CN201924981U - 发动机凸轮正时信号装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机凸轮正时信号装置，包括传动轴，传动轴上依次设有油泵齿轮、连接壳体和正时信号机构，连接壳体和正时信号机构固定连接。所述传动轴通过滚动轴承和挡圈固定在连接壳体内，由于此装置设计载荷小，采用单一轴承，并布置在靠近油泵齿轮侧，用飞溅方式润滑，无需布置专门的润滑油路，结构简单可靠。

Description

发动机凸轮正时信号装置

技术领域

本实用新型涉及发动机凸轮正时信号装置，尤其涉及一种用于天然气发动机的凸轮正时信号装置。

背景技术

目前由于石油资源的日益减少，汽柴油发动机的使用成本也越来越高，相比之下，天然气燃料价格低廉，且将汽柴油发动机改为天然气发动机相对简单，使得天然气发动机越来越受用户欢迎。为了降低发动机的排放污染，天然气发动机都会采用电控技术，而电控技术中的一个关键参数就是凸轮轴的正时位置，一般的汽柴油机都是通过油泵的安装定位确定相位关系，由于天然气发动机取消了油泵，就需要重新设计新的信号装置以获取凸轮轴相位，同时考虑成本问题，要求结构简单，装配方便。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单，装配方便和成本低的发动机凸轮正时信号装置，以解决汽柴油发动机在改为天然气发动机时难以获取凸轮轴相位的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种发动机凸轮正时信号装置，其特征在于，包括传动轴，传动轴上依次设有油泵齿轮、连接壳体和正时信号机构，连接壳体和正时信号机构固定连接。

所述正时信号机构包括正时信号壳体，正时信号壳体上设有传感器安装孔，传感器安装孔内安装凸轮轴位置传感器；正时信号壳体通过螺栓与所述连接壳体相连；正时信号壳体的腔体内设有连接在传动轴上的凸轮轴信号盘。

所述连接壳体上设有一个沟槽作为对正标记；所述传动轴前后两端分别设有彼此呈固定角度的信号盘固定键槽和油泵齿轮固定键槽。

所述对正标记设在连接壳体的正上方，所述传感器安装孔设在正时信号壳体的正上方。

所述油泵齿轮通过油泵齿轮固定键和螺母固定在传动轴的后端，所述凸轮轴信号盘通过信号盘固定键和螺栓安装在传动轴的前端；传动轴与连接壳体间设有滚动轴承，并通过传动轴的轴肩及轴用挡圈和孔用挡圈定位；所述连接壳体的后端通过4个对称分布的螺栓孔与正时信号壳体连接。

正时信号壳体与连接壳体通过油封座、密封圈、油封及衬套与传动轴的配合相连。

上文中，所述“前端”是指安装凸轮轴信号盘的一端；所述“后端”是指安装油泵齿轮的一端。若传动轴的一端安装凸轮轴信号盘，则另一端安装油泵齿轮，这是能为本领域技术人员所能理解的。

上文中，所述“固定角度”中的“角度”是指被描述的两“结构”与其所在物件的轴心连线所形成的夹角，如信号盘固定键槽和油泵齿轮固定键槽的“角度”是指在其分别与所在传动轴的轴心连线，从轴向方向观察所形成的角度；所述“固定角度”是指二者的角度要根据其本身及相关物件的实际的尺寸、大小、形状而能够达到准确获取发动机“正时信号”这一目的的特定的角度。

凸轮轴信号传感器通过感应凸轮轴信号盘的外齿来获得凸轮轴位置。

所述正时信号壳体，凸轮轴信号盘、油泵齿轮、油封座、衬套、油封、密封圈为原有装置，零件通用性高，配合成熟可靠，有效降低生产成本；连接壳体的固定方式与原有的油泵固定方式相同，安装定位方便；所述油泵齿轮与传动轴通过键和螺母安装在一起，延续原来的装配方式，保持原齿轮系的配合，定位准确。所述凸轮轴信号盘通过键和螺栓安装在传动轴的前端，安装凸轮轴信号盘的键槽与安装油泵齿轮的键槽具有固定的按照发动机齿轮系的配合计算得出的配合角度，凸轮轴信号盘在与传动轴连接后无需调整即可以保证与油泵齿轮的位置关系，确保传感器能获得准确的凸轮轴相位。

所述传动轴通过滚动轴承和挡圈固定在连接壳体内，由于此装置设计载荷小，采用单一轴承，并布置在靠近油泵齿轮侧，用飞溅方式润滑，无需布置专门的润滑油路，结构简单可靠。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，装配方便和成本低，解决了汽柴油发动机在改为天然气发动机时难以获取凸轮轴相位的问题。

