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CN201884094U - 一种发动机换气装置 - Google Patents

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CN201884094U
CN201884094U CN2010205901853U CN201020590185U CN201884094U CN 201884094 U CN201884094 U CN 201884094U CN 2010205901853 U CN2010205901853 U CN 2010205901853U CN 201020590185 U CN201020590185 U CN 201020590185U CN 201884094 U CN201884094 U CN 201884094U
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China
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CN2010205901853U
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Inventor
梅家军
高进
谭清
陈桂林
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Chongqing Runtong Technology Co Ltd
Original Assignee
CHONGQING RUNTONG DONGLI Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机换气装置，包括曲轴箱体，与曲轴箱体一体设置的呼吸槽，呼吸槽设置有进气口、呼吸阀、第一隔板、第二隔板和排气口，第一隔板和第二隔板将呼吸槽区分为第一腔室、第二腔室和第三腔室并形成迷宫形状，在第一腔室内设置第一回油孔、第二腔室内设置第二回油孔，进气口位于第一腔室，排气口位于第三腔室，所述曲轴箱体内与曲轴箱体顶面垂直的方向上设置有上挺杆腔和下挺杆腔，所述上挺杆腔紧邻曲轴箱体顶面；呼吸槽位于所述上挺杆腔的上部的曲轴箱体上，所述呼吸槽的进气口、第一回油孔、第二回油孔与所述上挺杆腔相通。本实用新型具有设计合理、换气效果好等特点。

Description

一种发动机换气装置
技术领域
本实用新型涉及一种发动机换气装置，特别是一种用于小型通用发动机的换气装置。
背景技术
发动机运行时，随着活塞的往复运动，曲轴箱体内由润滑油蒸汽、雾状润滑油、窜缸混合气组成的油气混合物体积周期性膨胀或压缩，箱体内压强也随之减小或扩大。而在曲轴箱体内增大时，如不及时降低压力，发动机将不能正常工作，同时也会造成箱体渗漏润滑油。发动机的换气装置为达到这个目的而设置的，同时在排压过程中对发动机曲轴箱排出的油气混合物有一定的分离作用。当发动机箱体内压力大于大气压时，油气混合物推开呼吸阀并经油气分离后，分离出的润滑油通过回油孔回流曲轴箱体再使用，分离后的混合气排出箱体并进入空滤器废气管并再次参与燃烧。当发动机箱体内呈负压时，呼吸阀关闭，以利发动机正常工作。现有技术的发动机换气装置设计时，一般将呼吸槽设置于曲轴箱体腔室的上方，由于曲轴箱体腔室是油气混合物最集中的地方，因而进入换气装置的油气混合物会更多，从而导致油气分离效果不好，分离后的废气中仍含有液态润滑油微粒而影响发动机充分燃烧，进而排入大气的污染物增多影响环境也造成润滑油的损耗加大。同时，现有发动机换气装置，其排气口一般设置在所处腔室的底部，也未再增设挡油板之类的装置，不利于油气混合物中的液态润滑油微粒的进一步凝结。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种发动 机换气装置，油气混合物通过该换气装置分离后，进入燃烧室的混合气中夹杂的雾状润滑液的量大大减少，保障了燃烧室的清洁和燃烧质量，使排放气体更加清洁，同时减少润滑液的无效损耗，该换气装置设计合理、油气分离效果好。
本实用新型是这样实现的：一种发动机换气装置，包括曲轴箱体，与曲轴箱体一体设置的呼吸槽，呼吸槽设有进气口、呼吸阀、第一隔板、第二隔板和排气口，第一隔板和第二隔板将呼吸槽区分为第一腔室、第二腔室和第三腔室并形成迷宫形状，在第一腔室内设置第一回油孔、第二腔室内设置第二回油孔，进气口位于第一腔室，排气口位于第三腔室，所述曲轴箱体内与曲轴箱体顶面垂直的方向上设置有上挺杆腔和下挺杆腔，所述上挺杆腔紧邻曲轴箱体顶面；呼吸槽位于所述上挺杆腔的上部的曲轴箱体上，所述呼吸槽的进气口、第一回油孔、第二回油孔与所述上挺杆腔相通。曲轴箱体中挺杆腔的润滑油气混合物只能通过挺柱孔与挺柱的间隙进入，因而挺杆腔内的雾状润滑油较曲轴箱体腔室中的少，所以本方案将呼吸槽设置在上挺杆腔的上部，将减少进入换气装置中的雾状润滑油微粒，从而有利于油气的分离，设计上更为合理。
排气口被设置成高于第三腔室的底部；排气口与呼吸槽内壁之间有间隔并靠近第二隔板所形成的废气通道口附近；在排气口的外壁与呼吸槽内壁之间设置有挡油板，所述挡油板位于第二隔板所形成的废气通道口附近。通过这三个技术方案，增加了进入第三腔室的油气混合物在腔室中停留的时间，使其在排出之前尽可能多地分离出液态润滑油或使部分润滑油蒸汽冷凝而分离，经回流后再利用并利于发动机的燃烧和排放。
上述发动机换气装置，在第二腔室或/和第三腔室中放置有呼吸槽滤网，滤网可以是金属材质，也可以是其他耐高温材质。同样地，呼吸槽滤网的目的是使油气混合物中的雾状润滑油微粒分离出来或使其中的润滑油蒸汽冷凝而分离出来。
本实用新型设计合理，能更有效地在完成换气的同时达到很好的油气分离效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的C-C剖视图。
图3为图1的K-K剖视图。
图中，1为进气口，1a为呼吸阀，2为第一回油孔，2a为第一腔室，3第二回油孔，3a为第二腔室，4为排气口，4a为第三腔室，4b为挡油板，5为第二隔板，6为第一隔板，7为呼吸槽，8为曲轴箱体，8a为曲轴箱体顶面，9为曲轴箱体腔室，10a为上挺杆腔，10b为下挺杆腔，11为挺柱孔。
具体实施方式
下面按给出的附图及实施例对本实用新型进一步说明。
如图1～2所示，本实用新型包括曲轴箱体8，与曲轴箱体一体设置的呼吸槽7，呼吸槽7设有进气口1、呼吸阀1a、第一隔板6、第二隔板5和排气口4，第一隔板6和第二隔板5将呼吸槽区分为第一腔室2a、第二腔室3a和第三腔室4a并形成迷宫形状，在第一腔室2a内设置第一回油孔2、第二腔室3a内设置第二回油孔3，进气口位于第一腔室2a，排气口4位于第三腔室4a，其改进之处在于：在所述曲轴箱体8内与曲轴箱体顶面8a垂直的方向上设置有上挺杆腔10a和下挺杆腔10b，所述上挺杆腔10a紧邻曲轴箱体顶面；呼吸槽7位于所述上挺杆腔10a的上部的曲轴箱体8上，所述呼吸槽7的进气口1、第一回油孔2、第二回油孔3与所述上挺杆腔10a相通。
参见图3，所述排气口4高于第三腔室4a的底部。
如图2所示，所述排气口4与呼吸槽7内壁之间有间隔并靠近第二隔板5所形成的废气通道口附近。作为另一方案，所述排气口4的外壁与呼吸槽7内壁之间设置有挡油板4b，所述挡油板4b位于第二隔板5所形成的废气通道口附近。
如图1所示，本技术方案进一步在所述第二腔室3a或/和第三腔室4a中放置有呼吸槽滤网3b。
使用时，在呼吸槽7上将加装呼吸槽盖(图中未示出)并用螺栓固定，呼吸槽7与呼吸槽盖之间有密封垫片(图中未示出)。发动机正常工作时，曲轴箱体8内的油气混合物可通过挺柱孔11进入上挺杆腔10a内。在发动机曲轴箱体8内压力周期性大于外界气压时，上挺杆腔10a内的油气混合物通过呼吸槽7的进气口1推开呼吸阀1a，油气混合物相先进入第一腔室2a，绕过第一隔板6进入第二腔室3a并穿过放置在第二腔室中的呼吸槽过滤网3b，再绕过第二隔板5，在第三腔室4a中挡油板4b的阻挡下，油气混合物一部分向上通过排气口4排出，一部分继续绕过排气口4所在的管状凸台，在挡油板4b和排气口4所在的管状凸台的后面的第三腔室中回旋停留并最终向上通过排气口4排出。在第一腔室2a中分离出的润滑油通过第一回油孔2，在第二、三腔室3a、4a中分离出的润滑油通过第二回油孔3回流进入上挺杆腔开10a中再利用。在发动机曲轴箱体8内压力周期性大于外界气压时，呼吸阀1a关闭，以利发动机的正常工作。

