CN201999461U - 直立式船舱输送器 - Google Patents
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Abstract
一种直立式船舱输送器，包括机架、上传动轴、下传动轴及驱动下传动轴旋转的驱动结构；上传动轴的两端通过上轴承座安装在机架内的上部，上传动轴上还固定有两彼此间隔相对设置的上链轮；下传动轴的两端通过下轴承座固定在机架内的下部，下传动轴上固定有两彼此间隔相对设置的下链轮；位于同一侧的上链轮和下链轮之间分别通过传动链相连；两传动链沿高度方向均间隔固定有多个用以承载箱体的载运板；其特征在于：所述机架由多个框架单体自上而下叠加可拆卸地固定而成。由于各框架单体的高度大大降低，而便于运输和堆放，使用时只需将各框架单体依次叠加固定即可，安装使用非常方便，另外针对不同船舱深度只需叠加相应数量的框架单体即可。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直立式船舱输送器。
背景技术
现有的输送器一般采用水平输送或斜面输送两种输送方式，而一般渔船出海打鱼归来，需将船舱内的鱼一箱一箱地向上搬运到甲板上，传统的搬运方式是人工搬运，由于船舱深度高、口径小的结构局限性，这种人工向上搬运的方式不但搬运效率低，而且费力。为此迫切需要一种能垂直升降输送机的输送机将船舱内的鱼一箱一箱的自动搬运到甲板，现有输送机的输送方向主要分为水平输送和垂直输送两种，针对渔船使用，需要垂直输送的输送机。
如一专利号为ZL93207146.5(公告号为CN2193348Y)的中国实用新型专利《一种砂袋提升机》披露了这样一种砂袋提升机，包括提升小车、轨道、链条、主动链轮、导向链轮、及卸袋机构构成，轨道为封闭环形轨道，提升小车的车轮活嵌在轨道内，主动链轮与导向链轮均固定在轨道的机架上，链条环绕在主动链轮与导向链轮上，提升小车的一侧与链条固定联接，提升小车可设置多个；卸袋机构设置在提升小车的横臂上，提升小车在链条的带动下在轨道内环形行走。
如一专利号为ZL200820029313.X(公告号为CN201217570Y)的中国实用新型专利《一种果库提升机》披露了这样一种果库提升机，包括有移动架及大立架；大立架垂直固定在移动架上；大立架的下部固定设置主动轮，在大立架的上部固定被动轮，主动轮与被动轮通过输送带相连接，输送带上设置果箱架；移动架的下部设置四个移动轮、电机及减速机，减速机上的减速机链轮与主动轮上的主动轮链轮通过链条相连接。其结构简单，安全可靠，节约人力，工作效率高。
前述提升机中的机架为一体件，故整体长度很长，不便于运输和收纳，若遇到不同深度的船舱，也无法对机架的高度进行调节，另外固定在传动链上的搁架外伸的长度是固定的，即在搁架回转过程中，搁架所需的回转空间较大，造成机架的尺寸较大，无法适用于舱口面积较小的船舱使用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种安装使用方便的直立式船舱输送器，本输送器还具有运输堆放方便的优点。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种直立式船舱输送器，包括机架、上传动轴、下传动轴及驱动下传动轴旋转的驱动结构；所述上传动轴的两端通过上轴承座安装在机架内的上部，上传动轴上还固定有两彼此间隔相对设置的上链轮；所述下传动轴的两端通过下轴承座固定在机架内的下部，下传动轴上固定有两彼此间隔相对设置的下链轮；所述位于同一侧的上链轮和下链轮之间分别通过传动链相连；所述两传动链沿高度方向均间隔固定有多个用以承载箱体的载运板；其特征在于：所述机架由多个框架单体自上而下叠加可拆卸地固定而成。
上述框架单体为由四根竖杆及连接相邻两竖杆之间的数根横杆组成的长方体框架结构。该框架结构制造简单，而且涉及部件为常规的型材，成本低。
上述相邻两框架单体中位于上部框架单体的底部左右两侧分别设有下连接壁，位于下部框架单体的上部左右两侧分别设有上连接壁，所述下连接壁上开有下定位孔，所述上连接壁上开有上定位孔，所述上定位孔和下定位孔一一对齐，各对应的上定位孔和下定位孔之间通过紧固件固定在一起。这样便可通过将紧固件插入上定位孔和下定位孔内而将相邻两框架单体牢靠固定，拆分时只需将紧固件取出即可，紧固件可以是销钉或螺栓螺母结构。
