CN202600813U - 旅客自助托运值机系统 - Google Patents
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Abstract
一种旅客自助托运值机系统。其包括行李检测箱体以及安装在行李检测箱体上且彼此相连的主机系统、人机交互系统、传输系统、检测系统、通信系统及人工/自助切换系统；其中行李检测箱体的前部为前后端形成有开口的框架式结构，并且后部设有相对垂直设置的两侧板。本实用新型提供的旅客自助托运值机系统能够兼容现有人工值机系统和人工行李托运系统，并将传统值机功能和行李托运功能集成一体，旨在简化乘机程序，减少排队时间，最终目标是能够以更简洁快速的方式服务旅客出行，提高服务效率。
Description
技术领域
本实用新型属于民航技术领域，特别是涉及一种旅客自助托运值机系统。
背景技术
行李托运服务已经成为航空公司进一步发展自助值机服务的主要制约和瓶颈。自助值机最早是针对无托运行李旅客来设计的，带有行李的旅客一般都到柜台办理。但是随着当前航空空防形势的逐渐严峻和相关法规对手提行李限制的日益严格，大量的商务旅客也需要托运至少一件行李。自助值机简便易行，使旅客能够很快获得登机牌，但又要花费大量时间重新排队等待行李托运。所以，解决行李的自助服务问题，则成为了目前自助服务面临的最大挑战。
目前，世界上只有极少数航空公司可以为旅客提供自助行李托运服务。
在荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场，从2008年7月开始进行行李自助系统check in测试。新西兰航空公司已经将奥克兰机场的14个自助登机服务亭换成了30个安有RFID读写器的全自助值机系统。该系统在自动打印登机牌的同时也会随即打印出行李标签，乘客可以将行李标签贴在他们随身携带的行李上，再把行李放在传送带上，之后进入候机室或登机门，这样不仅加速了行李托运的处理，而且准确率也提高了。
另外，本申请人于2010年11月29日提交了一份名称为自助行李托运系统及其控制方法，申请号为201010562979.3的发明专利申请，但是在使用过程中发现，上述自助行李托运系统的缺点是其为分体式的，即打印登机牌、行李标签柜台和行李投放系统是分开的，且不能兼容现有机场的人工行李托运系统。
因此，从上述情况来看，自助值机服务还未真正实现完全自助，自助行李托运的条件有诸多限制，且仍然需要工作人员的参与，同时办理过程有待进一步的简化。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够脱离人工干预或尽可能少的人工干预的旅客自助托运值机系统。
为了达到上述目的，本实用新型提供的旅客自助托运值机系统包括行李检测箱体以及安装在行李检测箱体上且彼此相连的主机系统、人机交互系统、传输系统、检测系统、通信系统及人工/自助切换系统；其中行李检测箱体的前部为前后端形成有开口的框架式结构，并且后部设有相对垂直设置的两侧板。
所述的主机系统采用嵌入式工业计算机作为主控计算机，安装在行李检测箱体的内部。
所述的人机交互系统与主机系统相连，安装在行李检测箱体的前部上端，由触摸显示屏、登机牌打印机、行李标签打印机、身份证识别扫描器和护照识读扫描器组成。
所述的传输系统与主机系统相连，由一段传输皮带、二段传输皮带、一段传输皮带控制电机和二段传输皮带控制电机组成；其中一段传输皮带水平设置在行李检测箱体的前部下部；二段传输皮带以与一段传输皮带相接的方式水平设置在一段传输皮带的后方，并且位于行李检测箱体后部两侧板之间；一段传输皮带控制电机安装在一段传输皮带的后端一侧，用于驱动一段传输皮带；二段传输皮带控制电机安装在二段传输皮带的后端一侧，用于驱动二段传输皮带。
所述的检测系统与主机系统相连，主要包括行李尺寸超规检测系统、行李重量自动采集系统和复合标签识别系统；其中行李尺寸超规检测系统由限 高门、行李放入检测传感器和限长光电门组成；限高门为行李检测箱体前端面上位于一段传输皮带上方的部位；行李放入检测传感器由1对相对设置在行李检测箱体上两侧板前部上端的反射式光电开关组成；限长光电门由若干个沿垂直方向相隔距离设置在限高门后侧的行李检测箱体前部两内侧面上的反射式光电开关组成；行李重量自动采集系统位于一段传输皮带下方，由压力应变传感器和A/D转换模块组成，其中A/D转换模块与主机系统相连；复合标签识别系统位于行李检测箱体的内部，由RFID识读器和条形码扫描系统构成。
所述的通信系统与主机系统相连，主要用于实现外部计算机与主机系统的通信和主机系统与射频识别系统之间的数据交互。
所述的人工/自助切换系统与主机系统相连，安装在行李检测箱体上，用来实现行李人工托运和自助托运的切换。
所述的旅客自助托运值机系统还包括多对相对设置在行李检测箱体上两侧板中后部上端的反射式光电开关，用于判断二段传输皮带上是否暂存有行李。
本实用新型提供的旅客自助托运值机系统能够兼容现有人工值机系统和人工行李托运系统，并将传统值机功能和行李托运功能集成一体，旨在简化乘机程序，减少排队时间，最终目标是能够以更简洁快速的方式服务旅客出行，提高服务效率。
