程10-20％。本实用新型同时公开了一种基于同一个设计思路设计的双燃料油路控制系统的技术方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车油箱的供油控制系统。
背景技术
现有的汽车供油系统大都是汽油或柴油的发动机供油系统，目前出现的醇类-汽油混燃动力的汽车，采用将醇类和汽油同时充入发动机中燃烧，其效率很低下，不能充分发挥醇类和汽油各自的优势。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有混燃动力的汽车将两种燃料同时充入发动机中燃烧，效率低下的问题，提供一种双燃料油路控制系统。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种双燃料油路控制系统，包括控制芯片、醇类油箱和汽油油箱，所述醇类油箱和汽油油箱上分别设有供油管路，在醇类油箱和汽油油箱内部分别设有供油泵，每个所述供油泵的出口与供油管路连通，在每个所述供油管路上设有单向阀，所述供油泵均电连接到所述控制芯片上。
所述双燃料油路控制系统，还包括一温度传感器，所述温度传感器设在发动机的水箱上，并且所述温度传感器与所述控制芯片连接，使所述水箱的温度低于设定温度A时，控制芯片启动汽油油箱内部的供油泵并且关闭醇类油箱内部的供油泵；所述水箱的温度达到设定温度A时，控制芯片启动醇类油箱内部的供油泵并且关闭汽油油箱内部的供油泵；
还包括一速度传感器，所述速度传感器与所述控制芯片连接，当汽车的行驶速度低于设定时速B时，控制芯片对醇类油箱和汽油油箱内部的供油泵的控制参数不变；当汽车的行驶速度达到设定时速B时，控制芯片启动汽油油箱内部的供油泵，关闭醇类油箱内部的供油泵。
一种双燃料油路控制系统，包括控制芯片、醇类油箱和汽油油箱，所述醇类油箱和汽油油箱上分别设有供油管路，在醇类油箱和汽油油箱上部分别与压力泵连接，所述压力泵对醇类油箱和汽油油箱进行持续供压，在每个所述供油管路上设有控制阀，所述控制阀均电连接到所述控制芯片上。
所述双燃料油路控制系统，还包括一温度传感器，所述温度传感器设在发动机的水箱上，并且所述温度传感器与所述控制芯片连接，使所述水箱的温度低于设定温度A时，控制芯片打开汽油油箱的控制阀并且关闭醇类油箱的控制阀；所述水箱的温度达到设定温度A时，控制芯片打开醇类油箱的控制阀并且关闭汽油油箱的控制阀；
还包括一速度传感器，所述速度传感器与所述控制芯片连接，当汽车的行驶速度低于设定时速B时，控制芯片对醇类油箱和汽油油箱的控制阀的控制参数不变；当汽车的行驶速度达到设定时速B时，控制芯片打开汽油油箱的控制阀，关闭醇类油箱的控制阀。
所述压力泵与所述控制芯片连接，并在所述醇类油箱和汽油油箱内部分别设有压力传感器，所述压力传感器与所述控制芯片连接，控制芯片通过检测醇类油箱和汽油油箱内部的压力，当处于工作状态的汽油油箱或醇类油箱内部的压力达到设定值时，控制芯片控制处于工作状态的汽油油箱或醇类油箱的压力泵停止工作。
所述设定温度A可根据需要进行设定，通常在北方将其设为30℃；所述设定时速B可根据需要进行设定，通常将其设为120km/h。
本实用新型的有益效果是，通过上述控制，可以实现对醇类和汽油的优化使用，最大限度的利用醇类和汽油的能量，在原有基础上提高汽车的行程10-20％。
附图说明
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例一所述的双燃料油路控制系统的结构图。
图2是本实用新型实施例二所述的双燃料油路控制系统的结构图。
具体实施方式
实施例一
如图1所示，本实用新型实施例一所述的一种双燃料油路控制系统，包括控制芯片10、醇类油箱12和汽油油箱13，所述醇类油箱12和汽油油箱13上分别设有供油管路14，在醇类油箱12和汽油油箱13内部分别设有供油泵15，每个所述供油泵15的出口与供油管路14连通，在每个所述供油管路14上设有单向阀16，所述供油泵15均电连接到所述控制芯片11上。
所述双燃料油路控制系统，还包括一温度传感器17，所述温度传感器17设在发动机的水箱11上，并且所述温度传感器17与所述控制芯片10连接，使所述水箱11的温度低于设定温度A时，控制芯片11启动汽油油箱13内部的供油泵15并且关闭醇类油箱12内部的供油泵15；所述水箱11的温度达到设定温度A时，控制芯片10启动醇类油箱12内部的供油泵15并且关闭汽油油箱13内部的供油泵；
还包括一速度传感器18，所述速度传感器18与所述控制芯片10连接，当汽车的行驶速度低于设定时速B时，控制芯片10对醇类油箱12和汽油油箱13内部的供油泵15的控制参数不变；当汽车的行驶速度达到设定时速B时，控制芯片10启动汽油油箱13内部的供油泵15，关闭醇类油箱12内部的供油泵15。