上述机架底部的一侧固定有预备架，所述载运板能通过该预备架。可预先将箱体搁置在预备架上，让通过预备架的支撑杆将预先搁置在预备架上的箱体向上运走，预备架还起到对箱体放置起到引导作用。
上述机架上设有反光性标识。使得本船舱输送器具备在夜间作业的安全需求。
上述机架内的左右两侧还固定有彼此间隔正对的两环形轨道，所述上链轮位于环形轨道的上部，所述下链轮位于环形轨道的下部；各环形轨道自上而下有多个轨道单体组成，轨道单体的数目与框架单体的数目相同并分别固定在相应框架单体内的左右两侧。环形轨道对链条起到移动支撑作用，防止链条松动。
上述载运板包括上杆、前杆和两侧杆所围成的支撑架，所述上杆的后端与传动链固定，上杆的前后两侧分别安装有主导轮，上杆的下方还设置有下杆，下杆的前后两侧分别安装有支撑导轮，上杆和下杆的中部通过连接块连接在一起，下杆的两侧分别通过斜支撑杆与所述两侧杆相连，所述主导轮和支撑导轮位于环形轨道内并能滑移。该载运板能在向上运输物品过程时始终保持水平状态，还可保证载运板在环形规定内移动顺畅。
上述侧杆由固定杆和活动杆组成，所述固定杆与上杆的一端固定，所述活动杆转动连接在固定杆的中部并能向上翻转。该载运板能在向上运输物品过程时始终保持水平状态，另外当载运板运输完成后的回位过程中，载运板可下翻，因此架体的回位空间有效减小，最终使得整个立体机架的体积有效减小。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：机架由多个框架单体自上而下叠加并通过紧固件固定而成，因此各框架单体的高度大大降低，而便于运输和堆放，使用时只需将各框架单体依次叠加固定即可，安装使用非常方便，另外针对不同船舱深度只需叠加相应数量的框架单体即可。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体结构示意图(工作状态)；
图2为本实用新型实施例的侧视图(工作状态)；
图3为本实用新型实施例中机架的立体分解图；
图4为本实用新型实施例运输原理示意图；
图5为本实用新型实施例中载运板的立体结构示意图(向上移动状态)；
图6为本实用新型实施例中载运板的立体结构示意图(向下移动状态)。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～6所示，为本实用新型的一个优选实施例。
一种直立式船舱输送器，包括机架1、上传动轴2a、下传动轴2b及驱动下传动轴2b旋转的驱动结构；驱动结构可以有很多方式，主要由电机、变速器、漏电过载保护装置等组成，电机的输出轴和下传动轴之间通过带传动结构相连，其为较常规的驱动方式，当然也可以让电机的输出轴和上传动轴之间通过带传动结构相连。
上传动轴2a的两端通过上轴承座3a安装在机架1内的上部，上传动轴2a上还固定有两彼此间隔相对设置的上链轮4a；下传动轴2b的两端通过下轴承座3b固定在机架2内的下部，下传动轴2b上固定有两彼此间隔相对设置的下链轮4b；位于同一侧的上链轮4a和下链轮4b之间分别通过传动链5相连；两传动链5沿高度方向均间隔固定有多个用以承载箱体10的载运板6。
机架1底部的一侧固定有预备架8，所述载运板6能通过该预备架8。机架1上适合位置处设有反光性标识。
机架1由三个框架单体11自上而下叠加可拆卸地固定而成，各框架单体11为由四根竖杆及连接相邻两竖杆之间的数根横杆组成的长方体框架结构。
相邻两框架单体11中位于上部的框架单体11的底部左右两侧分别设有下连接壁111，位于下部的框架单体11的上部左右两侧分别设有上连接壁112，下连接壁111上开有下定位孔113，上连接壁112上开有上定位孔114，上定位孔113和下定位孔114一一对齐，各对应的上定位孔113和下定位孔114之间通过紧固件7固定在一起。这样便可通过将紧固件7插入上定位孔113和下定位孔114内而将相邻两框架单体11牢靠固定，拆分时只需将紧固件7取出即可，紧固件7可以是销钉或螺栓螺母结构。
机架1内的左右两侧还固定有彼此间隔正对的两环形轨道9，上链轮4a位于环形轨道9的上部，下链轮4b位于环形轨道9的下部；各环形轨道9自上而下有多个轨道单体91组成，轨道单体91的数目与框架单体11的数目相同也为三个，并分别焊接固定在相应框架单体11内的左右两侧。
