CN201873462U - 连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥，包括横梁、支架，所述横梁的两侧分别设置有集装箱搬运部分和平衡载重部分，所述集装箱搬运部分包括由两条直轨道和两个半圆形轨道构成的闭合回路轨道；所述平衡载重部分包括由两条直轨道和一个圆形轨道构成的轨道，所述集装箱搬运部分上设置有1至4个集装箱吊具，所述平衡载重部分上设置有三个平衡吊具装置。与现有技术相比较，本实用新型可同时吊起四个集装箱，装卸效率是现有的一般装卸桥装卸效率的四倍，也是现有的“双小车双四十英尺起重机”的装卸效率的两倍；本实用新型采用电力驱动所述装卸桥移动，不需要燃烧燃料驱动，可改善港口的环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种港口集装箱装卸桥，具体涉及一种连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥，适用于港口集装箱装卸与搬运。
背景技术
2008年上海港货物吞吐量完成5.82亿吨，同比增长3.6％，继续保持世界第一。集装箱吞吐量完成2800.6万标准箱，同比增长7.1％，位列世界第二。
上海正在建设国际航运中心。上海国际航运中心建设的总体目标为基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，其三个基本标志是：基本形成以上海为中心，与国内其他港口合理分工、紧密合作的国际航运枢纽港；基本形成具有多种运输方式一体化特征的现代港口集疏运体系；基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系和优质的国际航运服务环境。上海国际航运中心的建设，离不开港口硬件设施的提升与改良，需要高效率地完成集装箱的装卸与搬运。
随着现代航运业的发展，货物的运输量越来越大；随着造船技术的不断提升，船舶大型化的趋势不断升级。随之发展的现代港口，也正朝着大型化、集装箱化、深水化、环保化的趋势发展着。然而目前的港口集装箱装卸桥都是周期性间歇工作的，一台装卸桥上只有一个集装箱吊具在工作，一般的吊具一次只能吊起一个集装箱，工作效率比较低，已无法适应船舶大型化所要求的港口装卸高效率。现有的上海振华港机(集团)股份有限公司最新设计生产出的“双小车双四十英尺起重机”产品，一次也只能同时吊起两个集装箱，而且由于只有一个轨道，所以都是周期性间歇工作的，工作效率较低，也无法适应船舶大型化所带来的港口装卸高效率的要求。同时目前国内港口主要采用轮胎式的跨运方案，虽比较机动灵活，但因燃烧燃料驱动而形成的污染物使得目前港口的空气质量较差。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有装卸桥工作效率低或会产生污染物的问题，提供一种连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥。
本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：
连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥，包括横梁、支架，其特征在于，所述横梁的两侧分别设置有集装箱搬运部分和平衡载重部分，所述集装箱搬运部分包括由两条直轨道和两个半圆形轨道构成的闭合回路轨道；所述平衡载重部分包括由两条直轨道和一个圆形轨道构成的轨道，所述集装箱搬运部分上设置有1至4个集装箱吊具，所述平衡载重部分上设置有三个平衡吊具。
所述集装箱搬运部分和平衡载重部分分别通过一斜梁与所述支架连接。
所述直轨道和半圆形轨道均为由一根钢筋构成的单轨道。
所述支架的四个脚上分别设置有可使所述装卸桥移动的轮子，所述装卸桥下部设置有轨道，所述轮子设置在所述轨道内。
所述轨道内具有一弹簧卡座，以防止所述轮子在轨道内随意滑动。
所述轨道呈凹槽形状。
