CN201992052U - 用于双离合器自动变速箱的双离合器控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于双离合器自动变速箱的双离合器控制装置。该系统包括第一离合器液压缸、第二离合器液压缸；还包括第一离合器安全阀、第二离合器安全阀、第一离合器压力控制阀、第二离合器压力控制阀和第一蓄能器和第二蓄能器，各部件之间由管路连接；其中第一离合器安全阀和第二离合器安全阀均为开关阀，第一离合器压力控制阀和第二离合器压力控制阀均为比例电磁阀。本实用新型控制简单，采用直接电磁阀控制系统响应速度快；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，当离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油通过开关阀流回油底壳保证驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体涉及用于双离合器自动变速箱的的双离合器控制装置。
背景技术
典型的双离合器变速器传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉以及1个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。而双离合器液压控制系统指的是接受TCU的控制信号，通过各种执行器调节油液压力、流量和方向来控制两个离合器和换挡拨叉执行器的动作来实现变速器选换挡等各种功能，满足车辆的自动控制需求，其中双离合器的控制是整个液压系统控制的关键部分也是控制难点。
目前的双离合器的控制装置多采用压力控制阀直接控制，安全控制风险高。
发明内容
为了实现系统控制策略更优、系统更安全，提高整车的驾驶安全性，本实用新型提供一种新结构的用于双离合器自动变速箱的双离合器控制装置。
实现上述目的的技术解决方案如下：
用于双离合器自动变速箱的双离合器控制装置，包括第一离合器液压缸1和第二离合器液压缸2，还包括第一离合器安全阀3、第二离合器安全阀4、第一离合器压力控制阀5、第二离合器压力控制阀6、第一蓄能器7和第二蓄能器8、第一传感器9和第二传感器10。其中第一离合器安全阀3和第二离合器安全阀4均为开关阀，第一离合器压力控制阀5和第二离合器压力控制阀6均为比例电磁阀；
所述第一离合器安全阀3的进油口3P和第二离合器安全阀4的进油口4P与主油路压力相通；
所述第一离合器安全阀3出油口3B1连通着第一离合器压力控制阀5的供油口5P，第一离合器安全阀3的回油口3T与油箱相通；
所述第一离合器压力控制阀5的出油口5B分为三路，一路连通着第一离合器液压缸1，第一离合器压力控制阀5和第一离合器液压缸1之间的管路上设有第一压力传感器9和第一蓄能器7，第二路反馈连通到第一离合器压力控制阀5的右端控制口5A，动态调节出油口5B的压力，第三路与第一离合器安全阀3出油口3B2相通，第一离合器压力控制阀5的回油口5T与油箱相通；
所述第二离合器安全阀4的出油口4B1连通着第二离合器压力控制阀6的供油口6P，第二离合器安全阀4的回油口4T与油箱相通；
所述第二离合器压力控制阀6的出油口6B分为三路，一路连通着第二离合器液压缸2，第二离合器压力控制阀6和第二离合器液压缸2之间的管路上设有第二压力传感器10和第二蓄能器8，第二路反馈连通到第二离合器压力控制阀6的右端控制口6A，动态调节出油口6B的压力，第三路与第二离合器安全阀4出油口4B2相通，第二离合器压力控制阀6的回油口6T与油箱相通；
所述第一离合器液压缸1和第二离合器液压缸2均为普通的弹簧回程单作用活塞液压缸。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1、本实用新型所提供的双离合器自动变速箱的双离合器控制装置，共采用2个比例电磁阀，2个开关阀，控制简单，采用直接电磁阀控制系统响应速度快；
2、本实用新型所提供的双离合器自动变速箱的双离合器控制装置，在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，当离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油流回油底壳保证驾驶安全性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图，
图1中序号如下： 1、第一离合器液压缸2、第二离合器液压缸 3、第一离合器安全阀（两位四通电磁阀）4、第二离合器安全阀（两位四通电磁阀）5、第一离合器压力控制阀（两位三通电磁阀） 6、第二离合器压力控制阀（两位三通电磁阀）7、第一蓄能器8、第二蓄能器9、第一压力传感器 10、第二压力传感器。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，用于双离合器自动变速箱的双离合器控制装置，包括第一离合器液压缸1、第二离合器液压缸2、第一离合器安全阀3、第二离合器安全阀4、第一离合器压力控制阀5、第二离合器压力控制阀6、第一蓄能器7和第二蓄能器8、第一传感器9、第二传感器10。其中第一离合器安全阀3和第二离合器安全阀4均为开关阀，第一离合器压力控制阀5和第二离合器压力控制阀6均为比例电磁阀；