载运板6包括上杆61、前杆62和两侧杆63所围成的支撑架，上杆61的后端与传动链5固定，上杆61的前后两侧分别安装有主导轮64，上杆61的下方还设置有下杆65，下杆65的前后两侧分别安装有支撑导轮66，上杆61和下杆65的中部通过连接块67连接在一起，下杆65的两侧分别通过斜支撑杆68与两侧杆63相连，主导轮64和支撑导轮66位于环形轨道9内并能滑移。
为减小输送机的体积，对载运板6的侧杆63进行改进，如图5、6所示，侧杆63由固定杆631和活动杆632组成，固定杆631与上杆61的一端固定，活动杆632转动连接在固定杆631的中部并能向上翻转。
本实用新型实施例的工作原理及过程如下：
驱动结构带动下传动轴2b转动，带动下链轮4b、上传动轴2a和上链轮4a同步转动，随之使传动链5作环形运转，传动链上的载运板6作环形移动，最终带动预先搁置在预备架8上的箱体10向上移动，然后人工将运动到顶部的箱体10移入连接码头的滑板或水平输送装置上即可。
而移走箱体10的载运板6运动到传动链5的背面后，载运板6上的活动杆632便在重力的作用下向下翻转，从而有效降低载运板6的横向尺寸。继而可有效减小整个机架的体积，以使本实用新型能广泛地应用在不同规模的渔船上。
Claims (8)
1.一种直立式船舱输送器，包括机架(1)、上传动轴(2a)、下传动轴(2b)及驱动下传动轴(2b)旋转的驱动结构；所述上传动轴(2a)的两端通过上轴承座(3a)安装在机架(1)内的上部，上传动轴(2a)上还固定有两彼此间隔相对设置的上链轮(4a)；所述下传动轴(2b)的两端通过下轴承座(3b)固定在机架(2)内的下部，下传动轴(2b)上固定有两彼此间隔相对设置的下链轮(4b)；所述位于同一侧的上链轮(4a)和下链轮(4b)之间分别通过传动链(5)相连；所述两传动链(5)沿高度方向均间隔固定有多个用以承载箱体(10)的载运板(6)；其特征在于：所述机架(1)由多个框架单体(11)自上而下叠加可拆卸地固定而成。
2.根据权利要求1所述的直立式船舱输送器，其特征在于：所述框架单体(11)为由四根竖杆及连接相邻两竖杆之间的数根横杆组成的长方体框架结构。
3.根据权利要求2所述的直立式船舱输送器，其特征在于：所述相邻两框架单体(11)中位于上部的框架单体(11)的底部左右两侧分别设有下连接壁(111)，位于下部的框架单体(11)的上部左右两侧分别设有上连接壁(112)，所述下连接壁(111)上开有下定位孔(113)，所述上连接壁(112)上开有上定位孔(114)，所述上定位孔(113)和下定位孔(114)一一对齐，各对应的上定位孔(113)和下定位孔(114)之间通过紧固件(7)固定在一起。
4.根据权利要求1所述的直立式船舱输送器，其特征在于：所述机架(1)底部的一侧固定有预备架(8)，所述载运板(6)能通过该预备架(8)。
5.根据权利要求1所述的直立式船舱输送器，其特征在于：所述机架(1)上设有反光性标识。
6.根据权利要求1～5中任一权利要求所述的直立式船舱输送器，其特征在于：所述机架(1)内的左右两侧还固定有彼此间隔正对的两环形轨道(9)，所述上链轮(4a)位于环形轨道(9)的上部，所述下链轮(4b)位于环形轨道(9)的下部；各环形轨道(9)自上而下有多个轨道单体(91)组成，轨道单体(91)的数目与框架单体(11)的数目相同并分别固定在相应框架单体(11)内的左右两侧。
7.根据权利要求6所述的直立式船舱输送器，其特征在于：所述载运板(6)包括上杆(61)、前杆(62)和两侧杆(63)所围成的支撑架，所述上杆(61)的后端与传动链(5)固定，上杆(61)的前后两侧分别安装有主导轮(64)，所述上杆(61)的下方还设置有下杆(65)，下杆(65)的前后两侧分别安装有支撑导轮(66)，上杆(61)和下杆(65)的中部通过连接块(67)连接在一起，下杆(65)的两侧分别通过斜支撑杆(68)与所述两侧杆(63)相连，所述主导轮(64)和支撑导轮(66)位于所述环形轨道(9)内并能滑移。
8.根据权利要求7所述的折叠式升降输送机，其特征在于：所述侧杆(63)由固定杆(631)和活动杆(632)组成，所述固定杆(631)与上杆(61)的一端固定，所述活动杆(632)转动连接在固定杆(631)的中部并能向上翻转。
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Granted publication date: 20111005 Termination date: 20130325 |