CN201924293U - 基于感应控制的路段人行道护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道路交通隔离护栏，尤其涉及一种基于感应控制的路段人行道护栏。本实用新型包括立柱、升降护栏、感应控制联动机构和单向旋转的三辊闸式护栏；所述升降护栏的一端铰连接在立柱上，另一端是自由端；所述感应控制联动机构用于在红灯信号时控制升降护栏落下以阻止行人进入机动车道，在绿灯信号时控制升降护栏升起以释放行人进入机动车道；所述单向旋转的三辊闸式护栏与立柱相对布置，以用于在红灯信号时释放被升降护栏阻挡在机动车道内的行人进入非机动车道。本实用新型能够减少行人随意穿越街道的可能性，阻止行人闯红灯的违章行为，以保护过街行人的生命安全。

Description

基于感应控制的路段人行道护栏

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通隔离护栏，尤其涉及一种基于感应控制的路段人行道护栏。

背景技术

为了满足路段行人过街的需求，国内外采用的路段平面行人过街设施主要有：无信号控制行人过街设施、定周期信号控制行人过街设施、按钮式(又称触摸式)行人过街设施。这些设施一定程度上减少了行人与车流之间的冲突，降低了延误，提高了道路交通效率和过街行人的安全。

然而，定周期信号控制行人过街设施是以行人流量及机动车流量为基本依据设计，兼顾人、车的通行权，不能满足行人优先过街的需要。而且，机动车在过街行人较少的情况下会产生较大延误。无信号控制的行人过街设施在交通量较大时易造成交通混乱，安全隐患大。

国内外研究发现，采用行人过街感应式信号控制具有明显的优越性，特别是在城市的中心区，行人、自行车或助动车有强烈过街需求的主干路和次干路路段上，感应式信号控制有着广泛的应用。日本、美国、欧洲等国城市中采用按钮式行人过街设施进行路段交通管理，使得路段行人优先过街，体现“以人为本”的设计理念。

感应信号控制的人行横道从时间上分离了机动车和行人，但是现实中不少行人穿越事故主要由行人违章随意穿越道路或闯红灯过街引起的。在我国一些大中城市，目前人们的交通法律意识较差，市民红灯停的规则意识基本没有形成。非机动车与行人过街时，硬闯红灯，不仅导致堵车，而且常常酿成交通事故，危害自己及他人的生命安全。因此在城市主干道上，车辆较多、车速较快且行人闯红灯引起的交通事故较多的路段，有设置封闭式机非隔离设施的必要。人行道护栏可以防止行人走下人行道进入机动车道。当路段上设置护栏后，行人就基本被圈定在人行道上活动，走到车道上的概率大大降低，起到很好的隔离作用。但是现有的应用和研究中，没有研究在人行横道处即路段行人过街处的护栏设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于感应控制的路段人行道护栏，该护栏减少了行人随意穿越街道的可能性，阻止了行人闯红灯的违章行为，以保护过街行人的生命安全。

本实用新型包括立柱、升降护栏、感应控制联动机构和单向旋转的三辊闸式护栏；所述升降护栏的一端铰连接在立柱上，另一端是自由端；所述感应控制联动机构用于在红灯信号时控制升降护栏落下以阻止行人进入机动车道，在绿灯信号时控制升降护栏升起以释放行人进入机动车道；所述单向旋转的三辊闸式护栏与立柱相对布置，以用于在红灯信号时释放被升降护栏阻挡在机动车道内的行人进入非机动车道。

本实用新型安装在有机非分隔带的人行横道的机动车道和非机动车道连接处，占用较少的空间，实现了机动车和行人的时空分离。一方面减少了行人随意穿越街道的可能性，另一方面阻止行人闯红灯的违章行为，最终起到保护过街行人生命安全的作用。

