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CN201908236U - 减振型板式无砟轨道 - Google Patents

减振型板式无砟轨道 Download PDF

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CN201908236U
CN201908236U CN 201020665850 CN201020665850U CN201908236U CN 201908236 U CN201908236 U CN 201908236U CN 201020665850 CN201020665850 CN 201020665850 CN 201020665850 U CN201020665850 U CN 201020665850U CN 201908236 U CN201908236 U CN 201908236U
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China
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damping
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ballastless track
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CN 201020665850
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English (en)
Inventor
王继军
江成
赵勇
范佳
刘伟斌
王梦
姜子清
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China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS
Railway Engineering Research Institute of CARS
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Railway Engineering Research Institute of CARS
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Abstract

本实用新型提供一种减振型板式无砟轨道，它包括：钢轨、扣件、轨道板、充填层和底座，在轨道板下或充填层下设置有减振垫层。它能够降低列车通过时所产生的振动和噪声，减少充填层和底座的振动和破损，具有高平顺、高稳定、易维修、环保等特点。

Description

减振型板式无砟轨道
技术领域
本实用新型涉及到一种可广泛适用于高速铁路、客运专线、一般铁路及城市和城际交通的减振型板式无砟轨道。
背景技术
随着我国经济的快速发展，人们对交通运输的需求也随之增加，轨道交通由于其优越性，已成为我国传统的运输方式。随着轨道交通新线的建设和既有铁路的提速，以及轨道交通运输的高速化和高密度化，无砟轨道的大量铺设与应用，社会公众更加关注铁路沿线特别是城市周边的轨道振动和噪声问题，国际上已经把振动和噪声列入七大环境公害。因此，设法降低轨道振动和噪声，良好完善与自然和生活环境相协调，成为铁路能否持续发展的关键。
轨道交通减振降噪技术在欧美及日本研究较多，就轮轨接触产生振动及噪音机理方面，欧美与日本有着一定的差别。不管哪种理论，通过在轨道结构方面采取减振降噪措施是各国普遍采用的手段，并且收到了很好的效果。
虽然世界上高速铁路开行已经近万公里，但是真正用于高速铁路的减振型轨道结构却并不多。我国京津城际高速铁路亦未有减振型板式无砟轨道的应用，虽前期秦沈客运专线和遂渝线铺设了减振轨道试验段，但对轨道结构减振的研究并不深入；城市轨道交通领域采用的减振降噪技术相对较多，但缺乏系统的对比分析和不完善性。因此，针对高速铁路、客运专线、一般铁路及城市和城际交通的实际条件，选择合适的减振降噪轨道结构型式是非常重要的
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种具有满足列车运营高安全性、高平顺性、高稳定性的，易维修的，更加环保的，且可以广泛适用于高速铁路、客运专线、一般铁路及城市和城际交通的减振型板式无砟轨道。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，它包括：钢轨、扣件、轨道板、充填层和底座，在轨道板下或在充填层下设置有减振垫层。所述减振垫层可根据减振需求设置成不同刚度。所述减振垫层可在每块轨道板或充填层下设置几种不同刚度。所述减振垫层的设置方式为满铺、沿钢轨方向条形铺设或沿钢轨方向点状铺设。所述减振垫层的材料为橡胶、发泡材料、聚氨脂或树脂。