另外，使用自助服务渠道，能够增加旅客数量，减少整体成本，能够在不增加工作人员的前提下提高值机速度和能力，可以增加客户满意程度和信任度，并与国际标准接轨。有益效果主要有以下两点：
●经济效益：
本旅客自助托运值机系统提供一种高效，自助的服务方式，简化了乘机程序，缩短了旅客的排队时间，最终节约了人力成本，增大了客流量，给航 空公司及机场带来了客观的经济效益。
另一方面，人性化的服务是未来服务行业的趋势，而自助服务是实现人性化服务的重要手段。本系统因其先进的技术性、人性化的设计理念以及在科技强国的社会需求的背景下，在国内外各大机场应用前景非常广阔。
●社会效益
旅客自助托运值机系统的应用可以改善旅客乘机环境、改善旅客的出行体验、提高机场服务质量、展示民航科技水平，具有广泛的社会效益。
本系统的研制使得机场朝着更加人性化，智能化的方向迈出一大步，为未来机场的运营模式和乘客的乘机流程进行了新的尝试和探索。
附图说明
图1为本实用新型提供的旅客自助托运值机系统结构立体图。
图2为本实用新型提供的旅客自助托运值机系统中部分部件构成框图。
图3为本实用新型提供的旅客自助托运值机系统自助值机过程流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的旅客自助托运值机系统进行详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型提供的旅客自助托运值机系统包括行李检测箱体9以及安装在行李检测箱体9上且彼此相连的主机系统16、人机交互系统17、传输系统18、检测系统19、通信系统20及人工/自助切换系统21；其中行李检测箱体9的前部为前后端形成有开口的框架式结构，并且后部设有相对垂直设置的两侧板22。
所述的主机系统16采用嵌入式工业计算机作为主控计算机，安装在行李检测箱体9的内部，用于完成行李尺寸的超规判断、行李重量的采集与处理、行李复合标签的识别、传输皮带的控制、人机交互及硬件设备自检等操作。
所述的人机交互系统17与主机系统16相连，安装在行李检测箱体9的 前部上端，由触摸显示屏10、登机牌打印机8、行李标签打印机7、身份证识别扫描器11和护照识读扫描器12组成。旅客通过在触摸显示屏10上的人机交互方式可完成身份验证、行李件数选择、打印登机牌和行李标签等操作。
所述的传输系统18与主机系统16相连，由一段传输皮带15、二段传输皮带6、一段传输皮带控制电机3和二段传输皮带控制电机5组成；其中一段传输皮带15水平设置在行李检测箱体9的前部下部；二段传输皮带6以与一段传输皮带15相接的方式水平设置在一段传输皮带15的后方，并且位于行李检测箱体9后部两侧板22之间；一段传输皮带控制电机3安装在一段传输皮带15的后端一侧，用于驱动一段传输皮带15；二段传输皮带控制电机5安装在二段传输皮带6的后端一侧，用于驱动二段传输皮带6。
所述的检测系统19与主机系统16相连，主要包括行李尺寸超规检测系统、行李重量自动采集系统和复合标签识别系统；其中行李尺寸超规检测系统由限高门14、行李放入检测传感器2和限长光电门13组成；限高门14为行李检测箱体9前端面上位于一段传输皮带15上方的部位，是旅客自助托运值机系统的行李入口，同时用于限制行李的宽度和高度；行李放入检测传感器2由1对相对设置在行李检测箱体9上两侧板22前部上端的反射式光电开关组成，当旅客把行李放入一段传输皮带15上时，该传感器组将此信息传输给主机系统16；限长光电门13由若干个沿垂直方向相隔距离设置在限高门14后侧的行李检测箱体9前部两内侧面上的反射式光电开关组成，由此组成一个简易光栅，用于行李长度超规检测；行李重量自动采集系统位于一段传输皮带15下方，由压力应变传感器和A/D转换模块组成，其中A/D转换模块与主机系统16相连，用于测量行李的重量；复合标签识别系统位于行李检测箱体9的内部，由RFID识读器和条形码扫描系统构成，用于识别嵌入有RFID芯片的行李条形码标签。
所述的通信系统20与主机系统16相连，主要用于实现外部计算机与主 机系统的通信和主机系统与射频识别系统(RFID)之间的数据交互，主机系统16和射频识别系统均通过有线网与交换机相连，以实现主机系统16和射频识别系统之间的通讯，该方式保证了通讯的速度和效率。交换机与专用网通过网线相连，从而实现外部计算机与主机系统16之间的通信。
所述的人工/自助切换系统21与主机系统16相连，安装在行李检测箱体9上，用来实现行李人工托运和自助托运的切换，使本实用新型提供的旅客自助托运值机系统能够兼容现有机场的人工行李托运系统，大大降低了改造成本和难度。
所述的旅客自助托运值机系统还包括多对相对设置在行李检测箱体9上两侧板22中后部上端的反射式光电开关，用于判断二段传输皮带6上是否暂存有行李。
