CN202193071U - 一种活塞式abs组合阀以及车辆abs系统、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种活塞式ABS组合阀，包括：进气活塞，进气活塞的一端连接有一常闭电磁阀，另一端设有组合阀进气阀口；通过两条气流通道同进气活塞连通的排气活塞，排气活塞的一端连接有一常通电磁阀，另一端设有组合阀排气阀口，以及设置于组合阀下端的组合阀进气口、组合阀输出口、组合阀控制口、组合阀排气口。组合阀控制气路和常通电磁阀的输出口不相通，组合阀的控制气路直接到达常闭电磁阀和常通电磁阀的进气口，实现组合阀的控制供气。连接进气活塞和排气活塞的两条气流通道互不相通，所述进气活塞、排气活塞的上端气路截面积比下端气路截面积大。本实用新型的有益效果是：工作稳定、工作寿命长且制造成本低，控制精度高。

Description

一种活塞式ABS组合阀以及车辆ABS系统、车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆制动防抱死系统中的气动阀，尤其涉及一种活塞式ABS组合阀。 

背景技术

在各种需要防抱死系统的车辆制动过程中，目前被广泛使用的都是膜片式ABS气动阀，即控制电磁阀通断电，从而使ABS的进气和排气膜片做出相应动作，以实现充气和排气，达到防抱死的目的。这种类型的阀是传统的气动阀，在车辆行驶中的防抱死中被广泛的使用。 

普通的ABS气动阀存在一些缺陷，包括防抱死工作过程中的失效和产品的设计生产装配过程难度较高。普通的ABS气动阀为在工作中快速不断地控制进气和排气的膜片工作，此长时间下来橡胶材质的膜片容易破损，高温时间久了橡胶容易老化变硬。由于只是橡胶膜片起主要功能，因此膜片出现异常会严重影响到ABS气动阀的正常工作。这导致了阀的工作不稳定、工作寿命短的缺陷。同样道理，由于对膜片要求较高，橡胶膜片为直接橡胶模具硫化而成，虽然能快速完成制作，但是橡胶的硫化变形量包括扭曲变形等都很严重，致使膜片的合格率很低，从而导致了阀的制造成本高的缺陷。在高端ABS气动阀中，对ABS气动阀工作要求严格的场合，此传统ABS气动阀的问题将更为突出。 

因此，在车辆制动防抱死系统中的气动阀市场中急需提供一种工作稳定、工作寿命长以及制造成本低的产品。 

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种工作稳定、工作寿命长且制造成本低的活塞式ABS组合阀，以解决现有阀存在的问题，满足各种生产场合之需求。 

本实用新型的发明目的是通过下述技术方案来实现的： 

一种活塞式ABS组合阀，包括：

进气活塞，所述进气活塞的一端连接有一常闭电磁阀，另一端设有组合阀进气阀口，所述常闭电磁阀包含有进气口、输出口、排气口。

排气活塞，所述排气活塞的一端连接有一常通电磁阀，另一端设有组合阀排气阀口，所述常通电磁阀包含有进气口、输出口、排气口。所述常闭电磁阀输出口同进气活塞的上端面连通，进气活塞的上端面经气流通道同排气活塞的下端面连通。所述常开电磁阀的输出口同排气活塞的上端面连通，排气活塞的上端面经气流通道同进气活塞的下端面连通。以及 

设置于组合阀下端的组合阀进气口、组合阀输出口、组合阀控制口、组合阀排气口。

其中，所述组合阀供两个活塞运动的控制气流，由组成组合阀控制气路的独立的气流通道供给。所述组合阀控制气路和常通电磁阀的输出口不相通，组合阀的控制气路直接到达常闭电磁阀和常通电磁阀的进气口，实现组合阀的控制供气。所述连接进气活塞和排气活塞的两条气流通到互不相通，为两个独立工作的通道。所述进气活塞、排气活塞的上端气路截面积比下端气路截面积大。 

优选的是，所述常闭电磁阀、常通电磁阀由一个正极公共端和两个负极独立端控制，可以实现两个电磁阀独立工作。 

优选的是，所述组合阀进气口、组合阀输出口、组合阀控制口、组合阀排气口均在一个平面上，以实现板式安装。板式安装安装简便，空间占用率低。 

优选的是，所述排气活塞的上端设有排气活塞弹簧，可以实现当组合阀控制口无气压时，或常闭和常通两个电磁阀均为关闭状态时，组合阀能够实现密封不排气。 

优选的是，所述进气活塞上设有O型圈以实现密封。O型圈密封简便可靠，O型圈满足可以满足高低温、抖动强烈等场合。 

优选的是，所述排气活塞上设有O型圈以实现密封。O型圈密封简便可靠，O型圈满足可以满足高低温、抖动强烈等场合。 

优选的是，所述常闭电磁阀的输出口的气流能到达进气活塞的上端，常通电磁阀的输出口的气流经气流通道能到达进气活塞的下端，上端气路截面面积比下端的气路截面面积大。可以实现当常闭电磁阀通电处于开启状态，常通电磁阀断电处于开启状态时，进气活塞优先处于关闭状态。 

