CN201873949U - 桥梁预应力张拉台车 - Google Patents
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Abstract
一种桥梁预应力张拉台车，属于桥梁建筑技术领域，其特征是：行走部分、接高部分和承载张拉部分的各对应立管通过插接配合固定，行走立管的底部安装有车轮，行走部分、接高部分和承载张拉部分的各立管之间固定有横梁和斜撑，在承载张拉部分的各立管中间安装有千斤顶。有益效果是：极大提高了施工效率。且张拉台车施工方便，相比传统的张拉方法可节省60％人工，并且可以节省30％～40％的施工时间，由于张拉台车可自己行走，大大减少了搬运时间和危险，并且由于自身有调节高度功能也大大的减少了张拉对正的时间。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁建筑技术领域。
背景技术
目前在桥梁建筑施工过程中，箱梁内腔顶板张和底板拉时，一般为桥梁顶板预留孔，采用导链对张拉设备进行调整，但采用该种方法需要对桥梁顶板预留孔，张拉后需要封闭预留孔，而且张拉速度慢，费工费时。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种桥梁预应力张拉台车，它可高效、快捷地对箱梁内腔顶板张和底板拉。
本实用新型的技术方案是：它由行走部分、接高部分和承载张拉部分组成。
行走部分、接高部分和承载张拉部分的各对应立管通过插接配合固定，行走立管的底部安装有车轮，行走部分、接高部分和承载张拉部分的各立管之间固定有横梁和斜撑，在承载张拉部分的各立管中间安装有千斤顶。
本实用新型的有益效果是：经实际应用，张拉进度达到每天30束以上，极大提高了施工效率。且张拉台车施工方便，相比传统的张拉方法可节省60％人工，并且可以节省30％～40％的施工时间，减少了人工费的开支。由于张拉台车可自己行走，大大减少了搬运时间和危险，并且由于自身有调节高度功能也大大的减少了张拉对正的时间。实践证明张拉台车有很好的使用效果，在施工中没有发生任何安全事故，非常适合桥梁张拉工程施工，也可应用于其它相似工程。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
如图所示，1是车轮、2是立管、3是行走部分、4是接高部分、5是承载张拉部分、6是横梁、7是行走部分斜撑、8是接高部分斜撑、9是承载张拉部分斜撑、10是上下连接部分的套管、11是连接孔、12是千斤顶、13是千斤顶罩。
车轮1是张拉台车所用车轮需要采用可以旋转360度的，并在四个轮子构造中安装固定装置，该工程采用的是用轮子中设置多个圆孔，在轮子外侧设置防护罩，在防护罩上也设置相应的圆孔，用铁棍插到相应的圆孔中来固定台车；接高部分4可以根据需要接高；承载张拉部分5是根据张拉设备的不同进行吊装和加固，一般采用钢筋焊接相应的形状并与钢管连接承载；连接孔11是采用钢棍连接；千斤顶12是用来调节高度；千斤顶罩13是放置千斤顶及控制其移动方向。
本实用新型采用长宽根据张拉设备确定，高度根据张拉要求确定，整个台车完全用钢管，组装而成，若张拉高度比较高，要在台车四角设置支撑装置，防止倾斜。安装张拉设备时，由于台车内部空间大于张拉设备尺寸，所以在张拉台车内采用导链把张拉设备吊装到相应位置，并与台车相连。
采用张拉台车后，张拉用的千斤顶可以自由移动，节省搬运时间，并且再张拉时，可以采用台车四个支柱的千斤顶进行调节张拉千斤顶的高度和角度，再进行张拉。
Claims (1)
1.一种桥梁预应力张拉台车，其特征是：行走部分、接高部分和承载张拉部分的各对应立管通过插接配合固定，行走立管的底部安装有车轮，行走部分、接高部分和承载张拉部分的各立管之间固定有横梁和斜撑，在承载张拉部分的各立管中间安装有千斤顶。
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