CN201972818U - 一种新型柴油机螺旋进气道 - Google Patents
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Abstract
一种新型柴油机螺旋进气道，由于具有螺旋形气道，使得经气道进入气缸的气体具有较大的涡流强度，从而提高燃烧率，具体应用时，首先用树脂做成螺旋进气道试验盒，在保证其结构尺寸满足使用要求的前提下，在试验盒上对螺旋段通道进口位置和大小进行调整、修改，并测试修改后的涡流比和流量系数。针对该种柴油机低涡流比的需要，将涡流比调整到1.8，流量系数提高到0.35，然后将车用柴油机的螺旋进气道作为阳模，制成进气道铸造模具，将这种螺旋进气道铸造在柴油机气缸盖中，装机后满足该种高压共轨柴油机油耗和欧III排放要求，从而大大提高了气缸的效率，有效降低了排放。
Description
技术领域
本发实用新型涉及一种新型柴油机螺旋进气道。
背景技术
当前主流柴油机都在开发φ90mm缸径高压共轨欧III排放的机型，而原有的增压机型的进气道流量系数只有0.33，而涡流比2.2过高，这都不适用于高压共轨欧III排放机型，因此亟需研制涡流比较低、流量系数较高的螺旋进气道。
实用新型内容
本实用新型提供一种新型柴油机螺旋进气道，该种进气道能使气体进入气缸时具有较大的涡流强度，而且可使缸内气流保持涡流，经过测试、调整，降低了涡流比，提高了流量系数，使得进入气缸的气流与喷入的燃油充分混合，使燃油充分燃烧，提高了燃油的燃烧效率，有效降低了排放。
为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种新型柴油机螺旋进气道，其组成包括进气口、气道和出气口，所述气道是螺旋形状，其工作原理是，当柴油机吸气冲程开始时，进气门打开，气流从进气口进入螺旋进气道，经过螺旋段时，产生螺旋流动(涡流)，并在惯性的作用下，保持涡流经过进气门进入汽缸，同时因气流为偏离汽缸中心进入汽缸，也具有一定的涡流动量矩，当这两部分涡流动量矩在汽缸中合并时，使气缸内气流具有较大的涡流强度(涡流比)。同样在惯性的作用下，柴油机压缩冲程结束后，缸内气流保持涡流，与喷入的燃油充分混合，使燃油充分燃烧，提高了燃烧率，降低了排放。
所述螺旋气道具体应用时，首先用树脂做成螺旋进气道试验盒，在保证其结构尺寸满足使用要求的前提下，在试验盒上对螺旋段通道进口位置和大小进行调整、修改，并测试修改后的涡流比和流量系数。针对该种柴油机低涡流比的需要，将涡流比调整到1.8，流量系数提高到0.35，然后将车用柴油机的螺旋进气道作为阳模，用树脂浇注成试验盒毛坯，加工、装配气门座、气门后进行气道性能修试。修试后，再用树脂浇注成阳模，用阳模扫描成三维图形后，采用CAM加工，制成进气道铸造模具，将这种螺旋进气道铸造在柴油机气缸盖中，装机后满足该种高压共轨柴油机油耗和欧III排放要求，从而大大提高了气缸的效率，有效降低了排放。
附图说明
下面根据实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型所述一种新型柴油机螺旋进气道总体结构示意正面视图；
图2是本实用新型所述一种新型柴油机螺旋进气道总体结构示意图左视图；
图3是本实用新型所述一种新型柴油机螺旋进气道总体结构示意图右视图。
图中：
1、进气口；2、气道；3、出气口
具体实施方式
如图1至3所示，给出了本实用新型所述的一种新型柴油机螺旋进气道的具体实施例，图中，当柴油机吸气冲程开始时，进气门打开，气流从进气口1进入螺旋进气道2，经过螺旋段时，产生螺旋流动(涡流)，并在惯性的作用下，保持涡流从出气口3经过进气门进入汽缸，同时因气流为偏离汽缸中心进入汽缸，也具有一定的涡流动量矩，当这两部分涡流动量矩在汽缸中合并时，使气缸内气流具有较大的涡流强度(涡流比)。同样在惯性的作用下，柴油机压缩冲程结束后，缸内气流保持涡流，与喷入的燃油充分混合，使燃油充分燃烧，提高了燃烧率，降低了排放。
具体应用时，需要将所述螺旋形气道制成进气道铸造模具，将这种螺旋进气道铸造在柴油机气缸盖中，装机后即可使发动机效率大幅提升，并且达到欧III排放要求。
Claims (1)
1.一种新型柴油机螺旋进气道，其组成包括进气口(1)、气道(2)和出气口(3)，其特征在于，所述气道是螺旋形状。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103008537A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-04-03 | 天长缸盖有限公司 | 一种冷增压柴油机螺旋进气道加工方法 |
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2010
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