优选的是，所述常通电磁阀输出口的气流能到达排气活塞的上端，常闭电磁阀输出口的气流经气流通道能到达排气活塞的下端，上端气路截面面积比下端的气路截面面积大。可以实现当常闭电磁阀通电处于开启状态，常通电磁阀断电处于开启状态时，排气活塞优先处于关闭状态。 

优选的是，常闭电磁阀的输出口的气流能到达进气活塞的上端，同时再经气流通道到达排气活塞的下端。可以实现当常通电磁阀通电处于关闭状态时，常闭电磁阀通电处于开启状态时，进气活塞能够将组合阀的进气口关闭，并且同时冲击排气活塞，使组合阀的排气口打开。此特点能实现快速的进气口关闭，同时排气口开启，实现排气。 

优选的是，常通电磁阀的输出口的气流能到达排气活塞的上端，同时再经气流通道到达进气活塞的下端。可以实现当常闭电磁阀不通电处于关闭状态时，常通电磁阀不通电处于开启状态时，排气活塞能够将组合阀的排气口关闭，并且同时冲击进气活塞，使组合阀的进气口打开。此特点能实现快速的排气口关闭，同时进气口开启，实现充气。 

本发明包含了上述本发明的基本技术方案和各优选方案，以及这些方案的任意组合。 

本实用新型还涉及采用了本实用新型的组合阀的车辆ABS系统以及装有这种ABS系统的车辆。 

本实用新型的有益效果：由于本实用新型所述的活塞式ABS组合阀为活塞式的气动阀，内部为金属活塞和O型圈与阀体配合，可以使用在更高温下，抖动更为剧烈的车辆制动场合；工作稳定、工作寿命长且制造成本低，控制精度高。 

附图说明

图1为本实用新型所述活塞式ABS组合阀的结构示意图。 

图中： 

1、常闭电磁阀进气口；2、常闭电磁阀输出口；3、常闭电磁阀排气口；4、常通电磁阀进气口；5、常通电磁阀输出口；6、常通电磁阀排气口；7、气流通道；8、气流通道；9、组合阀的进气阀口；10、组合阀的排气阀口；11、常闭电磁阀；12、常通电磁阀；13、排气活塞弹簧；14、进气活塞；15、排气活塞。

具体实施方式

以下参照附图1，结合具体的实施方式对本实用新型作进一步的说明。 

本实用新型所述活塞式ABS组合阀，包括： 

进气活塞14，所述进气活塞14的一端连接有一常闭电磁阀11，另一端设有组合阀进气阀口9，所述常闭电磁阀11包含有进气口1、输出口2、排气口3，排气活塞15的上端通过气流通道8和进气活塞14的下端连通，受常通电磁阀输出口5控制。

排气活塞15，所述排气活塞15的一端连接有一常通电磁阀12，另一端设有组合阀排气阀口10，所述常通电磁阀包含有进气口4、输出口5、排气口6，进气活塞14的上端通过气流通道7和排气活塞15的下端连通，受常闭电磁阀输出口2控制。以及 

设置于组合阀下端的组合阀进气口、组合阀输出口、组合阀控制口、组合阀排气口。

其中，所述组合阀供两个活塞运动的控制气流，由组成组合阀控制气路的独立的气流通道供给，气流由P4口进来，分别到达两个电磁阀的输入口。组合阀控制气路和常通电磁阀12的输出口不相通，组合阀的控制气路直接到达常闭电磁阀11和常通电磁阀12的进气口，实现组合阀的控制供气。所述连接进气活塞14和排气活塞15的两条气流通到互不相通，为两个独立工作的通道。所述进气活塞14、排气活塞15的上端气路截面积比下端气路截面积大。比如，常闭电磁阀输出口2到达进气活塞上端的气流气路截面积比下端经气流通道8过来的气流气路截面积要大。因此，在同时受上下气流冲击的时候，进气活塞14会下压，实现组合阀的进气阀口9的关闭。 