优选地，所述感应控制联动机构包括感应式交通信号控制机、电动机及变速箱、驱动轮、从动轮、链条、滑道、滑动块和连杆；上述立柱是空心的，所述滑道竖向布置在立柱中，滑动块滑动连接在滑道上；所述连杆的一端铰连接在滑动块上，另一端铰连接在所述升降护栏上；所述链条的两端固定连接在滑动块上，且链条绕在驱动轮和从动轮上；所述驱动轮连接在变速箱的输出轴上；所述感应式交通信号控制机与电动机电连接。

上述感应式交通信号控制机可根据交通信号的变化相应的控制电动机工作，从而驱动驱动轮正向或反向转动，并由链条带动滑块沿着滑道向上或向下移动，以便通过连杆控制升降护栏的升起或落下。

在所述立柱的顶部优选安装警示灯。

在上述升降护栏升起或落下时，所述警示灯能够提醒行人注意。

附图说明

图1是基于感应控制的路段人行道护栏的结构示意图；

图2是基于感应控制的路段人行道护栏的安装示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施方式中的基于感应控制的路段人行道护栏包括立柱1、升降护栏2、感应控制联动机构3和单向旋转的三辊闸式护栏4。

所述升降护栏2的一端铰连接在立柱1上，另一端是自由端。所述感应控制联动机构3用于在红灯信号时控制升降护栏2落下以阻止行人通过，在绿灯信号时控制升降护栏2升起以释放行人通过。所述单向旋转的三辊闸式护栏4与立柱1相对布置，以便在红灯信号时升降护栏2落下，但仍有行人在机动车道内，机动车道内的行人可以转动单向旋转的三辊闸式护栏4走进非机动车道，但是非机动车道的行人不能旋转单向旋转的三辊闸式护栏4走进机动车道。

所述感应控制联动机构3包括感应式交通信号控制机3-1、电动机及变速箱3-2、驱动轮3-3、从动轮3-4、链条3-5、滑道3-6、滑动块3-7和连杆3-8。上述立柱1是空心的，所述滑道3-6竖向布置在立柱1中，滑动块3-7滑动连接在滑道3-6上。所述连杆3-8的一端铰连接在滑动块3-7上，另一端铰连接在升降护栏2上。所述驱动轮3-3布置在滑道3-6的上方，从动轮3-4布置在滑道3-6的下方。所述链条3-5的两端固定连接在滑动块3-7上，且链条3-5绕在驱动轮3-3和从动轮3-4上。所述驱动轮3-3连接在变速箱的输出轴上。所述感应式交通信号控制机3-1与电动机电连接。

另外，在所述立柱1的顶部安装警示灯3-9。在上述升降护栏2升起或落下时，所述警示灯3-9能够提醒行人注意。

如图2所示，本实施方式中的基于感应控制的路段人行道护栏安装在有机非分隔带的人行横道的机动车道和非机动车道连接处。

Claims (3)

1.基于感应控制的路段人行道护栏，其特征在于：包括立柱、升降护栏、感应控制联动机构和单向旋转的三辊闸式护栏；所述升降护栏的一端铰连接在立柱上，另一端是自由端；所述单向旋转的三辊闸式护栏与立柱相对布置，以用于在红灯信号时释放被升降护栏阻挡在机动车道内的行人进入非机动车道。

2.根据权利要求1所述的基于感应控制的路段人行道护栏，其特征在于：所述感应控制联动机构包括感应式交通信号控制机、电动机及变速箱、驱动轮、从动轮、链条、滑道、滑动块和连杆；上述立柱是空心的，所述滑道竖向布置在立柱中，滑动块滑动连接在滑道上；所述连杆的一端铰连接在滑动块上，另一端铰连接在所述升降护栏上；所述链条的两端固定连接在滑动块上，且链条绕在驱动轮和从动轮上；所述驱动轮连接在变速箱的输出轴上；所述感应式交通信号控制机与电动机电连接。

3.根据权利要求1或2所述的基于感应控制的路段人行道护栏，其特征在于：在所述立柱的顶部安装警示灯。 

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