第一离合器安全阀3的进油口3P和第二离合器安全阀4的进油口4P与主油路压力相通；
第一离合器安全阀3的第一出油口3B1连通着第一离合器压力控制阀5的供油口5P，第一离合器安全阀3的回油口3T与油箱相通。
第一离合器压力控制阀5的出油口5B分为三路，一路连通着第一离合器液压缸1，第一离合器压力控制阀5和第一离合器液压缸1之间的管路上设有第一蓄能器7和第一压力传感器9，第二路反馈连通到第一离合器压力控制阀5的右端控制口5A，动态调节出油口5B的压力，第三路与第一离合器安全阀3的第二出油口3B2相通，第一离合器压力控制阀5的回油口5T与油箱相通；
第二离合器安全阀4的第一出油口4B1连通着第二离合器压力控制阀6的供油口6P，第二离合器安全阀4的回油口4T与油箱相通。
第二离合器压力控制阀6的出油口6B分为三路，一路连通着第二离合器液压缸2，第二离合器压力控制阀6和第二离合器液压缸2之间的管路上设有第二蓄能器8和第二压力传感器10，第二路反馈连通到第二离合器压力控制阀6的右端控制口6A，动态调节出油口6B的压力，第三路与第二离合器安全阀4的第二出油口4B2相通，第二离合器压力控制阀6的回油口6T与油箱相通。
本实用新型的工作原理如下：
第一离合器工作情况：参见图1，压力油从主油路出来流经第一离合器安全阀3的供油口3P到第一离合器安全阀3的第一出油口3B1，流向第一离合器压力比例阀5的供油口5P，由第一离合器压力控制阀5的出油口5B，流向第一离合器液压缸1，同时给第一离合器压力控制阀5的控制口5A一个压力反馈，第一离合器接合，五挡工作，第一压力传感器9时时监测第一离合器压力油压力，同时第一蓄能器7吸收离合器控制油路的压力冲击保证第一离合器控制油路压力变化平稳；上述控制部分主要控制第一离合器的接合的压力。
第二离合器工作情况：参见图1，压力油从主油路出来流经第二离合器安全阀4的供油口4P到第二离合器安全阀4的第一出油口4B1，流向第二离合器压力比例阀6的供油口6P，由第二离合器压力控制阀6的出油口6B，流向第二离合器液压缸2，同时给第二离合器压力控制阀6的控制口6A一个压力反馈，第二离合器接合，六挡工作，第二压力传感器10时时监测第二离合器压力油压力，同时第二蓄能器8吸收离合器控制油路的压力冲击保证第二离合器控制油路压力变化平稳；上述控制部分主要控制第二离合器的接合的压力。
下面说明本实用新型系统对第一离合器和第二离合器的安全保护作用。
关于第一离合器的安全保护：参见图1，当第一离合器处于工作状态，此时由于换挡的需要，必须使第一离合器脱开，但是第一离合器压力控制阀5发生卡滞，第一离合器压力控制阀5的供油口5P与出油口5B一直连通；断开第一离合器安全阀3供电，使第一离合器安全阀3的供油口3P与第一出油口3B1不相通，第一离合器液压缸1中的压力油通过第一离合器安全阀3的第二出油口3B2从回油口3T泄流回油箱，第一离合器脱开。
关于第二离合器的安全保护：参见图1，当第二离合器处于工作状态，此时由于换挡的需要，必须使第二离合器其脱开，但是第二离合器压力控制阀6发生卡滞，第二离合器压力控制阀6的供油口6P与出油口6B一直连通；断开第二离合器安全阀4供电，使第二离合器安全阀4的供油口4P与第一出油口4B1不相通，第二离合器液压缸2中的压力油通过第二离合器安全阀4的第二出油口4B2从回油口4T泄流回油箱，第二离合器脱开。
Claims (1)
1.用于双离合器自动变速箱的双离合器控制装置，包括第一离合器液压缸（1）和第二离合器液压缸（2），其特征在于：还包括第一离合器安全阀（3）、第二离合器安全阀（4）、第一离合器压力控制阀（5）、第二离合器压力控制阀（6）、第一蓄能器（7）和第二蓄能器（8）、第一压力传感器（9）和第二压力传感器（10）；其中第一离合器安全阀（3）和第二离合器安全阀（4）均为开关阀，第一离合器压力控制阀（5）和第二离合器压力控制阀（6）均为比例电磁阀；
所述第一离合器安全阀（3）的进油口3P和第二离合器安全阀（4）的进油口4P与主油路压力相通；
所述第一离合器安全阀（3）出油口3B1连通着第一离合器压力控制阀（5）的供油口5P，第一离合器安全阀（3）回油口3T与油箱相通；
所述第一离合器压力控制阀（5）的出油口5B分为三路，一路连通着第一离合器液压缸（1），第一离合器压力控制阀（5）和第一离合器液压缸（1）之间的管路上设有第一蓄能器（7）和第一压力传感器（9），第二路反馈连通到第一离合器压力控制阀（5）的右端控制口5A，动态调节出油口5B的压力，第三路与第一离合器安全阀（3）出油口3B2相通，第一离合器压力控制阀（5）的回油口5T与油箱相通；
所述第二离合器安全阀（4）的出油口4B1连通着第二离合器压力控制阀（6）的供油口6P，第二离合器安全阀（4）的回油口4T与油箱相通；
所述第二离合器压力控制阀（6）的出油口6B分为三路，一路连通着第二离合器液压缸（2），第二离合器压力控制阀（6）和第二离合器液压缸（2）之间的管路上设有第二蓄能器（8）和第二压力传感器（10），第二路反馈连通到第二离合器压力控制阀（6）的右端控制口6A，动态调节出油口6B的压力，第三路与第二离合器安全阀（4）出油口4B2相通，第二离合器压力控制阀（6）的回油口6T与油箱相通；
所述第一离合器液压缸（1）和第二离合器液压缸（2）均为普通的弹簧回程单作用活塞液压缸。
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