CN201896654U - 柴油发动机氧化催化器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机氧化催化器，包括内部设置有载体的催化器壳体，所述催化器壳体由前后两个单元组成，在前、后单元内分别设置有陶瓷载体。所述催化器壳体采用蚌壳式封装为一体。本实用新型的优点在于催化器壳体由前后两个单元组成，在前、后单元内分别设置有陶瓷载体。前后单元内的催化剂如钯Pd和铂Pt按比例配置，使用价格较低的钯，降低了生产成本，使整车还能达到国三排放要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车发动机排气处理设备，尤其是涉及一种柴油发动机氧化催化器。
背景技术
在皮卡或SUV等车型中，一般匹配ZD25TCR发动机。ZD25TCR发动机是直列四缸高压共轨涡轮增压中冷直喷柴油机，其额定功率80kw/3800r/min,最大扭矩260N.M/1600—2400r/min；使用排气后处理装置，可以达到GB18752.3—2005要求的国三排放标准。但目前柴油发动机催化器由于结构所限，催化剂采用贵金属铂的较多，价格较高，增大了生产成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低且符合国家排放标准规定的柴油发动机氧化催化器。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的柴油发动机氧化催化器，包括内部设置有载体的催化器壳体，所述催化器壳体由前后两个单元组成，在前、后单元内分别设置有陶瓷载体。
所述催化器壳体采用蚌壳式封装为一体。
本实用新型的优点在于催化器壳体由前后两个单元组成，在前、后单元内分别设置有陶瓷载体。前后单元内的催化剂如钯Pd和铂Pt按比例配置，使用价格较低的钯，降低了生产成本，使整车还能达到国三排放要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述的柴油发动机氧化催化器，包括内部设置有载体的催化器壳体，所述催化器壳体采用蚌壳式封装为一体，提高了封装效率，降低了载体的破损率；所述催化器壳体由前后两个单元1、2组成，在前、后单元1、2内分别设置有陶瓷载体。将该氧化催化器安装在发动机涡轮增压器和整车前级排气管之间，使用价格较低的钯，使整车也能达到国家规定的排放标准。
如：
单元1、2内的载体采用堇青石陶瓷载体：
每个单元φ118×100；400 CPSI，6.5×10-3 inch；
催化剂采用贵金属：（前）30 g/ft3；
Pt：Pd：Rh＝2：1：0；
Pt≥0.749 g，Pd≥0.374 g；
（后）20 g/ft3；
Pt：Pd：Rh＝2：1：0；
Pt≥0.499 g，Pd≥0.249 g；
将该氧化催化器随ZD25TCR发动机搭载在锐骐柴油皮卡车上，提高8万公里整车耐久路试，完全达到国三规定的排放标准。
Claims (2)
1.一种柴油发动机氧化催化器，包括内部设置有载体的催化器壳体，其特征在于：所述催化器壳体由前后两个单元（1、2）组成，在前、后单元（1、2）内分别设置有陶瓷载体。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机氧化催化器，其特征在于：所述催化器壳体采用蚌壳式封装为一体。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103343708B (zh) * | 2013-07-17 | 2016-03-02 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车尾气催化剂及其制备的催化器 |
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- 2010-11-24 CN CN2010206209450U patent/CN201896654U/zh not_active Expired - Fee Related
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