排气活塞15的上端气流气路截面积比下端经气流通到7过来的气流气路截面积要大。因此，在同时受到上下气流冲击的时候，排气活塞15会下压，实现组合阀排气阀口10的关闭。 

优选的是，所述进组合阀的进气口、组合阀的输出口、组合阀的排气口、组合阀的控制口均在一个平面上，以实现板式安装。 

所述常通电磁阀12初始为通路，实现工作后为断路，P4的控制气流停留在常通电磁阀进气口4，不参与影响进气活塞14、排气活塞15运动。 

当常闭电磁阀11不通电，常通电磁阀12通电时，两个电磁阀均为关闭状态，P4口的气流未起到控制功能。为防止制动气缸的气流从组合阀排气阀口10漏出，排气活塞15的上端设有排气活塞弹簧13，实现了预紧力压紧，使组合阀排气阀口10封闭。 

常闭电磁阀11在断电后，进气活塞14的上端和气流管道7的气流均会由常闭电磁阀排气口3排向大气。 

常通电磁阀12在通电后，排气活塞15上端和气流管道8的气流均会由常通电磁阀进气口6排向大气。 

组合阀的进气阀口9为组合阀内部气体流动通道的一个关口，这个关口可以关闭，也可以打开，受电磁阀控制。阀口开启时，组合阀的气体开始输出；关闭则输出停止。组合阀的进气口P1是指组合阀的外部供气气源的输入口，通过此口，外部气源由此进入阀体内部。组合阀工作时，外部气源必须长久供气。由气流的走向来说，组合阀进气口P1是组合阀的进气阀口9的前一个环节。 

同理，组合阀的排气阀口10是指组合阀内部气体流动通道的一个关口，这个关口可以关闭，也可以打开，受电磁阀控制。阀口开启时，组合阀输出端这一部分的气体便从排气阀口10排出；阀口关闭，则不排气。组合阀的排气口P3是指组合阀的气体由排气阀口10过来，然后再排出通往大气，气体离开组合阀的口。由气流的走向来说，组合阀的排气口P3是组合阀的排气阀口10的后一个环节。 

本实用新型所述的活塞式ABS组合阀包括组合阀进气口（即附图中的P1）、组合阀输出口（即附图中的P2）、组合阀控制口（即附图中的P4）、组合阀排气口（即附图中的P3），实现了独立的气管路控制。进气活塞14上端接常闭电磁阀11，排气活塞15上端接常通电磁阀12，两个电磁阀由一个正极公共端和两个负极独立端控制，可以实现两个电磁阀独立工作。P4的气流同时供两个电磁阀工作，P4的气流会到达常闭电磁阀进气口1和常通电磁阀进气口4，P2输出接储气罐和制动元件。 

其工作状态包括如下四种： 

P1口进气，P4口进气，常闭电磁阀11不通电，此时常闭电磁阀11关闭状态；常通电磁阀12不通电，此时常通电磁阀开启状态。P4的气流会通过常通电磁阀进气口4再常通电磁阀输出口5再到达排气活塞15的上端，再经气流通道8到达进气活塞14的下端，实现进气活塞14开启与排气活塞15关闭，P1气流经组合阀的进气阀口9再从P2口输出，此为通电充气状态。此功能为ABS组合阀工作中的充气升压功能。

P1口进气，P4口进气，常闭电磁阀11通电，此时常闭电磁阀11打开，常通电磁阀12不通电，常通电磁阀12也为自然打开状态。此时P4的气流经常闭电磁阀进气口1经常闭电磁阀输出口2到达进气活塞14的上端，再经气流通道7到达排气活塞15的下端；同时P4的气流经常通电磁阀进气口4到常通电磁阀输出口5到达排气活塞15上端，再经气流通道8到达进气活塞14下端，此时进气活塞14和排气活塞15的上下均有气压冲击，两个由于活塞的上下气压受力面积不同，活塞的上端气流冲击面积大于下端，因此气流冲击上端和下端的力不相等，上端的力要高于下端，所以进气活塞14会下压，关闭组合阀的进气阀口9，排气活塞15会下压，关闭组合阀的排气阀口10，此时组合阀气体没有输入，也没有输出，此为平衡保压状态。此功能为ABS组合阀工作中的稳定气压功能。 

P1口进气，P4口进气，常闭电磁阀11通电，此时常闭电磁阀11打开，常通电磁阀12通电，此时常通电磁阀12关闭。此时P4的气流会经常闭电磁阀进气口1到常闭电磁阀输出口2到达进气活塞14的上端，再经气流通道7到达排气活塞15的下端，此时进气活塞14下压，关组合阀的进气阀口9关闭，排气活塞15升起，组合阀的排气阀口10开启，此为排气降压状态。此功能为ABS组合阀工作中的排气缓解降压功能。 