所述集装箱吊具为由磁性材料制成的集装箱吊具或在所述各集装箱吊具的表面涂上一层磁性相同的材料。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：本实用新型可同时吊起四个集装箱，装卸效率是现有的一般装卸桥装卸效率的四倍，也是现有的“双小车双四十英尺起重机”的装卸效率的两倍；本实用新型采用电力驱动所述装卸桥移动，不需要燃烧煤炭、油料等燃料驱动，不会产生污染物并能够减少港口污染物的排放，从而改善港口的环境。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的轨道和弹簧卡座的结构示意图。
图3为图2的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥，包括横梁1、支架2以及斜梁3，所述横梁1的中间部分与所述支架2相连，其两侧分别设置有集装箱搬运部分4和平衡载重部分5，所述集装箱搬运部分4包括两条直轨道6、7和两个半圆形轨道8、9，所述直轨道6、7和半圆形轨道8、9构成一闭合回路轨道，所述集装箱搬运部分4上设置有1个至4个集装箱吊具10，从而集装箱吊具10能够在闭合回路轨道上同时沿顺时针或逆时针方向进行连续往复循环式移动，可满足同一时刻有多个集装箱吊具10同时吊运集装箱而不会互相阻碍前进。
所述平衡载重部分5包括两条直轨道11、12和一个圆形轨道13，所述圆形轨道13的直径两端分别相切连接两条相互平行的直轨道11、12的一端，所述直轨道11、12和圆形轨道13上分别设置有一个可移动的平衡吊具14，可以有效地防止由于集装箱搬运部分4过重而造成整个装卸桥倾斜甚至倒塌。其中两条直轨道11、12上的平衡吊具14可在直轨道11、12上来回移动，用于在与直轨道11、12平行的方向上平衡横梁1另一侧的集装箱搬运部分4，而两条直轨道11、12的相互平行的对称式设计，又可以在与直轨道11、12垂直的方向上对横梁1另一侧的集装箱搬运部分4起到平衡作用。所述圆形轨道13上的平衡吊具14可以在该轨道13上与横梁1另一侧的集装箱搬运部分4的集装箱吊具10同步地循环移动，用于在与直轨道11、12垂直的方向上平衡横梁1另一侧的集装箱搬运部分4。当集装箱搬运部分4的集装箱吊具10空载时，所述圆形轨道13的平衡吊具14在圆形轨道13的靠近直轨道11、12的一侧半圆形轨道上移动，当集装箱吊具10运载较重货物时，所述圆形轨道13的平衡吊具14在圆形轨道13的远离直轨道11、12的一侧半圆形轨道上移动，这样整个装卸桥便达到了稳固性能的要求，不会侧倾或侧翻。
由于所述集装箱吊具10和平衡吊具14要在所述装卸桥上移动，若轨道由两根钢筋构成，虽然比较稳固，但在半圆形轨道处两个轨道需要较大的回转半径，不利于转弯，而且在保证坚固、稳定的前提下，单轨道可以减少装卸桥自身的重量，并减少实际生产的钢材成本，因此本采用单钢筋轨道。
所述横梁1的两侧分别通过两条斜梁3与所述支架2连接，所述集装箱搬运部分4和平衡载重部分5还分别通过一条斜梁15与所述支架2连接。
如图2、3所示，所述支架2的四个脚上分别设置有可使所述装卸桥移动的轮子16，所述装卸桥下部设置有轨道17，所述轨道17被固定在地上，所述轨道17呈凹槽形状，将轮子16半包裹在其内，对轮子16产生向上、向左、向右三个方向上的作用力，所述轨道17内还设置有若干个三角柱形的弹簧卡座18，在不使用所述弹簧卡座18时，其是被压缩平放在轨道17中的槽中(未图示)，其平放时并不妨碍轮子16在轨道17中的移动。在需要时可以由轨道17旁的人按动相应的按钮，使弹簧卡座18弹出来，卡住轮子16以防止其在工作时移动。同一条轨道设置的两个卡座之间的距离与所述装卸桥支架2相应一侧的两个轮子16之间的距离一致，在工作时所述弹簧卡座18从所述轨道17的底槽弹出，同一轨道内的相邻两个弹簧卡座18弹出后的形状呈镜面对称，即两个斜面相远离，所述相邻两个弹簧卡座18相互配合，防止轮子16向两个方向滑动。因此可以最大限度地保证整个装卸桥稳固、安全、不侧翻、不倾覆。所述轮子16可在电力的驱动下沿轨道17移动，来改变自身位置，以搬运不同地点的集装箱，可从根本上消除了因燃烧煤炭、油料等燃料驱动而产生的污染物，提高了港口的环境质量。
