CN201901853U

CN201901853U - 一种公路智能减速系统

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Publication number: CN201901853U
Application number: CN2010206617322U
Authority: CN
Inventors: 王天宇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2010-12-10
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2020-12-10

Abstract

本实用新型涉及一种公路智能减速系统。目的在于提供一种不产生颠簸感、使用寿命长，能自动检测和判断车速，并能强行降低车速的智能减速系统，改善道路交通安全。本实用新型的特征在于：所述公路智能减速系统是由设置在公路下面的基座、位于所述基座上且与行车方向相对的一端活动固定于该基座上的两块活动连接的减速板、在所述减速板下面的弹性复位装置构成的阻碍式半智能减速板、和警示装置构成，且所述减速板与行车方向相向的一端活动连接于所述基座的滑道内；或由上述阻碍式半智能减速板、车辆测速模块、加速度传感器、控制单元、安装在所述阻碍式半智能减速板下面的公路发电装置、控制开关、电磁铁、红外线传感器和警示装置构成。

Description

一种公路智能减速系统

技术领域

本实用新型涉及一种改善公路交通安全的设施，该设施设置于需要降低车速的路段或区域，以改善道路交通安全。

背景技术

现在减速带已广泛用于城市道路，以助于车辆减速。但是目前使用的减速带都是通过在路面设置障碍物，从而使驾驶员为了降低颠簸而自动减速的形式来实现减速目的。因而存在诸多弊端，如颠簸会对车辆及车辆所载的货物产生负面影响；若驾驶员硬冲则不能实现减速目的；夜间或大雾天气，则驾驶员不能作出正确判断；在雨雪等恶劣天气下，减速带会影响清雪工作，同时增加了行车的不安全因素；使用寿命短等。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种不产生颠簸感、使用寿命长，能自动检测和判断车速，并能强行降低高速车辆的行驶速度，甚至能强行将行驶的车辆制停的智能减速系统。

所述公路智能减速系统可用下面四种技术方案实现：

方案一：所述公路智能减速系统是由设置在公路下面的基座、位于所述基座上且活动连接于该基座上的减速板、在所述减速板下面的弹性复位装置构成的阻碍式半智能减速板，和警示装置构成；

方案二：所述公路智能减速系统是由设置在公路下面的基座、位于所述基座上且活动连接于该基座上的减速板、在所述减速板下面的弹性复位装置构成的阻碍式半智能减速板、安装在所述阻碍式半智能减速板下面的公路发电装置、和警示装置构成；

方案三：所述公路智能减速系统由设置在公路下面的基座、位于所述基座上且与该基座活动连接的减速板、在所述减速板下面的弹性复位装置构成的阻碍式半智能减速板、车辆测速模块、加速度传感器、控制单元、安装在所述阻碍式半智能减速板下面的公路发电装置、控制开关、电磁铁、红外线传感器和警示装置构成；

方案四：所述公路智能减速系统由车辆测速模块、加速度传感器、控制单元、控制开关、电磁铁、警示装置构成。

其中，所述车辆测速模块、加速度传感器、红外线传感器分别与所述控制单元相连接，所述电磁铁经过所述控制开关与控制单元相连接；

其中，所述车辆测速模块由速度传感器和单片机构成且至少有两个；

所述弹性复位装置为弹簧；

所述电磁铁至少有两块，铺设在公路下面并与电网相连；

所述控制开关为开关传感器；

所述红外线传感器设置在与安装了所述电磁铁所在公路相垂直的道路上；

所述警示装置由吸光自发光材料构成和/或由发光二极管、光线感应器、光线控制电路、电源构成的智能发光装置构成；

所述控制单元为单片机或微型计算机；

所述公路发电装置由由位于减速板下的扇齿、与该扇齿相啮合的棘轮，发电机，一个同发电机同轴且固定在发电机轴上的小齿轮，一个二联齿轮构成，且该二联齿轮的小齿轮与棘轮啮合，该二联齿轮的大齿轮与所述电机轴上的小齿轮相啮合；

