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CN201982174U - 三缸发动机曲拐布置 - Google Patents

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CN201982174U CN2011200320904U CN201120032090U CN201982174U CN 201982174 U CN201982174 U CN 201982174U CN 2011200320904 U CN2011200320904 U CN 2011200320904U CN 201120032090 U CN201120032090 U CN 201120032090U CN 201982174 U CN201982174 U CN 201982174U
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刘斌
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Abstract

本实用新型公开了一种三缸发动机曲拐布置，它包括活塞连杆组和曲轴，其特点是利用中间活塞连杆组的增大和曲轴中间部分的增大，与两侧活塞连杆组及连接曲轴部分相互配重，使发动机运转时震动互相抵消，达到发动机运转平衡的目的。此曲拐布置的优点是：发动机不易抖动，不易拉缸，动力性强。

Description

三缸发动机曲拐布置
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的内部构造尤其是适合三缸发动机内部构造的曲拐布置。
背景技术
目前共知的三缸发动机各汽缸内部都有相同的活塞连杆组，各活塞连杆组有相同的活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆螺栓、连杆轴瓦等。曲轴也由相同的曲柄和轴颈组成，曲拐夹角为120°。这种曲拐布置的发动机抖动明显，易拉缸，动力性差。主要用于低排量小型汽车。现有四缸发动机用于小型汽车体积大，油耗高。
发明内容
要解决的技术问题：为了克服现有三缸发动机发抖迹象明显，易拉缸，噪音大，动力性差的缺点，本实用新型提供一种曲拐布置方法，该方法能使三缸发动机运转平稳，不易拉缸，动力性强，而且可以增大排量。
技术方案
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：将传统直列式四缸发动机中间的两汽缸，两汽缸的活塞连杆组及连接曲柄，曲柄包括曲柄销和曲柄臂，合并为一个汽缸和一套活塞连杆组及曲柄。合并后增加中间汽缸的活塞连杆组包括活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆螺栓，连杆轴瓦等的材料密度使它们在重量上都为两侧汽缸的活塞连杆组的两倍。中间活塞连杆组的重量等于两侧活塞连杆组的和，体积则以相同比例增大，若刚好以相同比例增大到两侧的两倍，则不用增加材料密度，也可和原来一样不增大。若增大，中间汽缸、活塞活塞环的增大使中间汽缸壁与活塞环的摩擦力与两侧汽缸壁与活塞环的摩擦力一样。实际体积根据发动机的实际排量而定。三个汽缸冲程相同，两侧的汽缸压缩比相同。若中间汽缸的体积刚好增大到两侧的两倍，则三汽缸压缩比相同，若没有增大到两倍，则调高中间汽缸压缩比，保证中间活塞连杆组与两侧活塞连杆组运转平衡。调低中间汽缸的喷油量使中间汽缸活塞作功时与两侧的汽缸的活塞作功时作用力相同。其它部件的构造与传统四缸发动机一样。曲轴包括曲柄销，曲柄臂，主轴颈。曲轴中间曲柄连接主轴颈加粗。曲拐夹角为180°。曲轴单独运转平衡。若曲轴运转不平衡，则在上面加平衡块，达到发动机运转平衡的目的。
本实用新型在发动机运转的各个冲程中的动作关系是：两侧活塞开始时位于顶部，然后活塞向下运动，运动的同时，中间活塞则向上运动，两侧活塞由上止点运动到下支点，中间活塞则由下止点运动到上支点，活塞通过连杆使曲轴旋转180°。下一个冲程开始时中间活塞位于上止点，然后活塞向下运动，向下运动的同时，两侧活塞则由下止点运动到上止点，活塞通过连杆使曲轴继续旋转180°。中间活塞连杆组及所连接曲轴部分重量上的增大使三个活塞运动相互平衡。
本实用新型产生的有益效果是：两侧活塞同时到达上止点或下止点，中间活塞增大增大发动机排量，不易拉缸。发动机运转平稳。中间汽缸增大增大发动机机体强度。中间汽缸喷油量低，降低发动机油耗。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是传统四缸发动机曲拐布置图。
图2是本实用新型的纵剖面构造图。
图3是本实用新型第二个实施例的纵剖面构造图。
在图2中，1.活塞，2.活塞环，3.活塞销，4.连杆，5.连杆轴瓦，6.主轴颈，7.曲柄销，8.曲柄臂，9.汽缸壁，10.飞轮。
具体实施方式
图1中，活塞(1)通过活塞环(2)与汽缸壁(9)相接触，连杆(4)上端通过活塞销(3)与活塞(1)相连，下端通过螺栓和连杆轴瓦(5)，与曲轴上曲柄销(7)相连。曲柄销(7)通过曲柄臂(8)与曲轴上轴颈(6)相连。曲轴与飞轮(10)相连。为了发动机运转平衡，各活塞连杆组各部件大小、重量、形状相同，四个活塞连杆组运转方式相同。
图2实施例中，中间活塞连杆组，中间曲柄销(7)和中间曲柄臂(8)的体积，在两侧的活塞连杆组，两侧的曲柄销(7)和曲柄臂(8)的基础上以相同比例增大，重量增大到两侧的两倍，中间活塞活塞环与汽缸接触面积增大到两侧的两倍，中间活塞连杆组的增大与两侧活塞连杆组运转平衡。中间曲柄销(7)增大，同时中间曲柄臂(8)增大，与两侧活塞连杆组连接曲柄销(7)和曲柄臂(8)平衡，中间曲柄臂(8)连接主轴颈(6)加粗，使曲轴单独运转平衡。中间曲柄臂(8)连接主轴颈(6)相应加粗，增加曲轴强度，增强发动机运转平衡性。
在图3所示的另一个实施例中，中间连杆轴瓦(5)增大便于与中间增大的曲柄销(7)相连，三个活塞连杆组其它部件大小相同，增加中间活塞连杆组各部件材料密度使重量是两侧活塞连杆组的两倍。中间曲柄增大，中间曲柄臂(8)所连接主轴颈(6)加粗，曲拐夹角180°，曲轴单独运转平衡。

Claims (4)

1.一种三缸发动机曲拐布置，包括活塞连杆组和曲轴，其特点在于中间活塞连杆组的重量是两侧活塞连杆组的两倍，体积大于两侧活塞连杆组，曲轴中间曲柄的重量是两侧曲柄的两倍，体积大于两侧曲柄，中间曲柄连接主轴颈加粗。
2.如权利要求1所述的三缸发动机曲拐布置，其特点在于曲拐夹角为180°。
3.一种三缸发动机曲拐布置，包括活塞连杆组和曲轴，其特点在于中间活塞连杆组的重量是两侧的活塞连杆组的两倍，曲轴中间曲柄的重量是两侧的曲柄的两倍，体积大于两侧的曲柄，中间曲柄连接主轴颈加粗。
4.如权利要求3所述的三缸发动机曲拐布置，其特点在于曲拐夹角为180°。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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