为保证各个集装箱在集装箱搬运部分4的闭合回路轨道上能够彼此独立工作而不互相影响、互相碰撞，轨道上集装箱吊具10的移动速度必须控制在固定值，空行速度可比载重时速度稍快，并且在闭合回路轨道上运行的集装箱吊具10之间应设有一个“最小安全距离值”，各集装箱吊具10间的实际距离均应大于此值，同时集装箱吊具10可由磁性材料制成，或在其表面上涂上一层磁性相同的材料，使得在两集装箱吊具10相距较近时能够产生较大斥力，以免各在轨集装箱吊具10、集装箱之间相互干扰。
依靠闭合回路轨道可以实现港口集装箱装卸桥中集装箱吊具10的闭合循环回路工作，每一个集装箱吊具10都是一个独立的个体，每一个集装箱吊具10由一个在相应驾驶室(未图示)中的驾驶员控制，驾驶室随着吊具一起移动，与吊具始终同步，而平衡吊具也是由驾驶室中的驾驶员控制，使平衡吊具始终保持与载重吊具在各自的轨道上沿相反的方向等速运动，既可以保持 平衡，从而实现同时用多个集装箱吊具10搬运多个集装箱而不互相阻碍、互相影响，并配合另一侧同样在轨道上工作的多方向、全方位平衡吊具14，可以实现港口装卸桥高效率、安全地工作。
目前，一般的装卸桥每两分钟可完成一个集装箱的装卸，相当于一分钟装卸半个集装箱，而世界上最先进、效率最高的起重机是上海振华港机(集团)股份有限公司最新设计、生产的“双小车双四十英尺起重机”，其同时可以吊起两个集装箱，以每一次的装卸往复周期为两分钟计算，即一分钟吊起一个集装箱。而本实施例的连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥上同时可有四台集装箱吊具10进行安全地工作，以每个集装箱吊具10的装卸往复周期为两分钟计算，相当于两分钟内吊起四个集装箱，即一分钟装卸两个集装箱，理论上是一般的装卸桥工作效率的四倍，是“双小车双四十英尺起重机”的工作效率的两倍。由此可见，本实施例的连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥确实可以达到提高港口集装箱装卸效率的目的。
本实施例的装卸桥实用性强，应用前景十分广泛，主要应用于港口集装箱装卸，是新一代高效、无污染、理想的港口集装箱装卸设备，但又不拘泥于此，经过稍加改装即可应用于其它行业如建筑、冶金、制造等的起重、运输和搬运。投入生产实际中，可以大大提高起重机的起重、装卸、搬运效率，减少起重、装卸、搬运过程中由于“空回”“空行”造成的大量的不必要的时间浪费现象。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.连续回环岸壁式港口集装箱装卸桥，包括横梁、支架，其特征在于，所述横梁的两侧分别设置有集装箱搬运部分和平衡载重部分，所述集装箱搬运部分包括由两条直轨道和两个半圆形轨道构成的闭合回路轨道；所述平衡载重部分包括由两条直轨道和一个圆形轨道构成的轨道，所述集装箱搬运部分上设置有1至4个集装箱吊具，所述平衡载重部分上设置有三个平衡吊具装置。
2.根据权利要求1所述的装卸桥，其特征在于，所述集装箱搬运部分和平衡载重部分分别通过一斜梁与所述支架连接。
3.根据权利要求1所述的装卸桥，其特征在于，所述直轨道和半圆形轨道均为由一根钢筋构成的单轨道。
4.根据权利要求1所述的装卸桥，其特征在于，所述支架的四个脚上分别设置有可使所述装卸桥移动的轮子，所述装卸桥下部设置有轨道，所述轮子设置在所述轨道内。
5.根据权利要求4所述的装卸桥，其特征在于，所述轨道内具有一弹簧卡座。
6.根据权利要求4所述的装卸桥，其特征在于，所述轨道呈凹槽形状。
7.根据权利要求1所述的装卸桥，其特征在于，所述集装箱吊具为由磁性材料制成的集装箱吊具或所述各集装箱吊具的表面设置有一层磁性相同的材料。
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