CN201999139U - 折叠自行车五通管与后叉管的连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种折叠自行车五通管与后叉管的连接机构。其中，中管与五通管交叉搭接，后叉管从该中管与该五通管接触处的另一侧直接与该中管相连，通过补强片将该五通管、该中管与该后叉管连接固定在一起。现有技术大都是采用后叉管打扁与五通管相连，与中管交叉处只是做到管壁搭接在一起，因而强度与刚度都较差。而本实用新型采用补强包片的结构把后叉管，中管与五通管紧密焊接成一个整体，大大加强了整车的强度与刚度。同时，补强片的形式尺寸可根据需要单独制作，其变换更加灵活多样，适应各种车型，因而使得整车弧线过渡更加圆滑自然，增加了整车的美感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种五通管与后叉管的连接机构，尤其涉及一种折叠自行车五通管与后叉管的连接机构。
背景技术
折叠自行车要求折叠后的体积尽可能地小，并且折叠后要求能够站立，除折叠后两车轮着地外，希望还有一点能够触地，通常的做法是采用可上下调整的座管，把其调整到最低端，座管触地，这样就保证了折叠后自行车有三点着地站立。基于这个需要，五通管与车架中管的相互焊接位置就不能像传统非折叠自行车，五通管正好在中管的轴线下方，这样会阻碍座管向下调整触地。
目前，国内外生产的折叠自行车，解决这一问题通常都采用的方法是，将中管与五通管交叉搭接，以免阻碍座管调整。采用这种结构时，如果后叉的两管象非折叠自行车一样直接与五通管相连，因为中间必须让开中管，势必导致五通的长度加长，这会影响骑行时的舒适，不符合人体工程学的要求。为此，普遍的方法是，后叉管在通过中管到五通管这一段采取打扁成某一形状，以避免五通管加长。
如图1和2所示，座管1的一段固定在中管2之中，传统的五通管5在折叠自行车上演变成五通管5与中管2交叉搭接，后叉管3与中管2搭接，五通管5与后叉管3采用打扁连接，下梁管4从五通管5与中管2接触处的另一侧与五通管5相连。这样就把传统的非折叠自行车在折叠自行车上演变成交错串接管的集合。在五通这个车架受力最集中的部位，仅靠搭接在一起的管壁相连，显然，其强度与刚度是不够的。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过补强片解决五通管与后叉管之间连接的过渡结构问题的折叠自行车五通管与后叉管的连接机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种折叠自行车五通管与后叉管的连接机构。中管与五通管交叉搭接，后叉管从该中管与该五通管接触处的另一侧直接与该中管相连，通过补强片将该五通管、该中管与该后叉管连接固定在一起。
对于上述连接机构，下梁管从该五通管与该中管接触处的另一侧直接与该五通管相连。
本实用新型技术方案主要的优势和特点如下：
现有技术大都是采用后叉管打扁与五通管相连，与中管交叉处只是做到管壁搭接在一起，因而强度与刚度都较差。而本实用新型采用补强包片的结构把后叉管、中管与五通管紧密焊接成一个整体，大大加强了整车的强度与刚度。同时，补强片的形式尺寸可根据需要单独制作，其变换更加灵活多样，适应各种车型，因而使得整车弧线过渡更加圆滑自然，增加了整车的美感。
附图说明
图1是现有一种折叠车车架五通管与后叉管连接结构的主视图；
图2是图1中所示的折叠车车架五通管与后叉管连接结构的俯视图；
图3为本实用新型的折叠车车架五通管与后叉管连接结构的俯视图。
具体实施方式
本实用新型技术方案的原理是五通管与后叉管不直接连接，后叉管直接与中管相连，再通过补强片把五通管、中管与后叉管连接固定在一起。
下面，参照图3描述本实用新型的折叠自行车五通管与后叉管的连接机构。
中管2与五通管5交叉搭接，后叉管3从中管2与五通管5接触处的另一侧直接与中管2相连，连接五通管5、中管2与后叉管3的补强片6使这三者紧密连接成一个整体，下梁管4从五通管5与中管2接触处的另一侧直接与五通管5相连，。
Claims (2)
1.一种折叠自行车五通管与后叉管的连接机构，中管与五通管交叉搭接，其特征在于，后叉管从所述中管与所述五通管接触处的另一侧直接与所述中管相连，通过补强片将所述五通管、所述中管与所述后叉管连接固定在一起。
2.如权利要求1所述的连接机构，其特征在于，下梁管从所述五通管与所述中管接触处的另一侧直接与所述五通管相连。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2010
- 2010-09-10 CN CN2010205271219U patent/CN201999139U/zh not_active Expired - Lifetime
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