CN202402577U - 一种新型混合动力及纯电动客车专用amt变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型混合动力及纯电动客车专用AMT变速器，包括机械式变速器本体，该机械式变速器本体由壳体、安装在壳体内的变速齿轮机构及换档操纵机构构成，其速齿轮机构为四档变速齿轮机构，该四档变速齿轮机构由输入轴、输入轴齿轮、中间轴、中间轴常啮合齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮、输出轴、输出轴四档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮、一二档同步器、三四档同步器构成。本实用新型结构设计科学合理，具有轴向体积小，占用安装空间小，操作灵活，动力性强，能够覆盖客车全部行驶工况，能耗低的优点，更加适合混合动力及纯电动客车专用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器领域，特别是一种新型混合动力及纯电动客车专用AMT变速器。
背景技术
AMT变速器既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。因此，AMT变速器用在混合动力客车及纯电动客车上应用较为广泛。但是，现有的客车专用AMT变速器大多为五档变速，即四个前进档及一个倒档，其存在变速器结构复杂，长度大，安装占用空间大的问题。目前，根据客车的行驶工况特点，也较多的采用三档变速器，即三个前进档，倒档则由电机驱动来实现。但是，三档变速器所适合的工况范围较小，造成操控不方便，能耗较高的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型混合动力及纯电动客车专用AMT变速器，具有体积小，适合汽车行驶工况，易于操控，能耗低的优点。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
一种新型混合动力及纯电动客车专用AMT变速器，包括机械式变速器本体，该机械式变速器本体由壳体、安装在壳体内的变速齿轮机构及换档操纵机构构成，其特征在于：所变速齿轮机构为四档变速齿轮机构，该四档变速齿轮机构由输入轴、输入轴齿轮、中间轴、中间轴常啮合齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮、输出轴、输出轴四档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮、一二档同步器、三四档同步器构成，在输入轴上安装输入轴齿轮，在中间轴上安装中间轴常啮合齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮，输出轴上安装输出轴四档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮，在输入轴齿轮与输出轴四档齿轮之间安装三四档同步器，在输出轴二档齿轮与输出轴一档齿轮之间安装一二档同步器。
而且，所述输入轴、输出轴及中间轴均采用圆锥滚子轴承安装在壳体上。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型结构设计科学合理，变速器齿轮采用四档变速齿轮机构，四档变速齿轮机构不包括倒档，倒档操作完全由变速器外部安装的驱动电机进行驱动，具有轴向体积小，占用安装空间小，操作灵活，动力性强，能耗低，能够覆盖客车全部行驶工况的优点，更加适合混合动力及纯电动客车专用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图(剖视图)。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种新型混合动力及纯电动客车专用AMT变速器，包括机械式变速器本体，该机械式变速器本体由壳体2、安装在壳体内的变速齿轮机构及换档操纵机构3构成。在壳体外部还安装有换挡操纵机构的操纵杆4与换挡控制执行机构连接，可实现自动换挡。在壳体前端安装离合器1，在壳体上安装有离合器控制执行机构，实现离合器自动控制。其创新之处在于：所变速齿轮机构为四档变速齿轮机构，该四档变速齿轮机构由输入轴20、输入轴齿轮18、中间轴13、中间轴常啮合齿轮17、中间轴四档齿轮16、中间轴二档齿轮15、中间轴一档齿轮14、输出轴11、输出轴四档齿轮6、输出轴二档齿轮7、输出轴一档齿轮9、一二档同步器8、三四档同步器5构成，在输入轴上安装输入轴齿轮，在中间轴上安装中间轴常啮合齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮，输出轴上出轴四档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮，在输入轴齿轮与输出轴四档齿轮之间安装三四档同步器，在输出轴二档齿轮与输出轴一档齿轮之间安装一二档同步器。输入轴齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合安装，中间轴四档齿轮与输出轴四档齿轮啮合安装，中间轴二档齿轮与输出轴二档齿轮啮合安装，中间轴一档齿轮与输出轴一档齿轮啮合。
本变速器具有四个前进档，其中，三档由输入轴自身实现。倒档操作完全由变速器外部安装的驱动电机进行驱动。
输入轴采用圆锥滚子轴承19安装在壳体上，输出轴采用圆锥滚子轴承10安装在壳体上，中间轴两端采用圆锥滚子轴承12安装在壳体上，具有结构稳定，强度高，运行平稳的优点。
Claims (2)
1.一种新型混合动力及纯电动客车专用AMT变速器，包括机械式变速器本体，该机械式变速器本体由壳体、安装在壳体内的变速齿轮机构及换档操纵机构构成，其特征在于：所变速齿轮机构为四档变速齿轮机构，该四档变速齿轮机构由输入轴、输入轴齿轮、中间轴、中间轴常啮合齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮、输出轴、输出轴四档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮、一二档同步器、三四档同步器构成，在输入轴上安装输入轴齿轮，在中间轴上安装中间轴常啮合齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮，输出轴上安装输出轴四档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮，在输入轴齿轮与输出轴四档齿轮之间安装三四档同步器，在输出轴二档齿轮与输出轴一档齿轮之间安装一二档同步器。
2.根据权利要求1所述的新型混合动力及纯电动客车专用AMT变速器，其特征在于：所述输入轴、输出轴及中间轴均采用圆锥滚子轴承安装在壳体上。
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| CN103600670A (zh) * | 2013-11-25 | 2014-02-26 | 北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司 | 一种amt型纯电动车辆换档控制方法 |
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| CN104033562A (zh) * | 2014-04-11 | 2014-09-10 | 金洁琼 | 小功率amt自动变速差速电机 |
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