P1口进气，P4口进气，常闭电磁阀11不通电，此时常闭电磁阀11关闭，常通电磁阀12通电，此时常通电磁阀12关闭，P4口的气流停留在常闭电磁阀进气口1和常通电磁阀进气口4，未起到控制的作用，此为直通状态。此功能为ABS组合阀工作中的直接供气功能。 

本实用新型所述的活塞式ABS组合阀为活塞式气动阀，以进气和排气两个活塞代替传统ABS气动阀进气和排气膜片，活塞上有O型圈实现密封，两个活塞由电磁阀控制。此种结构装配简单方便，活塞为金属机加工而成，可以达到很高的加工精度；O型圈密封简单有效。此结构没有使用橡胶膜片，只有O型圈为橡胶件，因此可以经得起冲击和磨损，并且可以在高温下长久工作。常闭电磁阀11、常通电磁阀12对应着传统ABS气动阀的两个电磁阀。本实用新型所述的ABS组合阀将活塞式气动阀的进气、输出、控制、排气都进行了独立的气管路的连接，实现多功能操作。本实用新型所述的ABS组合阀的工作响应时间，完全达到了传统ABS气动阀的性能要求标准。 

当然应意识到，虽然通过本实用新型的示例已经进行了前面的描述，但是对本实用新型做出的将对本领域的技术人员显而易见的这样和其他的改进及改变应认为落入如本文提出的本实用新型宽广范围内。因此，尽管本实用新型已经参照了优选的实施方式进行描述，但是，其意并不是使具新颖性的设备由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公开部分、权利要求的广阔范围之内的各种改进和等同修改。 

Claims (12)

1.一种活塞式ABS组合阀，包括：

进气活塞，所述进气活塞的一端连接有一常闭电磁阀，另一端设有组合阀进气阀口，所述常闭电磁阀包含有进气口、输出口、排气口，

排气活塞，所述排气活塞的一端连接有一常通电磁阀，另一端设有组合阀排气阀口，所述常通电磁阀包含有进气口、输出口、排气口，所述进气活塞的上端经气流通道和排气活塞的下端连通，受常闭电磁阀输出口控制，排气活塞的上端经气流通道和进气活塞的下端连通，受常通电磁阀输出口控制，以及

设置于组合阀下端的组合阀进气口、组合阀输出口、组合阀控制口、组合阀排气口，

其特征在于：所述组合阀供两个活塞运动的控制气流，由组成组合阀控制气路的独立的气流通道供给，所述组合阀控制气路和常通电磁阀的输出口不相通，组合阀的控制气路直接到达常闭电磁阀和常通电磁阀的进气口，实现组合阀的控制供气，所述连接进气活塞和排气活塞的两条气流通道互不相通，为两个独立工作的通道，所述进气活塞、排气活塞的上端气路截面积比下端气路截面积大。

2.如权利要求1中所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述常闭电磁阀、常通电磁阀由一个正极公共端和两个负极独立端控制。

3.如权利要求1中所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述组合阀进气口、组合阀输出口、组合阀控制口、组合阀排气口均在一个平面上，以实现板式安装。

4.如权利要求1-3中任一所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述常通电磁阀的上端设有排气活塞弹簧。

5.如权利要求4中所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述进气活塞上设有O型圈以实现密封。

6.如权利要求4中所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述排气活塞上设有O型圈以实现密封。

7.如权利要求4中所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述常闭电磁阀的输出口到达进气活塞上端的气流气路截面积比气流管道过来到达进气活塞下端的气流气路截面积大。

8.如权利要求4中所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述常通电磁阀的输出口到达排气活塞上端的气流气路截面积比气流管道过来的到达排气活塞下端的气流气路截面积大。

9.如权利要求5或6所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述常闭电磁阀的输出口到达进气活塞上端的气流气路截面积比气流管道过来到达进气活塞下端的气流气路截面积大。

10.如权利要求5或6所述的活塞式ABS组合阀，其特征在于：所述常通电磁阀的输出口到达排气活塞上端的气流气路截面积比气流管道过来的到达排气活塞下端的气流气路截面积大。

11.一种车辆ABS系统，其特征在于：所述系统包括上述任一权利要求所述的组合阀。

12.一种车辆，具有驾驶和制动系统，其特征在于：所述车辆装有权利要求11所述的ABS系统。

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