附图说明

图1是本实用新型组装时的结构示意图；

图2是本实用新型传动轴右视图；

图3是连接壳体感体左视图；

图4是正时信号壳体俯视图。

其中1. 连接壳体，2. 滚动轴承，3. 油泵齿轮固定键，4. 传动轴，5. 螺母，6. 油泵齿轮，7. 轴用挡圈，8. 孔用挡圈，9. 密封圈，10. 油封座，11. 正时信号壳体，12. 壳体固定螺栓，13. 凸轮轴信号盘，14. 信号盘固定螺栓，15. 信号盘固定键，16. 盖板，17. 垫片，18. 盖板固定螺栓，19. 衬套，20. 油封，21. 信号盘固定键槽，22. 油泵齿轮固定键槽，23. 对正标记，24. 螺栓孔，25. 传感器安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

按图1、图4所示，发动机凸轮正时信号装置主要由连接壳体1、滚动轴承2、油泵齿轮固定键3、传动轴4、螺母5、油泵齿轮6、轴用挡圈7、孔用挡圈8、密封圈9、油封座10、正时信号壳体11、壳体固定螺栓12、凸轮轴信号盘13、信号盘固定螺栓14、信号盘固定键15、盖板16、垫片17、盖板固定螺栓18、衬套19、油封20装配而成。滚动轴承2布置在传动轴4的后端，靠近油泵齿轮6，通过轴肩及轴用挡圈7和孔用挡圈8定位，使用齿轮飞溅方式润滑，保证滚动轴承2的稳定运行，不需要再单独设计润滑管路和考虑传动轴4的后端密封。

油泵齿轮6通过油泵齿轮固定键3和螺母5固定在传动轴4的后端，凸轮轴信号盘13通过信号盘固定螺栓14和信号盘固定键15固定在传动轴4的前端。如图2所示，传动轴4前端的信号盘固定键槽21和后端的油泵齿轮固定键槽22之间有经过计算的固定配合角度，保证凸轮轴信号盘13和油泵齿轮6的位置关系，确保传感器能获得准确的凸轮轴相位。

如图3所示，连接壳体1上端有对正标记23用于安装时对正，后端四个螺栓孔24用于固定正时信号壳体11，螺栓孔24与对正标记23之间具有固定的配合角度，确保在发动机第一缸上止点时正时信号壳体11的传感器安装孔25能与凸轮轴信号盘13对正。

油泵齿轮固定键3、油泵齿轮6、密封圈9、油封座10、正时信号壳体11、凸轮轴信号盘13、信号盘固定键15、盖板16、垫片17、衬套19、油封20均为原有零件，按图1的方式安装在一起，配合成熟可靠，较高的零件通用性有效降低了生产成本。

Claims (6)

1.一种发动机凸轮正时信号装置，其特征在于，包括传动轴，传动轴上依次设有油泵齿轮、连接壳体和正时信号机构，连接壳体和正时信号机构固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机凸轮正时信号装置，其特征在于，所述正时信号机构包括正时信号壳体，正时信号壳体上设有传感器安装孔，传感器安装孔内安装有凸轮轴位置传感器；正时信号壳体通过螺栓与所述连接壳体相连；正时信号壳体的腔体内设有连接在传动轴上的凸轮轴信号盘。

3.根据权利要求2所述的发动机凸轮正时信号装置，其特征在于，所述连接壳体上设有一个沟槽作为对正标记；所述传动轴两端分别设有彼此呈固定角度的信号盘固定键槽和油泵齿轮固定键槽。

4.根据权利要求3所述的发动机凸轮正时信号装置，其特征在于，所述对正标记设在连接壳体的正上方，所述传感器安装孔设在正时信号壳体的正上方。

5.根据权利要求2所述的发动机凸轮正时信号装置，其特征在于，油泵齿轮通过油泵齿轮固定键和螺母固定在传动轴的后端，所述凸轮轴信号盘通过信号盘固定键和螺栓安装在传动轴的前端；传动轴与连接壳体间设有滚动轴承，并通过传动轴的轴肩及轴用挡圈和孔用挡圈定位；所述连接壳体的后端通过4个对称分布的螺栓孔与正时信号壳体连接。

6.根据权利要求2所述的发动机凸轮正时信号装置，其特征在于，正时信号壳体在与连接壳体连接处通过油封座、密封圈、油封及衬套与传动轴相连。

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