所述公路发电装置与蓄电池或电网相连。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

(1)本实用新型成本低，易于推广，使用寿命长。

(2)本实用新型任意一种方案，都不易产生颠簸感、使用寿命长，能使驾驶员在夜间或恶劣天气识别减速带，改善交通安全。

(3)本实用新型第二和第三种方案，可以发电，且发电效率高，节约能源。

(4)本实用新型后第三和第四种方案能强行降低高速车辆的行驶速度，甚至能强行将行驶的车辆制停，能极大的改善交通安全。

附图说明

图1为本实用新型方案一和方案二的地面部分示意图。

图2为本实用新型方案一中的阻碍式半智能减速板示意图。

图3为本实用新型方案三示意图。

图4为本实用新型方案二和方案三中的阻碍式半智能减速板、公路发电装置示意图。

图5为本实用新型方案四示意图。

图6为本实用新型中公路发电装置同蓄电池或电网相连示意图

图中：9为单行车道，10为单行车道分割线，警示装置7分为两部分，分别是在路边的警示牌7(A)和减速带上方的标识7(B)，所述警示装置7(A)是由吸光自发光材料构成，警示装置7(B)由吸光自发光材料构成，或由发光二极管、光线感应器、光线控制电路、电源构成的智能发光装置构成；图中箭头表示车辆行驶方向；DC为蓄电池，DF为变压器；

8为阻碍式半智能减速板，它的构成部件有：基座Z，基座滑道H，活动固定于基座Z上的减速板A1，活动连接于基座Z的滑道内的减速板A2，减速板A1与基座Z的活动固定栓G，弹性复位弹簧T，减速板A2与基座滑道H的活动连接件D；

智能控制部分包括：车辆测速模块1，电磁铁2，加速度传感器3，红外线传感器4，控制单元5，控制开关6；

公路发电装置包括：扇齿S，与该扇齿相啮合的棘轮J，二联齿轮小齿轮C1，二联齿轮的大齿轮C2，发电机F，发电机轴上的小齿轮FC，阻碍式半智能减速板8。

具体实施方式

实施例一：

驾驶员通过警示装置7，识别阻碍式半智能减速板8后，若降低车速，则车轮通过活动固定于基座上的减速板A1时，减速板A1向下移动，从而带动活动连接于基座Z的滑道内的减速板A2向下向前移动，车身会平稳的通过减速板板。车通过后，减速板在弹性复位弹簧T的作用下上升复位，减速板A2与基座滑道的活动连接件D，在减速板移动时在基座滑道H内滑动，使减速板既能移动又不脱离基座若驾驶员不减速，车辆通过减速板时，由于车速过快，减速在弹簧弹性作用下保持阻碍状态，造成行车颠簸。

实施例二：

本实施例在实施例一的基础上加入了公路发电装置，当减速板下降时，会带动扇齿S向下移动，从而驱动与之啮合的棘轮J，进而驱动二联齿轮，二联齿轮的大齿轮C2驱动发电机轴上的小齿轮FC，发电机F发电，发电机F所产生的电力可存入蓄电池DC给路灯、警示装置供电，或通过变压器DF输入电网。

车辆在通过减速板时，其减速效果同实施例一相同，如果速度低则平稳通过，如果速度快则产生颠簸。

实施例三：

本实施例在实施例二的基础上加入了智能控制部分。车辆通过阻碍式半智能减速板8之后，车辆测速模块1和加速度传感器3会将测到的数据传到控制单元5，控制单元5进行计算，若数据超过预先设定的数值，就发送信号至控制开关6，则控制开关6接通电磁铁2产生磁场，通过磁阻力降低车速，电磁铁2的数量可以设置成多个，磁力渐强，这样就可以使车速渐缓；与安装了所述电磁铁2所在公路相垂直的道路上，即交叉路口(“十字路”或“T字路”)设有红外线传感器4，该传感器通过控制开关6与控制单元5相连，如果检测到交叉方向上都有行人或车辆通过，控制单元5便进行计算，若两者可能发生碰撞，则控制单元5就发送指令给控制开关6打开电磁铁2，强行将行驶的车辆制停。