下面结合图3说明本实用新型提供的旅客自助托运值机系统在全自助工作模式下的工作过程。首先，旅客在身份证识别扫描器11或护照识读扫描器12上使用身份证或护照进行身份验证，然后通过触摸显示屏10提交请求，并通过行李标签打印机7打印出行李标签，然后根据触摸显示屏10上的提示信息将行李标签贴到行李上，之后将贴好标签的行李放在一段传输皮带15上，并在触摸显示屏10上点击行李已放入按钮，这时行李将自动进入行李检测箱体9内部的行李检测区域内。当限长光电门13检测到有行李进入一段传输皮带15时，在主机系统16的控制下，一段传输皮带控制电机3将转动，从而带动一段传输皮带15和行李前行，当行李放入检测传感器2有信号时，说明行李已到达检测区，此时一段传输皮带控制电机3停止转动。行李在检测区内将接受行李尺寸超规检测系统、行李重量自动采集系统和复合标签识别系统对其尺寸、重量的检测及标签的扫描识别，然后主机系统16将判别行李检测信息是否符合航空公司及民航局行李规范要求，如果符合要求，触摸显示屏10上将显示出行李检测结果信息，以等待旅客进行确认或取消托运等 操作，等旅客确认后，一段传输皮带控制电机3将继续转动，从而将行李运送到二段传输皮带6上，并准备进入行李分拣系统；若不符合要求，一段传输皮带控制电机3将倒转，将行李退出，并提示旅客。如果旅客要托运第2件行李，则第1件行李检测完成后，自动传送到二段传输皮带6上暂存，行李位置检测传感器4可以判断二段传输皮带6上是否暂存有行李，待第2件行李检测完成并符合规范、旅客确认完成后，2件行李一同进入行李分拣系统。2件行李托运时，如果其中有1件行李不合格，则2件行李都将退出，并提示旅客退出的原因，旅客可以选择重新尝试，也可以到人工值机柜台进行办理。
Claims (8)
1.一种旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的旅客自助托运值机系统包括行李检测箱体(9)以及安装在行李检测箱体(9)上且彼此相连的主机系统(16)、人机交互系统(17)、传输系统(18)、检测系统(19)、通信系统(20)及人工/自助切换系统(21)；其中行李检测箱体(9)的前部为前后端形成有开口的框架式结构，并且后部设有相对垂直设置的两侧板(22)。
2.根据权利要求1所述的旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的主机系统(16)采用嵌入式工业计算机作为主控计算机，安装在行李检测箱体(9)的内部。
3.根据权利要求1所述的旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的人机交互系统(17)与主机系统(16)相连，安装在行李检测箱体(9)的前部上端，由触摸显示屏(10)、登机牌打印机(8)、行李标签打印机(7)、身份证识别扫描器(11)和护照识读扫描器(12)组成。
4.根据权利要求1所述的旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的传输系统(18)与主机系统(16)相连，由一段传输皮带(15)、二段传输皮带(6)、一段传输皮带控制电机(3)和二段传输皮带控制电机(5)组成；其中一段传输皮带(15)水平设置在行李检测箱体(9)的下部；二段传输皮带(6)以与一段传输皮带(15)相接的方式水平设置在一段传输皮带(15)的后方，并且位于行李检测箱体(9)后部两侧板(22)之间；一段传输皮带控制电机(3)安装在一段传输皮带(15)的后端一侧，用于驱动一段传输皮带(15)；二段传输皮带控制电机(5)安装在二段传输皮带(6)的后端一侧，用于驱动二段传输皮带(6)。
5.根据权利要求1所述的旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的检测系统(19)与主机系统(16)相连，主要包括行李尺寸超规检测系统、 行李重量自动采集系统和复合标签识别系统；其中行李尺寸超规检测系统由限高门(14)、行李放入检测传感器(2)和限长光电门(13)组成；限高门(14)为行李检测箱体(9)前端面上位于一段传输皮带(15)上方的部位；行李放入检测传感器(2)由1对相对设置在行李检测箱体(9)上两侧板(22)前部上端的反射式光电开关组成；限长光电门(13)由若干个沿垂直方向相隔距离设置在限高门(14)后侧的行李检测箱体(9)前部两内侧面上的反射式光电开关组成；行李重量自动采集系统位于一段传输皮带(15)下方，由压力应变传感器和A/D转换模块组成，其中A/D转换模块与主机系统(16)相连；复合标签识别系统位于行李检测箱体(9)的内部，由RFID识读器和条形码扫描系统构成。
6.根据权利要求1所述的旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的通信系统(20)与主机系统(16)相连，主要用于实现外部计算机与主机系统的通信和主机系统与射频识别系统之间的数据交互。
7.根据权利要求1所述的旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的人工/自助切换系统(21)与主机系统(16)相连，安装在行李检测箱体(9)上，用来实现行李人工托运和自助托运的切换。
8.根据权利要求1所述的旅客自助托运值机系统，其特征在于：所述的旅客自助托运值机系统还包括多对相对设置在行李检测箱体(9)上两侧板(22)中后部上端的反射式光电开关。
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