实施例二
如图2所示，本实用新型实施例二所述的一种双燃料油路控制系统，包括控制芯片20、醇类油箱22和汽油油箱23，所述醇类油箱22和汽油油箱23上分别设有供油管路24，在醇类油箱22和汽油油箱23上部分别与压力泵25连接，所述压力泵25对醇类油箱22和汽油油箱23进行持续供压，在每个所述供油管路24上设有控制阀26，所述控制阀26均电连接到所述控制芯片20上。
所述双燃料油路控制系统，还包括一温度传感器27，所述温度传感器27设在发动机的水箱21上，并且所述温度传感器27与所述控制芯片20连接，使所述水箱21的温度低于设定温度A时，控制芯片20打开汽油油箱23的控制阀26并且关闭醇类油箱22的控制阀26；所述水箱21的温度达到设定温度A时，控制芯片20打开醇类油箱22的控制阀26并且关闭汽油油箱23的控制阀26；
还包括一速度传感器28，所述速度传感器28与所述控制芯片10连接，当汽车的行驶速度低于设定时速B时，控制芯片20对醇类油箱22和汽油油箱23的控制阀26的控制参数不变；当汽车的行驶速度达到设定时速B时，控制芯片20打开汽油油箱23的控制阀26，关闭醇类油箱22的控制阀26。
所述压力泵25与所述控制芯片20连接，并在所述醇类油箱22和汽油油箱23内部分别设有压力传感器29，所述压力传感器与所述控制芯片20连接，控制芯片20通过检测醇类油箱22和汽油油箱23内部的压力，当处于工作状态的汽油油箱23或醇类油箱内部的压力达到设定值时，控制芯片20控制处于工作状态的汽油油箱23或醇类油箱22的压力泵25停止工作。
以上两个所述实施例中，所述设定温度A可根据需要进行设定，通常在北方将其设为30℃；所述设定时速B可根据需要进行设定，通常将其设为120km/h。
本实用新型的有益效果是，通过上述控制，可以实现对醇类和汽油的优化使用，最大限度的利用醇类和汽油的能量，在原有基础上提高汽车的行程10-20％。
Claims (9)
1.一种双燃料油路控制系统，包括控制芯片、醇类油箱和汽油油箱，其特征在于，所述醇类油箱和汽油油箱上分别设有供油管路，在醇类油箱和汽油油箱内部分别设有供油泵，每个所述供油泵的出口与供油管路连通，在每个所述供油管路上设有单向阀，所述供油泵均电连接到所述控制芯片上。
2.如权利要求1所述的双燃料油路控制系统，其特征在于，所述双燃料油路控制系统，还包括一温度传感器，所述温度传感器设在发动机的水箱上，并且所述温度传感器与所述控制芯片连接。
3.如权利要求2所述的双燃料油路控制系统，其特征在于，还包括一速度传感器，所述速度传感器与所述控制芯片连接。
4.如权利要求3所述的双燃料油路控制系统，其特征在于，所述设定温度A设为30℃；所述设定时速B设为120km/h。
5.一种双燃料油路控制系统，包括控制芯片、醇类油箱和汽油油箱，其特征在于，所述醇类油箱和汽油油箱上分别设有供油管路，在醇类油箱和汽油油箱上部分别与压力泵连接，所述压力泵对醇类油箱和汽油油箱进行持续供压，在每个所述供油管路上设有控制阀，所述控制阀均电连接到所述控制芯片上。
6.如权利要求5所述的双燃料油路控制系统，其特征在于，所述双燃料油路控制系统，还包括一温度传感器，所述温度传感器设在发动机的水箱上，并且所述温度传感器与所述控制芯片连接。
7.如权利要求6所述的双燃料油路控制系统，其特征在于，还包括一速度传感器，所述速度传感器与所述控制芯片连接。
8.如权利要求7所述的双燃料油路控制系统，其特征在于，所述压力泵与所述控制芯片连接，并在所述醇类油箱和汽油油箱内部分别设有压力传感器，所述压力传感器与所述控制芯片连接。
9.如权利要求7或8所述的双燃料油路控制系统，其特征在于，所述设定温度A设为30℃；所述设定时速B设为120km/h。
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| CN102828839A (zh) * | 2012-09-14 | 2012-12-19 | 李恒 | 一种双燃料油路控制系统 |
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- 2012-09-14 CN CN2012204673967U patent/CN202811092U/zh not_active Expired - Fee Related
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