车辆在通过阻碍式半智能减速板8时，阻碍式半智能减速板8下面的发电机F便会发电，发电机F所产生的电力可存入蓄电池DC给路灯、警示装置供电，或通过变压器DF输入电网。

实施例四：

车辆接近智能减速带时，车辆测速模块1和加速度传感器3会将测到的数据传到控制单元5，控制单元5进行计算，若数据超过预先设定的数值，就发送信号至控制开关6，则控制开关6接通电磁铁2产生磁场，通过磁阻力降低车速，电磁铁2的数量可以设置成多个，磁力渐强，这样就可以使车速渐缓；与安装了所述电磁铁2所在公路相垂直的道路上，即交叉路口(“十字路”或“T字路”)设有红外线传感器4，该传感器通过控制开关6与控制单元5相连，如果检测到交叉方向上都有行人或车辆通过，控制单元5便进行计算，若两者可能发生碰撞，则控制单元5就发送指令给控制开关6打开电磁铁2，强行将行驶的车辆制停。

所述警示装置7由吸光自发光材料构成；或由发光二极管、光线感应器、光线控制电路、电源构成的智能发光装置构成；或警示装置7(A)由吸光自发光材料，警示装置7(B)由吸光自发光材料构成，或由发光二极管、光线感应器、光线控制电路、电源构成的智能发光装置构成，电源采用蓄电池。

Claims

1.一种公路智能减速系统，其特征在于：

(1)所述公路智能减速系统是由设置在公路下面的基座、位于所述基座上且与该基座活动连接的减速板、在所述减速板下面的弹性复位装置构成的阻碍式半智能减速板、和警示装置构成；

或设置在公路下面的基座、位于所述基座上且与该基座活动连接的减速板、在所述减速板下面的弹性复位装置构成的阻碍式半智能减速板、安装在所述阻碍式半智能减速板下面的公路发电装置、和警示装置构成；

或设置在公路下面的基座、位于所述基座上且与该基座活动连接的减速板、在所述减速板下面的弹性复位装置构成的阻碍式半智能减速板、车辆测速模块、加速度传感器、控制单元、安装在所述阻碍式半智能减速板下面的公路发电装置、控制开关、电磁铁、红外线传感器和警示装置构成；

或由车辆测速模块、加速度传感器、控制单元、控制开关、电磁铁、警示装置构成；

(2)所述车辆测速模块与所述控制单元相连接；所述加速度传感器与所述控制单元相连接；所述电磁铁经过所述控制开关与所述控制单元相连接；所述红外线传感器与所述控制单元相连接。

2.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述车辆测速模块由速度传感器和单片机构成，且至少有两个。

3.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述弹性复位装置为弹簧。

4.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述电磁铁至少有两块，铺设在公路下面并与电网或蓄电池相连。

5.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述控制开关为开关传感器。

6.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述红外线传感器设置在与安装了所述电磁铁所在公路相垂直的道路上。

7.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述警示装置由吸光自发光材料和/或由发光二极管、光线感应器、光线控制电路、电源构成的智能发光装置。

8.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述控制单元为单片机或微型计算机。

9.根据权利要求1所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述公路发电装置由位于减速板下的扇齿、与该扇齿相啮合的棘轮，发电机，一个同发电机同轴且固定在发电机轴上的小齿轮，一个二联齿轮构成，且该二联齿轮的小齿轮与棘轮啮合，该二联齿轮的大齿轮与所述电机轴上的小齿轮相啮合。

10.根据权利要求1或9所述一种公路智能减速系统，其特征在于：所述公路发电装置同蓄电池相连或通过变压器与电网相连。