CN201914309U - 转向和制动小流量共泵液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种转向和制动小流量共泵液压系统。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、效率高、安全稳定的转向和制动小流量共泵液压系统，以保证转向和制动互不干涉的同时，能够有效降低系统能耗。解决该问题的技术方案是：转向和制动小流量共泵液压系统，包括油泵，其输出端连接单稳分流阀，该单稳分流阀的稳定流量A接口和非稳定流量B接口分别连接转向液压元件和制动液压元件的进油口，所述转向液压元件的两个出油口连接转向液压执行元件，所述制动液压元件的出油口连接制动执行元件，其特征在于：所述制动液压元件的高压回油Ps口与转向液压元件的进油口连通。本实用新型主要用于10-25吨电动牵引车、1.0-4.5吨内燃牵引车和4.0-7.0吨叉车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叉车、牵引车用转向和制动液压系统，特别是一种转向和制动小流量共泵液压系统，主要用于10-25吨电动牵引车、1.0-4.5吨内燃牵引车和4.0-7.0吨叉车。
背景技术
现有牵引车、叉车用的转向和制动液压系统：采用制动液压元件实现制动，采用转向液压元件实现动力转向，液压系统原理有两种：a.如图1所示，油泵产生的高压油，直接进入制动液压元件，再从制动液压元件PS口接入转向液压元件，转向液压元件的AB口分别接入转向液压执行元件接口，实施动力转向；b.如图2所示，油泵产生的高压油，通过单稳分流阀，成为两个独立的系统，一路接制动液压元件，另一路接转向液压元件，转向液压元件的AB口分别接入转向液压执行元件接口，实施动力转向。但是以上结构存在以下问题：对于a来说，由于制动液压元件和转向液压元件串联，当转向和制动联合操作时，会产生干涉现象：制动踏板踩下和松开的瞬间，由于制动液压元件用油，转向液压元件油路油量突然减少，使转向液压元件油量不足-方向盘瞬间打不动(“卡滞”现象)，存在安全隐患；对于b来说，由于两路油是分开的，每一路都要满足系统最小用油量，使整个系统用油量大，要求油泵排量大，能耗大，利用率低，特别是内燃牵引车，要求发动机怠速扭距大，从而影响动力选型。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、效率高、安全稳定的转向和制动小流量共泵液压系统，以保证转向和制动互不干涉的同时，能够有效降低系统能耗。
本实用新型所采用的技术方案是：转向和制动小流量共泵液压系统，包括油泵，其输出端连接单稳分流阀，该单稳分流阀的稳定流量A接口和非稳定流量B接口分别连接转向液压元件和制动液压元件的进油口，所述转向液压元件的两个出油口连接转向液压执行元件，所述制动液压元件的出油口连接制动执行元件，其特征在于：所述制动液压元件的高压回油Ps口与转向液压元件的进油口连通。
所述制动液压元件为液压助力器或液压动力阀。
所述制动执行元件包括与制动液压元件出油口连接的制动总泵，以及分别与该制动总泵连接的两个比例阀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将单稳分流阀的稳定流量A接口与转向液压元件连接，保证了转向液压元件的最小流量，从而排除了制动对转向的干涉，同时制动油路中制动液压元件高压回油Ps口与转向液压元件的进油口连通，并入转向油路，两路高压油全接入转向液压元件，充分利用系统流量，达到利用小流量油泵即可保证稳定转向和制动的目的，工作能耗小，转向轻便，安全、稳定。
附图说明
图1是背景技术中制动液压元件和转向液压元件串联液压系统原理图。
图2是背景技术中制动液压元件和转向液压元件并联液压系统原理图。
图3是本实用新型的原理图。
图4是本实用新型其中一种具体实施例的原理图。
具体实施方式
如图3、图4所示，本实用新型包括油泵1(采用发动机或电机7带动产生高压油)，其输入端通过滤油器9与油箱8(提供液压油)连通，其输出端连接单稳分流阀2，该单稳分流阀的稳定流量A接口和非稳定流量B接口分别连接转向液压元件3和制动液压元件4的进油口，从而排除了制动对转向的干涉；所述转向液压元件3的两个出油口连接转向液压执行元件5，实施液压转向；所述制动液压元件4的出油口连接制动执行元件6，实施液压制动，本例中所述制动液压元件4为液压助力器，制动执行元件6包括与液压助力器出油口连接的制动总泵6-1，以及分别与该制动总泵连接的两个比例阀6-2，所述比例阀6-2两个出油口的油压比为1.6；所述制动液压元件4的高压回油Ps口与转向液压元件3的进油口连通，使得两路高压油全接入转向液压元件3，充分利用系统流量，达到利用小流量油泵即可实现稳定转向和制动的目的；转向液压元件3和制动液压元件4的低压回油T口一起接入油箱8。
本实施例为2.0-3.0t内燃牵引车转向、制动小流量液压系统原理图，发动机或电机7带动油泵1工作，将油箱8内的液压油抽出，并经滤油器9过滤后进入油泵1，产生液压油流量：最小为8L/min，最大为13L/min，油压为8MPa；经单稳分流阀2分流后，转向油路流量固定为6L/min，即稳定流量A接口流量为6L/min，接入转向液压元件3，多余流量接入液压助力器；液压助力器的高压回油Ps口再进入转向油路(即连接至转向液压元件的进油口)；Ps高压回油和单稳分流阀2的稳定高压油一起接入转向液压元件3(本例中转向液压元件为全液压转向器)，油压为8MPa，排量63mL。全液压转向器的AB口分别接入转向液压执行元件5，即转向桥上的横置油缸接口，实施动力转向；此时，转向油路液压油的最小流量为8L/min，最大流量为13L/min，瞬间最小流量为＞6L/min；制动油路液压油的最小流量为2L/min，最大流量为7L/min。
若采用图1所示的a方案，实践中油泵最小流量为18L/min时，方向盘还有轻微“卡滞”现象；若采用图2所示的b方案，实践中油泵最小流量为14L/min时，系统才较稳定；三种方案比较：采用本发明方案，整个转向、制动液压系统，工作能耗最小，制动可靠，转向轻便，安全、稳定，无“卡滞”现象，转向操纵力矩小于10N.m。
Claims (3)
1.一种转向和制动小流量共泵液压系统，包括油泵(1)，其输出端连接单稳分流阀(2)，该单稳分流阀的稳定流量A接口和非稳定流量B接口分别连接转向液压元件(3)和制动液压元件(4)的进油口，所述转向液压元件(3)的两个出油口连接转向液压执行元件(5)，所述制动液压元件(4)的出油口连接制动执行元件(6)，其特征在于：所述制动液压元件(4)的高压回油Ps口与转向液压元件(3)的进油口连通。
2.根据权利要求1所述的转向和制动小流量共泵液压系统，其特征在于：所述制动液压元件(4)为液压助力器或液压动力阀。
3.根据权利要求1所述的转向和制动小流量共泵液压系统，其特征在于：所述制动执行元件(6)包括与制动液压元件(4)出油口连接的制动总泵(6-1)，以及分别与该制动总泵连接的两个比例阀(6-2)。
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