Claims (5)

1.一种发动机换气装置，包括曲轴箱体(8)，与曲轴箱体一体设置的呼吸槽(7)，呼吸槽(7)设有进气口(1)、呼吸阀(1a)、第一隔板(6)、第二隔板(5)和排气口(4)，第一隔板(6)和第二隔板(5)将呼吸槽区分为第一腔室(2a)、第二腔室(3a)和第三腔室(4a)并形成迷宫形状，在第一腔室(2a)内设置第一回油孔(2)、第二腔室(3a)内设置第二回油孔(3)，进气口位于第一腔室(2a)，排气口(4)位于第三腔室(4a)，其特征在于：在所述曲轴箱体(8)内与曲轴箱体顶面(8a)垂直的方向上设置有上挺杆腔(10a)和下挺杆腔(10b)，所述上挺杆腔(10a)紧邻曲轴箱体顶面；呼吸槽(7)位于所述上挺杆腔(10a)的上部的曲轴箱体(8)上，所述呼吸槽(7)的进气口(1)、第一回油孔(2)、第二回油孔(3)与所述上挺杆腔(10a)相通。
2.根据权利要求1所述的发动机换气装置，其特征在于：所述排气口(4)高于第三腔室(4a)的底部。
3.根据权利要求2所述的发动机换气装置，其特征在于：所述排气口(4)与呼吸槽(7)内壁之间有间隔并靠近第二隔板(5)所形成的废气通道口附近。
4.根据权利要求2或3所述的发动机换气装置，其特征在于：所述排气口(4)的外壁与呼吸槽(7)内壁之间设置有挡油板(4b)，所述挡油板(4b)位于第二隔板(5)所形成的废气通道口附近。
5.根据权利要求1～3所述的任一发动机换气装置，其特征在于：所述第二腔室(3a)或/和第三腔室(4a)中放置有呼吸槽滤网(3b)。 
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