本实用新型与现有技术相比，具备的优点和特点是：
1、本实用新型的减振型板式无砟轨道，轨道结构的垂直弹性由轨道板或充填层下减振垫层提供，最大程度上模拟了弹性点支承传统碎石道床的结构承载特性，轨道纵向节点支承刚度趋于均匀一致，通过减振垫层的刚度和阻尼的不同组合可获得较好的刚度和减振效果。
2、在本实用新型的减振型板式无砟轨道，在有砟和无砟轨道间的过渡段可便于在铺设辅助轨，增加轨排的竖向抗弯刚度，且可以通过减振垫层的刚度和阻尼的不同组合，实现刚度均匀过渡，可满足列车运行的安全性和平稳性的要求。
3、本实用新型的减振型板式无砟轨道的自重相对较轻，结构高度低，结构简单，施工相对容易，运输和铺设方便，不仅减少减振垫层材料的用量，而且使轨道结构的横向应力更为均匀。
附图说明
图1是本实用新型提出的减振型板式无砟轨道实施例一的结构示意图；
图2是本实用新型的减振型板式无砟轨道实施例一的减振垫层满铺示意图；
图3是本实用新型的减振型板式无砟轨道实施例一的减振垫层沿钢轨方向条形铺设示意图；
图4是本实用新型的减振型板式无砟轨道实施例一的减振垫层沿钢轨方向点状铺设示意图；
图5是本实用新型提出的减振型板式无砟轨道实施例二的结构示意图；
图6是本实用新型的减振型板式无砟轨道实施例二的减振垫层满铺示意图；
图7是本实用新型的减振型板式无砟轨道实施例二的减振垫层沿钢轨方向条形铺设示意图；
图8是本实用新型的减振型板式无砟轨道实施例二的减振垫层沿钢轨方向点状铺设示意图。
具体实施方式
为对本实用新型的减振型板式无砟轨道的特征、效果和所要达到的技术目的有更加清楚和全面的了解，现参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
实施例一
如图1至图4所示，为本实用新型的第一实施例的结构示意图。
如图1至图4所示，本实施例所示的减振型板式无砟轨道，底座6设置在基础上，基础依据线路设计情况，可为路基、桥梁或隧道，轨道板3放置于底座6上，轨道板3下设置减振垫层4，减振垫层4可以采取满铺、沿钢轨方向条形铺设或沿钢轨方向点状铺设等设置方式，轨道板3精调后灌注充填层5。固定钢轨1的扣件系统2直接安装在轨道板3上。
如图2至图4所示，本实施例所示的减振型板式无砟轨道，减振垫层4可以根据减振需求设置成不同刚度，例如可以针对一条铁路线统一设置一种刚度，而针对另一条铁路线统一设置另外一种刚度。也可以在每块轨道板下设置几种不同刚度，使轨道纵向节点支承刚度趋于均匀一致，使轨道各部件的荷载传递频率得以降低，部件的损伤程度大大降低，几何形位可在长时间内得以保持，最大程度地减少了养护维修工作量。
实施例二
如图5至图8所示，为本实用新型的第二实施例的结构示意图。
如图5至图8所示，本实施例所示的减振型板式无砟轨道，底座6设置在基础上，基础依据线路设计情况，可为路基、桥梁或隧道，轨道板3放置于底座6上，轨道板3精调后灌注充填层5，充填层5下设置减振垫层4，减振垫层4可以采取满铺、沿钢轨方向条形铺设或沿钢轨方向点状铺设等设置方式。固定钢轨1的扣件系统2直接安装在轨道板3上。
如图6至图8所示，本实施例所示的减振型板式无砟轨道，减振垫层4可以根据减振需求设置成不同刚度，例如可以针对一条铁路线统一设置一种刚度，而针对另一条铁路线统一设置另外一种刚度。也可以在每块轨道板下设置几种不同刚度，使轨道纵向节点支承刚度趋于均匀一致，使轨道各部件的荷载传递频率得以降低，部件的损伤程度大大降低，几何形位可在长时间内得以保持，最大程度地减少了养护维修工作量。
此外，也可根据需要在轨道板和充填层下同时设置减振垫层，以实现更好的减振效果。
减振垫层可以采用橡胶、发泡材料、聚氨脂或树脂等材料。
惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (5)

1.一种减振型板式无砟轨道，它包括：钢轨、扣件、轨道板、充填层和底座，其特征在于：在轨道板下或充填层下设置有减振垫层。
2.根据权利要求1所述的减振型板式无砟轨道，其特征在于：所述减振垫层的设置方式为满铺、沿钢轨方向条形铺设或沿钢轨方向点状铺设。
3.根据权利要求1或2所述的减振型板式无砟轨道，其特征在于：所述减振垫层可根据减振需求设置成不同刚度。
4.根据权利要求1或2所述的减振型板式无砟轨道，其特征在于：所述减振垫层可在每块轨道板或充填层下设置几种不同刚度。
5.根据权利要求1所述的减振型板式无砟轨道，其特征在于：所述减振垫层的材料为橡胶、发泡材料、聚氨脂或树脂。
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